成渝铁路通车时间
1952年7月1日，成渝铁路全线建成通车。这是新中国成立后，在中国共产党领导下修建的首条铁路。正是这条铁路，打破了四川盆地蜀道难的局面，将重庆和成都连点成线，让两地开始融入全国。成渝铁路，简称成渝线，是中国境内一条连接四川省与重庆市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，是中华人民共和国成立后建成的第一条铁路，由中国自行设计施工、完全采用国产材料修建，是中国铁路史上的一个创举。线路呈东西走向，为中国西南地区的干线铁路之一，也是中国三横五纵干线铁路网的一横。成渝铁路西起四川成都，经龙潭寺、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、江津、铜罐驿，东抵重庆，全长505公里。北接宝成，西连成昆，南通川黔，东与襄渝铁路衔接，并与长江水运相通，是连接西南、西北、华中和中南地区的重要铁路干线，1950年6月15日开工，1952年7月1日全线正式通车。法律依据:《中华人民共和国铁路法》第三条国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。国家铁路运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能。《中华人民共和国铁路安全管理条例》 第六十二条 铁路运输企业应当在列车、车站等场所公告旅客、列车工作人员以及其他进站人员遵守的安全管理规定。《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第一条 为了加强铁路交通事故的应急救援工作，规范铁路交通事故调查处理，减少人员伤亡和财产损失，保障铁路运输安全和畅通，根据《中华人民共和国铁路法》和其他有关法律的规定，制定本条例。
成渝铁路线介绍？
成渝铁路（成都站——重庆站）建于1950-1952年。早在1936年就开始修建该线，到1937年7月，因抗日战争爆发而停工，仅完成工程量的14%，一寸钢轨未铺。线路从宝成线上的终点站——成都站向东引出，过陈家湾站后折向正南进入简阳市，经资阳市（雁江区）、资中县、内江市（市中区、东兴区）、隆昌县后折向正东，过永川区又向南延引，成渝铁路与长江在朱杨溪站相接，在白沙站返向东北，沿长江北岸前行抵达重庆站。成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线，也是新中国成立后建成的第一条铁路，1987年12月24日，成渝铁路电气化工程经过多年的艰苦建设终于全线建成，并通过国家验收。概况线名：成渝铁路起止：西北起四川省成都市，东南到重庆市。线路：全长505公里。共有车站60个。1950年6月15日，在成都举行了成渝铁路开工典礼。邓小平同志莅临致词，贺龙同志亲手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。当天，筑路一总队高举“开路先锋”的旗帜，开赴九龙坡、油溪工地，揭开了修筑成渝铁路的序幕。成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里。解放前，清王朝和民国政府用了40年时间，只完成工程量的14%。新中国的诞生极大地调动了西南铁路工程局广大筑路工人和工程技术人员的积极性，15万筑路大军尽管是用灯笼火把照明，钢钎、大锤、十字镐开凿，仍展示出让高山低头、令江水让路的英雄气概，使路基节节向前延伸。贺龙同志十分关心成渝铁路的修筑。当时四川没有标准轨距铁路，火车头进不来。他亲自向总参报告，派来登陆艇，将火车头、车厢从汉口通过长江运到重庆九龙坡，重庆101钢铁厂（今重庆钢铁公司）轧出了钢轨，四川人民献出枕木129万根。1950年8月1日开始从重庆向西铺轨，1951年6月30日铺轨到永川，12月6日铺轨到内江，1952年1月26日铺轨到资中，6月13日，铺轨到达终点站成都。西南军政委员会主席刘伯承，命令嘉奖西南铁路工程局两年修通成渝路，实现了四川人民40年的愿望。毛泽东主席为此亲笔题写“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路(后来的宝成铁路)。1953年7月30日，成渝铁路正式交付运营。它横穿四川盆地，沿线物产富饶，能够有力地促进西南地区物资流通，对发展生产和繁荣经济建设起着重要作用。更多关于全国各地区建筑铁路支线规范和铁路建设企业资质，可以登入建筑网建设通进行查询。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
成渝铁路客运专线的成渝客专途经站点
