比亚迪e平台3.0凭什么叫下一代电车摇篮？
4月份比亚迪以210295辆，同比增长98.31%的成绩领跑市场。继3月份销量突破20万辆以来，再度刷新了自己创造的销量纪录。比亚迪之所以可以获得傲人的销量靠的就是长久以来对技术和产品的不断追求。比亚迪通过20多年来对技术不停的研发和积累终于在众多品牌中脱颖而出，带领中国品牌成功的挤占了合资和进口品牌的市场份额。但逆水行舟，不进则退，在面对一众外国品牌不停地追赶之下，比亚迪要想持续的保持现有的优势必须持续不断的在技术领域进行投入。为了给消费者带来全新一代的智能纯电出行，比亚迪历时5年，耗资百亿，从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，推出了纯电整车架构平台化的全新e平台3.0。对于DM-i超级混动、刀片电池等技术我们已经非常熟悉了，那么全新的e平台3.0凭什么可以成为下一代电动车的摇篮？今天就跟大家简单聊聊e平台3.0的底气从何而来。e3.0平台是基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式，具有高拓展性的纯电专属平台。e平台3.0不仅能打造一款有极致体验的车型，也能孵化各种尺寸的智能电动汽车，从A级车到D级车，全面覆盖。如今比亚迪已经基于e平台3.0打造了海豚、海豹和元PLUS三款车型，并已经全部上市销售。智能化早已经成为行业未来的发展方向，各品牌也都推出了不同的智能化产品，但受制于大环境的影响，许多品牌的“智能驾驶”并不智能，尤其是在智能安全方面根本无法做到“无死角”的安全保障。而智能驾驶的最终目标就是解放驾驶者的双手，如果无法保障行车安全，那就不能称之为“智能驾驶”。 而比亚迪始终以“安全无死角”为标准进行车型产品开发，从软硬件综合且深度融合、持续迭代安全驾驶与智能驾驶，始终保持在行业领先水平。通过充分发挥车辆本身极佳的控制能力，e平台3.0能够轻松将路面感知能力和视觉感知能力有机融合，打破过往的算法局限。e平台3.0还预留了各类自动驾驶的硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案，为消费者定制个性化出行体验，最终实现辅助驾驶者与乘员规避潜在道路或行驶风险，实现“无死角”的安全自动驾驶。基于车用场景的操作系统BYD OS，使用确定时延引擎和高性能IPC两大技术解决现有系统性能不足的问题，可实现应用程序的跨硬件的即插即用，软件跨平台通用，高效OTA使智能电动汽车持续进化。优化资源，自主开发为了提供极致用户体验与闭环生态能力，输出稳定可靠底层能力。作为车控操作系统的核心能力，比亚迪通过自主开发更多核心智能硬件，突破了“卡脖子”的底层技术，确保共性基础技术自主可控，为智能汽车开放打造可靠的硬件平台。e平台 3.0 的开发逻辑将能源效率的思考，上升到整车系统层级的融合创新，构建了涵盖整车、系统到零部件的全层级高效设计开发体系，打破了驱动、充电、热管理等系统分立的边界，致力于提升整车资源有效利用效率，让电动车能力更强大，整车的能耗更低，续航更长，空间更大。而且比亚迪还独立自主开发了具有功能模块系统高度集成的全球首款量产的纯电动力系统总成——八合一电动力总成。比亚迪电动力总成从1.0时代的分散独立设计，到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一，在比亚迪纯电动汽车的发展历程中都起到关键作用。高度集成化八合一电动力总成，电机峰值功率270kW，峰值扭矩360Nm，最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%。搭载于海豹车型的八合一电动力总成，电机峰值功率230kW，峰值扭矩360Nm，四驱版本车型0-100km/h加速时间3.8秒。充电一直是困扰着纯电车型消费者的一大难题，众所周知高电压是未来大功率充电的主流技术路线，但目前行业普遍都是低压充电桩，让充电性能受到限制进而影响消费者的用车体验。