钒电池相比锂电池的优势在哪？
钒电池相比锂电池的优势在哪？钒电池的相对锂电池的优势主要有：1.方便规模化。一套系统可以做到你家冰柜那么大，也可以做到你家小区变电站那么大，电量够你家用一天到一年不等，想怎么设计就怎么设计。2.使用寿命长。你也能用半个世纪。3.安全性较好。面对锂离子电池忌讳的大电流和过充过放毫无压力，而且根本不会起火爆炸。但它的能量密度低，如果不克服这个问题，未来不可能替代锂电池。【摘要】
钒电池相比锂电池的优势在哪？【提问】
钒电池相比锂电池的优势在哪？钒电池的相对锂电池的优势主要有：1.方便规模化。一套系统可以做到你家冰柜那么大，也可以做到你家小区变电站那么大，电量够你家用一天到一年不等，想怎么设计就怎么设计。2.使用寿命长。你也能用半个世纪。3.安全性较好。面对锂离子电池忌讳的大电流和过充过放毫无压力，而且根本不会起火爆炸。但它的能量密度低，如果不克服这个问题，未来不可能替代锂电池。【回答】
钒电池相比锂电池的优势在哪？
与其它蓄能系统相比，全钒氧化还原液流电池的应用优点是：1、电堆作为发生反应的场所与存放电解液的储罐分开，从根本上克服了传统电池的自放电现象。功率只取决于电堆大小，容量只取决于电解液储量和浓度，设计非常灵活；当功率一定时，要增加储能容量，只需要增大电解液储罐容积或提高电解液体积或浓度即可，而不需改变电堆大小；可通过更换或添加充电状态的电解液实现“瞬间充电”的目的。可用于建造千瓦级到百兆瓦级储能电站，适应性很强。2、充、放电性能好，可以进行大功率的充电和放电，也可以允许浮充和深度放电。对铅酸蓄电池来说，放电电流越大，电池的寿命越短；放电深度越深，电池的寿命也越短。而钒电池放电深度即使达到100%，也不会对电池造成影响。而且钒电池不易发生短路，这就避免了因短路而引起的爆炸等安全问题。3、可充放电次数极大，理论上寿命是无数次。充放电时间比为1：1，而铅酸电池是4：1。而且钒电池充、放切换响应速度快，小于20毫秒，非常有利于均衡供电。4、能量效率高，直流对直流能量效率可以达到80%以上，而铅酸电池只有60%左右。钒电池组中的各个单位电池状态基本一致，维护简单方便。5、选址自由度大，占地少，系统可全自动封闭运行，不会产生酸雾，没有酸腐蚀。电解液可反复利用，无排放，维护简单，操作成本低。是一种绿色环保储能技术。因此对于可再生能源发电，钒电池是铅酸电池理想的替代品。钒电池（VRB，VanadiumRedoxFlowBattery）是当今世界上规模最大、技术最先进、最接近产业化的高效可逆燃料电池，具有功率大、容量大、效率高、成本低、寿命长、绿色环保等一系列独特优点，在风力发电、光伏发电、电网调峰、分布电站、军用蓄电、交通市政、通讯基站、UPS电源等广阔领域有着极其良好的应用前景，在日本、加拿大、美国、澳大利亚、西欧等国家和地区已开始取代容量小、寿命短、污染大的铅酸电池。
新能源电动车的电池寿命有多久？可以冲多少次电?