成都东站枢纽站 四川成都市.成华区青衣江路简阳南站 三级站 四川简阳市.简城街道高屋村1组资阳北站 三级站 四川资阳市.雁江区宝台镇资中北站 三级站四川内江市.资中县永兴路内江北站二级站 四川内江市.东兴区东兴街道红庙村2组隆昌北站三级站 四川内江市.隆昌县界市镇葛藤村荣昌北站三级站重庆市.荣昌区黄金坡开发区黄金大道东段大足南站三级站（双桥站）重庆市.大足区双桥经开区邮亭镇境内永川东站二级站重庆市.永川区中山路街道瓦子铺璧山站三级站重庆市.璧山区青杠街道棕树村沙坪坝站一级站重庆市.沙坪坝区火车北站东路180号(老站改造)重庆北站枢纽站（菜园坝）重庆市.渝北区龙头寺昆仑大道注:之前市交委发布消息，成渝客专从璧山驶出后将直接到重庆北站，所以出发站点暂时从菜园坝 最长隧道7328米 17公里高架3跨沱江，成渝客专有不少重难点工程，其中四川最长的高铁双线隧道——新龙泉山隧道全长7328米，横跨龙泉山断层，地质相当复杂。隧道穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段近2.7公里。开挖过程中还有涌水、反坡排水等难题。成渝客专一出成都东站就是长达17公里的成都高架特大桥，分别以连续梁跨成都绕城高速成昆货车外绕线、东风渠、龙华路等。此外全线3次跨越沱江，内江吴家坝沱江双线特大桥是其中“一跨”，该桥全长732.6米，西侧连接梨儿园隧道，东侧则连接坛登岩隧道。资阳沱江特大桥，连续两拱铺设无砟轨道，其中一孔跨度达180米，属于全国连续两拱跨度最长之一的特大桥。届时，旅客乘坐动车经过大桥，沱江两岸的美景可尽收眼底。
成渝铁路客运专线的建设过程
2013年5月27日，在成渝客专的永川段施工现场，工作人员正在进行隧道的紧张施工作业，成渝客专公司副总经理胡春生说，成渝客专桥隧长度占线路全长的67.37%，施工难度大。成渝客专的线下工程已完成大半，架梁工程已完成设计数量的71%，全线的隧道贯通率已达72%，已开工的路基施工段基本完工。 胡春生表示，成渝客专或将成为西南地区首个无砟轨道。他说，常规铁路都是在小块石头的基础上铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，这里的小石块就是“砟”，但这种线路不适于列车高速行驶。无砟轨道上，将看不到这些碎道砟，在避免了道砟飞溅的同时，轨道的平顺性和使用寿命都将大大增强。2013年5月27日，据（重庆）市发改委发布消息，建设中的成渝客运专线目前线下工程已完成大半，全线将于2015年6月建成运营。届时，市民到成都只需1小时。将开通直达、站站停、隔站停等列车，发车间隔3~5分钟，其中直达列车全程仅需1小时左右。业内人士表示，根据目前的高铁定价标准，客专的票价可能将在动车票价基础上适当上浮。成渝客专在2015年10月开通初期，由于沙坪坝站、重庆站（菜园坝）的改造进度限制，停靠站点和线路走向稍微会有一些调整，将在重庆北站（龙头寺）始发。 2015年9月10日，检测线路状况的动检车首次试跑成渝铁路客专专线(以下简称成渝客专)，预示着联调联试阶段即将到来，而全线预计在2015年年底前正式投用。 2015年9月11日，一列以黄色为主的流线型“子弹头”动车组从永川站始发，沿着成渝客专路线，开始了第二次调试。原来，9月10日，它刚从成都出发，完成了首次试跑。动检车通体黄色，俗称“黄医生”，为CRH380型高速动车组，是我国目前最先进的检测车，专门用于线路调试，时速380公里，它的极限时速可达400多公里。检测车内部装备了轨道高低变位和车辆摇动测定装置、线路状态监视装置、数据处理装置等多种检测仪器，专门用于检测轨道、接触网等线路设施。该类型动车组曾在贵广、沪昆等西南地区高铁线路上调试线路。其中贵广高铁，分别实施了180、200、210、220、230、240、250、260、270、275公里的时速测试，个别区段时速更高。试验内容有轨道、路基、桥梁、隧道、电力牵引供电、通信系统、信号系统、自然灾害及异物侵限监测系统、振动噪声等13个项目。 从今年9月开始，成渝客专正式进入联调联试阶段，当时铁路部门主要对成都东至永川东区段进行综合检测列车测试工作。经过一个多月的“试跑”后，上月底该段联调联试工作结束。随后成渝高铁重庆至永川东联调联试工作启动，由此距离成渝客专正式通车运营也越来越近。11月18日，记者从成都铁路局了解到，预计本月底成渝客专将进入模拟运行试验阶段，这个阶段只要顺利通过，成渝客专就可以正式开通运营。根据铁路部门此前发布的消息，成渝客专预计在今年年末正式开通运营。CRH380D有望承担运载任务。 根据铁路部门此前发布消息，成渝客专有望在年底正式开通运营，承担运载的或为CRH380D型动车组，最高运营时速300公里，初期成都至重庆需1.5小时。 2015年12月26日正式开通运营。