为了完全兼容当前所有公共充电桩，推出更适合中国消费者的解决方案，比亚迪在e平台2.0上就通过采用独立的升压充电装置提升充电功率。而在e平台3.0，比亚迪更是通过创新复用驱动系统功率器件组成升压充电拓扑，研发出电驱升压充电技术，使高电压车型充分发挥其快充性能，一举攻克高电压车型充电的难题，同时充分利用国标电流上限，实现宽域恒功率充电。超级安全才能超级放心智能化+电动化的时代已经到来，汽车的安全体系已经进入多维度安全并行的领域，需要建立新的标准。比亚迪始终践行安全是一辆电动车最大的豪华，同时坚持更严苛的安全标准，按照“超五星”安全标准设计开发，推动新能源汽车行业行稳致远。e平台3.0颠覆性的将动力电池作为传力路径的一环。至此电动车的传力路径彻底变革，使得在燃油车时代很难达到的车身强度，得以在电动车上轻松实现。标配刀片电池，协同刀片电池类蜂窝铝结构，不仅可以消除电动汽车静态自燃，更在整车碰撞工况中，带来超越燃油车的安全性能。在新能源汽车尤其是纯电动汽车发展的过程中，电池与车身之间的关系一直是工程师与消费者关注的重点。从直接给燃油车加装电池的油改电，到电池包扁平化设计，再到如今专为纯电动汽车设计的平台，动力电池技术与车身之间的变革一直在不断发展。e平台3.0作为下一代纯电平台的技术标杆，着重聚焦车身安全性从底层优化，提出了CTB电池车身一体化技术。CTB的灵感来自“蜂窝“，将刀片电池独有的长方体结构和超级强度相结合，最终衍生出“类蜂窝铝”结构。在发生碰撞时，刀片电池将作为车身传力和吸能结构的一部分，让车身具备充足的吸能空间及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，给乘客创造了坚固安全的环境，逐步实现事故“零”伤亡。搭载e3.0平台的海豹在搭载CTB技术之后，其车身扭转刚度超过40000Nm/°，极限操控时的车身形变量足以媲美百万级豪车，同时因为强度大增，其正碰结构安全还提升了50%，侧碰结构安全也提升了45%。最实用的工业美学汽车作为凝聚时代美学的产品，最具时代文化气息。但其不变的内核是形势追随功能，即一切都以实用为主，所有的艺术表现都必须围绕着功能来做形式。比亚迪全球设计总监，沃尔夫冈·艾格认为：“好的设计，不是推翻一切，而是用最精准的改变，带来最大的满足”。得益于刀片电池与高强度车身一体化集成，搭载纯电专属平台e平台3.0的车型前后可获得更大的溃缩区、储物区，和更宽敞舒适的内部空间；动力系统降到底部，汽车重心更低，设计的安全性、实用性、稳定性兼顾；刀片电池参与传力，超级安全的特性给整车设计带来了全新思路。全新的理念让车身比例突破燃油车限制，有更多选择空间，身形比例修长，无限逼近美学极限；轴距更长，视觉重心后移，营造出豪华感；重心更低，身姿低趴动感，线条饱满流畅，风阻系数低至0.21cd，接近风阻极限；四棱四角，极致车轮与车身比例，A柱前移、流体力学进气设计等手法持续优化空气动力学设计。e平台3.0由技术延伸而来的汽车设计美学的变革之力，将为电动车的造型设计带来无限广阔的可塑性、可变性，重新定义汽车造型美学。总结：比亚迪要想推动新能源汽车产业发展，就势必要解决困扰用户的多方面问题，比如以往的电动汽车存在诸多安全问题。全新打造的e平台3.0通过高效合理的空间、能耗、数字资源的利用，软硬件的可升级性，多维度的安全性能，让消费者可以闭眼就能选择到优秀的电动车。集比亚迪多年电动汽车研发经验的之大成的e平台3.0，未来必将成为下一代电动车的摇篮。【本文来自易车号作者汽车超话，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
下一代电动车的摇篮 比亚迪正式公布e平台 3.0
