试驾广汽本田.全新一代皓影e:PHEV/e:HEV
你有没有想过，选车、买车就像是古代的“比武招亲”一样，能俘获消费者芳心的那辆车，不但颜值要高，还要具备禁得起时间考验的质量和尽善尽美的品质。特别是在新能源车时代，省不省油也是评价一辆车好坏的关键。 这不，针对新能源车时代的洪流，广汽本田推出了全新一代皓影e:PHEV/e:HEV，前者为插电新能源混动版，后者为油电混动版。其中，e:PHEV插混版售价是22.59万到25.99万元，e:HEV混动版售价是19.99万到26.39万元。 由价格可见，全新一代皓影确实价格很实惠了，特别是插电混动版，22.59万的起步价格，比上一代动则近30万的指导价，降低了很多很多。 那么，全新一代皓影e:PHEV/e:HEV开起来如何呢，邢车博士带大家来体验。 尽职尽责，配置应有尽有 首先，全新一代皓影都是基于Honda Architecture全新平台打造，燃油版也是来自这一平台，所以全新一代皓影e:PHEV/e:HEV在造型设计上与燃油版基本一致，只是细节不同。 全新一代皓影e:PHEV/e:HEV是从内到位的革新变化，外观的前进气格栅采用半封闭的造型样式，贯穿式日行灯一起和发动机盖下沿融为一体，非常规整；硕大的本田Logo占据了前脸中部的空白处，多边形的进气格栅被挪到下方，视觉重心降低，显得更加动感。当然，这样也与燃油版皓影一致。 进入车内，映入眼帘的是10.2英寸多功能彩色液晶仪表和10.1英寸超清画质车机显示屏，配上横向贯穿式空调出风口，整体搭配既简洁时尚又经典耐看。经典的三幅式多功能真皮方向盘，粗细匀称，手感舒适，搭配两边距离适中的按键，操作方便。 新一代车机系统功能更加完善，操作起来也更加流畅，并且内嵌了天猫精灵，从而实现了众多在线功能，整个车机系统的实用性大大提升。 安全配置上，全新一代皓影上的主动安全系统已经从Honda SENSING升级到了Honda SENSING 360，主要功能在于将前向高清摄像头的探测角度从50°提升至90°，雷达的检测范围从50°扩大到120°，且毫米波雷达的数量从原来的1个增加至5个，探测角度从前向50°提升至360°；RDM车道偏移抑制系统，感应范围扩大到路肩、石头，有效避免轮毂磕碰；增加了ALCA变道智驾功能，能够实现打灯自动变道；增加FCTW穿行先知功能，有效避免十字路口碰撞事故的发生；增加紧急制动及误起步抑制功能，有效降低“油门当刹车”的意外事故发生概率。 而且全系标配10个安全气囊，其中除了常规6个之外，还有前排主副驾的膝部气囊，高配车型两个后排侧安全气囊。尺寸上，较上一代皓影车长增加了82mm，轴距增加了40mm，前后排均获得舒适的坐姿。另外，新车还提供七座版本。 货真价实真省油 全新一代皓影eP:HEV&e:HEV，采用本田第四代i-MMD双电机混动及插混系统，皓影也因此成为目前市场中唯一拥有燃油、轻混、插混三种动力的SUV车型。 先来说说皓影e:HEV，请注意它不是新能源车。皓影e:HEV采用阿特金森循环直喷发动机，这款发动机的热效率达到41%。 试驾中最直观的感受就是它的动力相当强劲，中后段加速有力，加之精心调教的底盘，让这款车开始其好紧致、细腻。在油耗方面，它依然很有优势，市区驾驶测试，它百公里油耗能够做到6升以内。 而且这款车开起来让人非常安静，除了车辆本身的隔音效果很好，车辆还采用了聚氨酯一体发动机盖板，配合NV隔音垫有效阻隔了发动机的噪音。 而皓影e:PHEV插电混动版，在纯电的状态下续航能够达到91公里，也就是说日常市区上下班、接送孩子，根本不用烧油，用电就可以了。 皓影e:PHEV插电混动版的油箱是46.5升，是标准尺寸油箱，而相比上一代皓影因为电池大，挤占了油箱空间，只用了小容量油箱。 全新一代皓影e:PHEV的综合续航超过1000公里，所以根本不用担心亏电，其百公里综合油耗在5升以内。 当然，经过重新设计电池组不会占用后备箱空间，这一点值得表扬。 全新一代皓影e:PHEV的操控驾驶感受，和皓影e:HEV混动版基本一样，只不过这款插电混动版可以完全用电，在用电时的驾驶感受和开一辆电车一样。 笔者观察：上一代皓影在中国车市就嫌弃不小的波澜，此次发布的全新一代皓影eP:HEV&e:HEV，颜值和功能提升，更重要的是新增了插电混动新能源版车型，提升了皓影家族的市场竞争力。 目前，全新一代皓影eP:HEV&e:HEV已经到达全国广汽本田经销商，消费者可以到店试驾品鉴。（上述图片均来自网络）邢车博士工作室【本文来自易车号作者邢车博士，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
更省更智能，试驾广汽本田皓影e:HEV&e:PHEV
