近期，汽车的降价潮已经从新能源车企蔓延到传统燃油车企，引得全国各地车友瞩目。但也引发了大家的另一番思考，如果汽车卖得好怎么会打折呢？因为我们不想成为中国的底特律，一座锈迹斑斑的鬼城。今天知世为大家分享美国底特律汽车城的兴衰历史
底特律的历史，就是美国的汽车发展史。2013年7月18日，“汽车城”底特律正式申请破产保护，成为美国历史上最大的破产城市。然而，就在半个世纪前，这里还是“美国梦”的最佳实现地，他是美国汽车工业的发源地和大本营，美国“汽车三巨头”通用、福特和克莱斯勒都将总部设在这里。底特律以优势的地理位置、良好的工业基础，为汽车产业变革提供了成功的基础，使汽车产业中心从欧洲转移到美国，城市的产业几乎全部与汽车工业有关。底特律成为了名副其实的“汽车城”。整个城市人口迅速增加，巅峰时期人口达200万。但是你能想到吗？只过去了半个多世纪，底特律的人口从185万跌到了70多万，不到一个零头，城市的很多街区都出现了无主的破败房屋。现在的底特律是美国的失业之都、文盲之都、辍学之都。废弃的工厂、遗弃的住宅和被遗忘了的人们，让底特律成为时代的废弃者，令人唏嘘。
所以底特律到底发生了什么事呢？成也汽车，败也汽车。
能源革命
1970年美国通过了《大气净化法案》，其中规定在1975年后生产的汽车排污水平，只能达到1970-1971年汽车排放污染物的1/10，说到这里是不是和我们现在的碳排放有异曲同工之处。而当时美国三大汽车厂——福特、通用、克莱斯勒则是长期生产大排量、大马力，大空间的”油老虎“。过分的强调大马力和大车身往往导致美国车给人以油耗大的坏印象。三大汽车厂唯一的解决方案就是缩小排量，这也意味着他们必须在短时间内重新设计发动机，但这几乎是不可能完成的挑战。三大汽车厂一时间缓不过劲、根本没有短时间转型造经济型家用汽车的能力。
与此同时，上世纪70年代，全球经历了两轮“石油危机”，美国本土汽油价格飙升，甚至出现买不起汽油的情况。此前消费者是油门随便踩，现在出门都要先计算好油价，市场迫切需要省油、廉价、耐用的车型。
而日本车往往都是小排量的发动机，且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。在天时、地利、人和的优势下，日本车企看到了“反扑”美国市场的机会。日本汽车以胜利者的姿态进入了美国市场，赢得了消费者的认可。此后日本取代美国成为世界上的汽车生产大国。底特律的下滑也成为不可逆转的事实。直到2013年7月18日，底特律宣布破产，成为了美国历史上最大的破产城市，昔日的底特律是人烟鼎盛的繁荣之地，是先锋，是榜样，如今的底特律是荒无人烟的空城，是鬼城，是教训，它扎在每一个造车人的心上。
产业变革
另一方面，在新技术革命的冲击下，传统的生产和组织形式不适应时代发展的要求。纵观全球，整个20世纪，从美国五大湖到中国东北老工业基地、德国鲁尔区、伦敦工业区等第二次工业革命成就巅峰的老工业区纷纷衰落，在世界工业版图上留下了一处又一处如伤疤般的“铁锈带”。
底特律没有转型或许很正常，底特律曾作为美国汽车产业发展典例的城市，他们的汽车产业一枝独秀，而汽车产业的极度发达使得人们产生一种幻觉——汽车工业将会一直走下去，没人想过汽车工业会衰落。
而能在制造业仍然处于很不错的境遇下主动求变，敢于冒着城市转型失败的风险，坚决发展多元化经济。底特律更多的是墨守成规，等到危机出现的时候却已无力回天。
与这些背负沉重历史包袱的他山之石相比，如今湖北、吉林等地的境况要好得多。我们明显注意到了汽车工业发展的大趋势，基于完备的汽车产业链优势，“新能源”也成了近些年政府提得最多的“关键词”。
时代抛弃你，从来不会跟你提前打招呼，如今全球政策变动外加高企的油价，汽车工业面临的情况像极了半个世纪前，而新时代的钟声也已经在耳边响起。
在红利期过后，各行各业又将面临什么样的变革呢？我带你