中国网 汽车 4月19日讯 2021年4月19日上海车展，新能源 汽车 领导者比亚迪正式发布了e平台 3.0，同时全球首发亮相了X DREAM、EA1两款全新设计理念车型，并正式上市超混旗舰2021款唐 DM-i。 e平台3.0专为下一代高性能智能电动车而生，兼具智能、高效、安全、美学四大优势。它不仅将核心零部件进一步集成化、标准化，还构建了全新的车身结构、电子电气架构和车用操作系统BYD OS。e平台3.0将继续对行业开放共享，进一步加速 汽车 行业电动化。 纯电新物种EA1的问世，标志e网全新车系正式开启。概念车X DREAM续写龙颜美学篇章，将中国元素更紧密结合到创新设计中。 超混旗舰唐 DM-i，搭载以电为主的DM-i超级混动，亏电油耗低至百公里5.3L，刷新了中国旗舰SUV能效标杆。52KM豪华型综合补贴后价格为18.98万；112KM尊贵型综合补贴后价格为19.98万；112KM尊荣型综合补贴后价格为21.68万。 e平台 3.0 ，下一代电动车的摇篮 e平台 3.0携带智能基因而来，拥有智能、高效、安全、美学的核心优势。 在最核心的智能优势方面，e平台 3.0拥有全新电子电气架构下的四大域控制器和自主研发的车用操作系统BYD OS。革命性的实现软硬件分层解耦，并且可拓展、可升级、充分开放，相当于为高级别自动驾驶，以及更好的人车交互、车车交互、车物交互打造了高标准的智慧协作系统。基于这套电子电气架构和BYD OS，电动车将能实现更强大的自动驾驶能力，同时新功能的迭代速度，可以从两个月缩短至两周，功能迭代周期缩短70%以上。 高效优势方面，e平台 3.0的关键模块，体积更小、重量更轻、性能更强、能耗更低。标配全新热泵技术，电驱动系统升级为8合1模块，综合效率可超89%。搭载e平台 3.0的电动车，零百加速可快至2.9s，综合续航里程最大突破1000km。800V闪充技术，电动车充电5分钟，行驶150km。百公里电耗比同级别车型降低10%，冬季续航里程至少提升10%。 安全优势方面，刀片电池是e平台 3.0的“标配”，并将其作为结构件融入车身一体化设计，车身扭转刚度可提升一倍。同时构建纯电专属的安全传力路径，充分利用零部件集成化、小型化带来的安全空间优势，大幅提高纯电动车的安全性。基于e平台 3.0打造的车型，将全部按照“超五星”碰撞安全标准开发。 美学优势方面，e平台 3.0的车型，突破传统 汽车 美学束缚，前悬更短、轴长比更大、重心更低、空间更大，造型低趴动感，风阻系数(Cd)可低至0.21，重新定义 汽车 造型美学。 2018年，比亚迪首次公布了完整的e平台解决方案，通过对关键模块的集成化和标准化开发，e平台给比亚迪EV车型带来的优势立竿见影。e平台 3.0在原有技术积累上持续深耕，进行技术迭代升级，彻底释放智能电动化潜力，解决燃油车痛点，成就产品力上“完胜”的电动车，是真正的“下一代电动车的摇篮”。同时为行业提供一个优秀的智能电动车基础解决方案。 此前奔驰、丰田、滴滴等，已经与比亚迪合作开发电动车，e平台 3.0将继续向行业开放共享。在不久的将来，基于e平台 3.0开发的电动车，将活跃在智能电动出行的各个场景中。 纯电新物种EA1全球首发，助推e网车型全覆盖 纯电新物种EA1是e网全新车系首款车型的问世之作。由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈•艾格设计，首次采用海洋设计理念、新LOGO车标，旨在为年轻群体打造自由、个性、乐趣的出行方式，开启都市梦想。EA1的亮相，将丰富比亚迪e网产品矩阵，逐步实现车型级别和动力总成全覆盖。EA1未来将在e网同步销售。 X DREAM概念车惊艳亮相，续写龙颜美学篇章 X DREAM概念车续写“Dragon Face”的美学设计语言。通过轮眉的延伸，营造强力的视觉冲击感。车身运用了独特的色彩，内饰由中国独一无二的大漆工艺打造，造型集优雅与豪华于一身。打开车门的瞬间仿佛置身于风景中，自然瞬间被带回到日常生活，带来沉浸式驾乘体验，出行如飞驰于自然山水之间。 X DREAM概念车还首次采用了中国结元素，车灯造型完美展示了 科技 与文化的融合。中国结元素将会成为比亚迪未来车型的重要设计元素之一，将应用在后续车型。 