如何能在上市4年就完成累计销售50万辆的成绩？自然是需要强大的产品力做支撑，这就是广汽本田皓影车型的成功之道。在去年的12月，全新一代皓影的燃油版率先上市，全维度的产品力提升让它即便是在电动化的关键阶段依然保持足够的声量。到了今年6月，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV双车上市，也是再次拉开混动市场变革序幕。两车最大的亮点自然就是本田第四代i-MMD双电机混动和插混系统的搭载，那么这套系统能带给这两款车怎样的驾驶感受呢？怀着这样的好奇我们对两款车型进行了试驾体验。全年龄段“通吃”的设计其实现在很多的厂商推出新车型都很卖力的在高喊“年轻化”、“专为年轻人打造”，但其实真正厉害的设计应该是男女老少“通吃”，全新皓影e:HEV&e:PHEV就做到了。外观方面，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV前脸采用了狭长锐利的LED日间行车灯与LED远近光大灯，搭配19寸轮毂、鲨鱼鳍天线、后扰流板以及双边共双出排气等设计，勾勒出了硬朗且精致的车身造型。进入车内，皓影 e:PHEV 采用了广汽本田全新家族设计语言，整体更为简约，其贯穿式中控蜂窝状出风口，非常新颖。10.2 英寸液晶仪表、流媒体后视镜和 HUD 抬头显示的搭配，可以让驾驶者更清晰的了解行驶状况。中控采用 10.1 英寸屏幕，内置 Honda CONNECT 3.0 智能互联系统，搭配 12 个扬声器的 BOSE 音响，构建智能沉浸座舱。车身尺寸方面，e:HEV版的长宽高分别为4716mm/1866mm/1691mm（顶配），车长相比现款增加82mm，轴距为2700mm；e:PHEV版的长宽高分别为4716mm/1866mm/1681mm，轴距为2701mm。这项参数在中型SUV中并不顶尖，但在本田空间魔术师的布局下，无论是前排还是后排空间都处于同级中上水准。就算“触电”，依旧本田那么再说回到本次的重点，驾驶感受，先来看看最受关注的皓影e:PHEV车型。数据方面，全新皓影e:PHEV配备第四代i-MMD插混动力系统，匹配两挡E-CVT变速箱，并新增低速直驱功能，驱动电机可爆发135kW最大功率和335N·m峰值扭矩，综合最大功率直指152kW。这里需要着重提一下，第四代i-MMD针对变速器做出了调整，在保留高速直驱齿的基础上，增加一套低速直驱齿，也就意味着皓影e:PHEV车型的低扭表现会更好，动力响应更积极。而在实际的试驾过程中，确实能明显感受到皓影e:PHEV在动力储备上相较于老款以及燃油本有比较明显的提升。比如在60km/h时速的后段加速时，依旧有源源不断的动力储备。并且在大电池的加持下，皓影e:PHEV的电驱属性更加明显，市区中低速基本都是纯电行驶，在能源模式方面，也是提供了纯电、自动、充电三种模式，基本覆盖用户出行全场景。在细节方面，全新皓影e:PHEV也做得很好，比如这款车的方向盘和座椅的可调节幅度都比较大，能够适应不同的驾驶者；中控台高度、车窗的窗线都比较低，能够提供更大的驾驶视野。此次全新皓影e:PHEV还首次增加了B挡，可通过D/B按键一键切换为B档单踏板模式。在B挡状态下，通过加速踏板的起降就能控制车速，并且B挡的动力回收不是特别强烈，对车辆没有明显的拖拽感，整体不容易产生晕车感。行驶品质方面，皓影e:PHEV作为一台家用舒适SUV车型来说也是做得非常优秀了。因为配备了悬架可根据实时路况进行软硬阻尼调节的ADS主动悬架系统，所以车内几乎感知到不到明显的颠簸，在弯道上又能够提供不错的支撑力，对于绝大部分用户的出行场景来说，基本就是最优解。再就是NVH方面，在ANC主动降噪、前排双层夹胶玻璃、米其林静音轮胎与低速电机行驶特性的加持下，车内噪音水平基本可以匹配四五十万的豪华品牌车型。最后，续航方面，全新皓影e:PHEV搭载了一块17.1kWh的电池，在NEDC工况下，纯电续航里程为91km，在我们的试驾过程中基本是将纯电里程用完了，实际来看和官方续航也就差了几公里，基本没有虚标的情况，另外再加上47L的大油箱，全新皓影e:PHEV的综合续航能超过1000公里。讲完了PHEV车型，那么皓影e:HEV就很简单了，可以将它看作低电量版本的e:PHEV，除了纯电续航短以外，在动力方面的表现差异不大，再就是e:HEV没有ADS全时自适应减震系统，所以驾乘舒适性会稍稍逊色。油耗方面，皓影e:HEV官方公布的WLTC综合工况油耗是5.49L/100km，试驾当天的综合油耗也基本控制在5.6L/100km左右，相对体型来说是很省的了。写在最后：一直以来，相比对手，皓影就是凭借在空间、配置、动力以及经济性这些方面的综合优势，赢得消费者的喜爱。e:PHEV&e:HEV的上市，也是顺应了时代和消费者需求。即便不能做到面面俱到，但本田出品的安全感和安心感，驾驶过程中的“稳”字当头，都让全新皓影值得被选购。【本文来自易车号作者智电汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