2021款唐 DM-i蓄势出击，树立中大型旗舰SUV能效标杆 2021款唐 DM-i在4月19日正式上市，以骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心，打造出以电为主的超级混动技术，带来快、省、静、顺、绿、大的驾乘新感知。唐 DM-i亏电状态下百公里油耗低至5.3L，综合续航可达1050km，树立了中国旗舰SUV能效标杆。至此，中大型SUV开启5.3L+1050km时代，同时在智能、安全、豪华方面都堪称旗舰之作。 e平台 3.0为行业提供下一代智能电动 汽车 基础解决方案，技术全面向行业开放共享。全新亮相的EA1与X DREAM概念车，突破审美桎梏，重新定义 汽车 美学。核心 科技 与重磅车型的悉数亮相，彰显了比亚迪所具有的强大技术研发能力和产品开发能力，以及对 汽车 设计不断革新向前的能力。世界正处于百年未有之大变局，比亚迪的创新之路也永不止步。比亚迪积极拥抱变化，坚持以 科技 创新引领智能绿色出行，引领中国 汽车 “向新而行”。
比亚迪f3
提起比亚迪，大家都不陌生，可以想到它的王朝家族系列车型。毕竟，它们近年来在中国相当受欢迎。当我们在赞叹这些新车型的时候，别忘了它毕竟是“老兵”，没有它们和比亚迪的今天，F3就是比亚迪的经典车型。比亚迪的自我定位是日常代步车。作为一款经典的老爷车，我们依然可以在里面看到那些传统的设计元素。整个造型比较简洁，没有太多复杂的设计，经典还是经典。在这么长的时间里，它的外观依然没有过时，这自然是它的优越性。引擎盖表面左右两侧有两条刚性线条，与中间的前格栅相匹配，看起来有点像字母v，前格栅面积比较小，表面有几条粗大的金属装饰条。虽然面积不大，可能没有其他车型那么显眼，但这是自己的特色。简约的设计风格还是很受大众欢迎的。灯腔内部由几个圆形灯组组成，非常复古。对于喜欢复古元素的消费者来说，看到第一眼就会让你眼前一亮。车身比例很有特色，车头和车尾的长度几乎一样，刚性的线条贯穿整个车身。让车身看起来不那么单调，轮毂造型也比较简洁。看着好像可以回到以前的日子。尾部圆润饱满，大面积的尾灯看起来非常显眼。内饰依旧采用了一些圆形的设计，与大灯相呼应，下包围采用了熏黑设计，为这款车增添了一丝运动气息。走进这辆车的内饰，真的有点“恍如隔世”的感觉仿佛回到了十几年前，整个内饰以纯黑为主。因为价格的原因，该车采用了硬塑料材质，中控台表面采用了很多传统的物理按键。没有很大的中控屏，中间有一个收音机控制区，左右两侧是传统的按键，丰富了日常的驾驶体验。空下面的控制区很复古。对于我父母来说，看到这样的设计肯定会很感动。旋转按钮虽然没那么酷，但是操作起来还是很方便的，尤其是驾驶过程中的盲操作。下面还有储物格和烟灰缸，一切都是原来的样子。方向盘也是硬塑料材质，表面没有实体按键。对于它来说，实用性才是最重要的。但是，还是要花点功夫去控制。排挡手柄依然是最传统的设计，周围没有实体按键，尾部是传统的手刹。空之间性能适中，座椅看起来很重，垫料也适中。坐在大人身上，头部和腿部还是有比较大的空空间，足够日常骑行。汽车的整个内饰设计是为了满足基本的使用需求，同时也是为了满足最基本的居家交通需求。比亚迪F3标配1.5L发动机，匹配5速手动变速箱，最大扭矩148N·m，悬架采用麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭力梁式独立悬架。整体动力表现偏肉。显然这样的动力系统是针对普通家用交通工具的，悬挂方面更适合节省成本。不过对应颠簸的路段，震动更明显。但它的百公里油耗只有6.5L，平均一公里只有4毛钱，不会造成太大的经济负担。满足日常驾驶需求不是问题。比亚迪的售价在4.9-4.78万元之间，还是很让人心动的。结合它的价格，我们来看看它的整体配置。实用性比较强，经济实用是它最大的亮点。但整体细节采用了更便宜的材料，这其实是这个价位的普遍现象。比亚迪F3手动经典款售价4.49万元，手动尊贵型售价4.78万元。两款车型的配置基本相同，最大的区别就是前脸和车尾，我们可以根据个人喜好来选择。总的来说，这款车实用，好开，不会给人太大的经济负担。比较适合新手，或者作为人生第一辆车，再合适不过了。百万购车补贴