说起新能源汽车给人第一个感觉就是车辆寿命不长，车辆的续航里程有限，也正是这样的一些观点，使得很多人会在使用新能源汽车的时候感到担忧，新能源汽车在结构上面是由电池，电控单元，以及电机等部件组成，由于电池的特征所在，在寿命上面不如燃油车，作为新能源汽车的寿命是多少年？按照新能源汽车的核心部件来讲，新能源汽车的寿命取决于车辆的电池，新能源汽车的普遍搭载的电池为三元锂电池和磷酸铁锂电池，而根据三元锂电池的寿命，电池的循环寿命在2000次左右，通俗的来讲，也就是电池电量从满电的状态，到电结束，在到充满电，这个算一次循环寿命，不考虑其它非正常的情况，按照正常的用车习惯，以30kwh的电池电池为例。续航在500km，一周左右全部用完，再充电一次，算一次循环寿命，一个月充电两次，一年也才24次，另外按照车辆的满电续航500km的纯电动汽车，动力电池使用15万公里以上是没什么问题的。按照2000次寿命来讲，那么可得出结论：搭载为三元锂动力电池的循环寿命竟然高达10年之久。其实很多关于新能源汽车维修的问题都可以在“优能工程师”上找到解决办法，这是一个集合了多种教学模式的全能型公众号，非常适合在线学习，提高就业能力。总之，作为未来汽车发展的一种趋势，时至今日，还是有大批量的消费者对新能源汽车保持着怀疑的态度，消费者对其的不信任，但近几年随着大环境的越来越成熟，车辆技术的不断的进步，电池技术不断的完善，新能源汽车的使用寿命也在不断的提高。
以钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等为材料做成的电池各具那些优缺点？
1、钴酸锂优点：钴酸锂具有放电平台高、比容量较高、循环性能好、合成工艺简单等优点。缺点：钴酸锂材料中含有毒性较大的钴元素，且价格较高，制作大型动力电池时安全性难以保证。2、磷酸铁锂优点：磷酸铁锂不含有害元素，成本低廉，安全性非常好，循环寿命可达10000次。缺点：磷酸铁锂电池的能量密度低于钴酸锂和三元电池。3、三元材料优点：三元材料在比能量、循环性、安全性和成本方面可以进行均衡和调控。缺点：三元材料热稳定性越差。如NCM11材料在300℃左右发生分解，而NCM811在220℃左右即分解。4、锰酸锂优点：锰酸锂的成本低、安全性和低温性能好。缺点：锰酸锂的材料本身并不太稳定，容易分解产生气体。5、镍酸锂优点：镍酸锂具有比容量高、污染小、价格适中、与电解液匹配好等优点。缺点：镍酸锂的合成困难,循环稳定性差。扩展资料三元材料的镍、钴、锰三种元素的不同配置可为材料带来不同的性能：1、镍含量增加将增加材料的容量，但会使循环性能变差；2、钴的存在可使材料结构更加稳定，但含量过高会使容量降低；3、锰的存在可以降低成本并改善安全性能，但含量过高则会破坏材料的层状结构。参考资料来源：百度百科-锰酸锂电池百度百科-钴酸锂电池百度百科-镍钴锰三元电池材料百度百科-磷酸铁锂电池
磷酸铁钒锂电池与磷酸铁锂电池的区别
磷酸铁钒锂电池与磷酸铁锂电池的区别您好亲磷酸铁锂电池是锂电池的一种，这种电池的正极是磷酸铁制造的。在纯电动汽车上常见的锂电池有两种，一种是三元锂电池，另一种是磷酸铁锂电池。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。三元锂电池的能量密度更高，这种电池的能量密度要比磷酸铁锂电池高很多。但是磷酸铁锂电池的安全性要比三元锂电池更好。希望可以帮到您哦。【摘要】
磷酸铁钒锂电池与磷酸铁锂电池的区别【提问】
磷酸铁钒锂电池与磷酸铁锂电池的区别您好亲磷酸铁锂电池是锂电池的一种，这种电池的正极是磷酸铁制造的。在纯电动汽车上常见的锂电池有两种，一种是三元锂电池，另一种是磷酸铁锂电池。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。三元锂电池的能量密度更高，这种电池的能量密度要比磷酸铁锂电池高很多。但是磷酸铁锂电池的安全性要比三元锂电池更好。希望可以帮到您哦。【回答】
锰酸电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池和三元电池用在太阳能充电的RFID车载卡里边哪种电池更合适呢？
三元电池用在太阳能充电的RFID车载卡里更合适。
三元聚合物锂电池是指正极材料使用锂镍钴锰三元正极材料的锂电池，锂离子电池的正极材料有很多种，主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。目前三元材料的电芯代替了之前广泛使用的钴酸锂电芯，在笔记本电池领域广泛发使用。
参数：
标称容量：1250mAh
标准放电持续电流：0.2C
最大放电持续电流：0.5C
放电：-20~60℃
产品尺寸：MAX 9.5*35*52mm
成品内阻：≤150mΩ
引线型号：国标线UL1007/24#，线长55mm
保护参数：过充保护电压/每串4.325±0.025V
过放保护电压 2.5±0.05V
过流值：2~4A
聚合物电池，磷酸铁锂电池哪种性能上哪个好点？用在电鱼机背机上？
聚合物电池要好一些吧。毕竟聚合物电池的比能量比磷酸铁锂电池要高啊。磷酸铁锂最大的优势就是其所谓的安全性比较高，这是电池的材料特性所决定了。但是锂电池发展到现在，其他正极材料的电池的安全性也有了很大的改进。
对了，你所说的聚合物电池是指的哪种啊？锰酸锂、三元材料还是磷酸铁锂的？聚合物锂离子电池所用的正负极材料与液态锂离子电池都是相同的，电池的工作原理也基本一致。它们的主要区别在于电解液的不同, 锂离子电池使用的是液体电解液, 而聚合物锂离子电池则以胶态聚合物电解液来代替。
以电池为核心的互联网公司特斯拉
撰文 / 朱 琳 编辑 / 温 莎 设计 / 赵昊然 来源 / Autonews、Bloomberg，作者Paul Lienert、Norihiko Shirouzu、Edward Taylor、Craig Trudell 埃隆·马斯克（Elon Musk）被誉为创新者和颠覆者，在16年的时间里，他从对 汽车 制造一窍不通，发展成为世界上最有价值的 汽车 制造商。 作为一家来自硅谷的公司，马斯克和他的特斯拉极具互联网思维——学习和试错。与众多互联网公司一样，一方面，特斯拉具有更超前、更冒险、更开放、更包容的做事风格，通过与不同的公司合作，汲取它们的长处转化为自己的技术，愿意更多地进行试错，从而不断改进。另一方面，不断试错的过程中也带来了产品的不完善，以及无法按原计划推出的弊端。 向合作伙伴学习 然后独立行走 马斯克带领特斯拉发展这些年来的记录显示，他更像是一个快速学习者，与那些拥有特斯拉公司所缺乏技术的公司结成了联盟，雇用了一些极具才华的人，与合作伙伴跨越了风险规避的限制。 现在，马斯克和他的团队正准备在9月22日的“电池日”活动上概述特斯拉如何成为一家更自给自足、更少依赖供应商的公司。 马斯克几个月来一直在暗示，随着特斯拉努力生产低成本、持久耐用的电池，特斯拉将在技术上取得重大进展，这将使其电动 汽车 与更便宜的汽油 汽车 处于更平等的地位。 知情人士表示，新的电池设计、化学工艺和制造工艺只是有助于特斯拉减少对其长期电池合作伙伴日本松下依赖的部分进展。 “埃隆不希望自己的任何业务依赖于其他人，”一名拒绝透露姓名的特斯拉前高管说，“无论好坏——有时是好，有时是坏——他认为他可以做得更好、更快、更便宜。” 特斯拉与松下、韩国LG化学和中国宁德时代的电池生产合作预计将继续下去。 但与此同时，特斯拉正在控制高度自动化工厂中的电芯生产（这是电动 汽车 电池组的基本组件），其中一个工厂在德国柏林附近建造，另一个工厂在加利福尼亚州弗里蒙特市建造。聘请了数十名电池单元工程和制造方面的专家。 “无论是过去还是现在，我们的关系都很好。松下不是特斯拉的供应商，我们是合作伙伴。毫无疑问，我们的伙伴关系会继续创新，为 社会 作出贡献。” 制造一切 了解特斯拉战略的人士表示，自2004年接管这家羽翼未丰的公司以来，马斯克的目标一直是通过合作、收购和人才招聘等方式充分学习，以便将关键技术置于特斯拉的控制之下。 他们说，他们的目标是建立一个高度垂直整合的公司，或者是像福特 汽车 公司20世纪20年代末所做的那样，从铁矿石到 汽车 的生产体系的数字时代版本。 “埃隆认为他可以改进供应商做的每件事，每件事。”前特斯拉供应链高管汤姆·维斯纳（Tom Wessner）说。他现在是行业咨询公司Imprint Advisors的负责人。“他什么都想做。” 电池占电动 汽车 成本的一大块，是马斯克方法的核心。尽管其下属多年来一直反对开发特斯拉专用电池，但马斯克仍在朝着这个目标努力。 “告诉他‘不要这么做’，然后他就真的想这么做了，”一位前特斯拉资深人士说。 特斯拉预计将于电池日公布电池设计、化学和生产流程方面的变化，其目的是重新计算迄今为止让电动 汽车 比燃油发动机的碳排放 汽车 更昂贵的数学公式。 据路透社5月报道，特斯拉计划推出可续航100万英里的低成本电池。特斯拉还在努力确保镍等关键电池材料的直接供应，同时开发不再需要昂贵钴的电池化学物质，以及高度自动化的制造流程，以加快生产。 “直上火星” 松下与特斯拉在内华达州投资50亿美元的“超级工厂”（Gigafactory）合作，而宁德时代和LG化学为特斯拉的上海工厂供应电池，在那里为特斯拉的Model 3轿车组装电池模块和电池组。 松下最近表示，计划扩大在内华达州的生产线，为特斯拉组装的电池模块提供电池。 但两位前特斯拉高管表示，内华达州超级工厂的合作几乎没有成功。据一位前高管透露，2011年，马斯克下令组建一个团队研究电池制造，但最终在2013年与松下合作。 现在，特斯拉正在弗里蒙特测试一条电池试点生产线，并在德国的格鲁恩海德（Gruenheide）建造自己的大型自动化电池制造工厂。 特斯拉与松下的这种过山车式关系，与特斯拉的其他联盟类似。 在特斯拉与德国戴姆勒集团结成开发联盟期间，马斯克对能够帮助 汽车 保持在车道内的传感器产生了兴趣。戴姆勒集团是特斯拉的早期投资者。 在梅赛德斯-奔驰工程师帮助改进特斯拉Model S之前，这款车没有摄像头，也没有先进的驾驶辅助传感器和奔驰S级车所用的软件。 “他了解了这一点，并更进一步。我们要求工程师向月球发射，他直接去了火星。”戴姆勒公司的一位高级工程师说。 与此同时，他与另一个早期投资者日本丰田 汽车 公司的合作教会了他质量管理。 最终，戴姆勒和丰田的高管加入了特斯拉，担任关键职位，此外还有来自谷歌、苹果、亚马逊、微软，以及竞争对手福特、宝马和奥迪的人才。 不完美合作 然而，有些关系并没有结束得很好。 2014年，特斯拉与以色列传感器制造商Mobileye建立了合作关系，部分原因是为了学习如何设计一款能发展成为特斯拉Autopilot的自动驾驶系统。 一位不愿透露姓名的前Mobileye高管表示：“Mobileye是最初的Autopilot背后的驱动力。” 如今已归英特尔所有的Mobileye也意识到了与特斯拉这样快速发展的初创公司分享技术的风险。特斯拉在2008年底濒临崩溃，目前市值为4200亿美元。 但在2016年一辆使用Autopilot的Model S发生撞车事故，导致一名司机死亡后，特斯拉和Mobileye发生了激烈的公开分歧。 当时，现任Mobileye首席执行官的安农·沙舒亚（Amnon Shashua）表示，特斯拉的Autopilot并不是设计用来覆盖所有可能的碰撞情况的，因为它是一个驾驶辅助系统，而不是一个无人驾驶系统。 这位前Mobileye高管表示，特斯拉不存在不当使用其公司技术的问题。 美国 科技 公司英伟达（Nvidia）继Mobileye之后成为Autopilot的供应商，但最终也被边缘化了。 英伟达和特斯拉都有一个共同的战略，就是开发由高性能人工智能计算机驱动的软件定义 汽车 。“埃隆非常专注于垂直整合，并想制造自己的芯片。”英伟达 汽车 部门高级总监丹尼·夏皮罗（Danny Shapiro）说。 除了合作之外，马斯克还在四年前大肆收购，收购了Grohmann、Perbix、Riviera、Compass、Hibar Systems等几家鲜为人知的公司，以迅速提升特斯拉在自动化方面的专业技能。Maxwell和SilLion进一步提升了特斯拉在电池技术方面的能力。 “他从那些人那里学到了很多东西。”Munro & Associates的高级顾问马克·埃利斯（Mark Ellis）说。该公司对特斯拉进行了广泛研究。“他利用了他们提供的大量信息，然后用自己的方式让事情变得更好。” 经常跳票，虽迟但到 马斯克在特斯拉2019年4月的自动驾驶日上说：“所有这些东西，我说过我们会做，我们都做到了。唯一的批评，就是有时我没有准时。这批评没错，但我最终还是完成了，特斯拉团队也完成了。” 这位首席执行官在某些方面是正确的，他坦率地承认，特斯拉把产品推向市场的时间比他预计的要长。他没有承认的是，他在为他打造硅谷梦幻形象的活动上大肆宣传的几款产品几乎没有商业化，现在还没有上市，或者已经完全被抛弃了。 现年49岁的马斯克不会在电池日向投资者兜售一大堆商品——电池是现有产品和技术的核心，正是这些产品和技术让特斯拉成为世界上最有价值的公司之一。但过度承诺的倾向使这位亿万富翁成为一个极具争议的人物，许多怀疑者仍有待证明马斯克是错误的。 Model X （2012年2月） 当马斯克发布Model X原型车时，特斯拉距其首次公开募股还不到20个月，而且还没有交付首款Model S轿车，他那时说Model X将于2013年底投产。 这款跨界SUV几乎晚了整整两年才上市，第一批客户在2015年9月才开始购买。在Model X的揭幕仪式上，马斯克首先用这款车的双铰链“猎鹰翼”车门引起了人们的注意，后来减缓了这款SUV的推出，随后他将令人失望的交付归咎于试图在这款车上做太多事情的“傲慢”。 马斯克在发布会上称，这款车的车门并不比普通SUV的掀背式车门高多少，但有些顾客把车门打开到了自家车库的天花板上。Model X在《消费者报告》（Consumer Reports）排行榜上的得分一直很低，而特斯拉的其他车型得分很高。 电池交换 （2013年6月） 这是马斯克的一个更有问题的展示，因为产品提供从来没有真正实现。 马斯克表示，Model S的司机可以选择在特斯拉的超级充电站（supercharger）免费充电，也可以开车去拥有该公司工厂使用的那种自动化设备的站点，用一套替换另一套。他展示了这比加满一个油箱的时间还短。 特斯拉后来开始为超级充电站提供充电，马斯克表示，最终很少有客户对电池组交换感兴趣。加州的空气资源委员会曾根据特斯拉提供电池交换的计划，一度授予该公司额外的零排放 汽车 信用，但在马斯克演示后不到一年就修改了规定。 双电机、Autopilot （2014年10月） 马斯克在露面前几天发布了一条神秘的推文：“是时候推出D和其他东西了。D代表Model S的双电机版本，其他东西指的是Autopilot，后来证明，它绝不是特斯拉后来想出来的。 这位CEO宣布，在活动前两周内生产的所有 汽车 都安装了雷达、图像识别摄像头和超声波声纳。马斯克说：“这款车几乎可以做任何事情。”他还列举了车道保持、自动巡航控制和自动停车等功能，以及车主在停车场召唤 汽车 的能力。 2016年，特斯拉最终与早期自动驾驶硬件的关键供应商Mobileye分道扬镳。在2019年首次推出召唤功能后，一些车主上传了他们的 汽车 与其他车辆相撞或勉强避免事故的视频。《消费者报告》称其“故障”。 特斯拉能源公司 （2015年5月） 马斯克提出了利用太阳能的愿景，或者用他形象的语言来说，“这个便利的空中聚变反应堆”——不仅要从太阳能电池板收集能量，还要把能量储存在电池里供家庭使用。 “现在，现有电池的问题是它们很糟糕，”他说它们昂贵、不可靠、臭、难看，而且“各方面都很糟糕”。他说，缺失的那块拼图，就是特斯拉价值3500美元的电力墙（Powerwall），“看起来就像挂在墙上的一尊美丽的雕塑。”用户不用担心电力耗尽，也不用担心会断电。该产品可以在全球范围内进行推广，尤其适用于电力供应不稳定或价格昂贵的偏远地区。 在此次会议之后的五年中， 汽车 业务一直是特斯拉的主导业务，上季度86%的收入来自 汽车 业务。马斯克表示，特斯拉的业务是“电池短缺”，这意味着特斯拉缺乏电池供应，它需要支持其 汽车 和电力墙。 Model 3 （2016年3月） 特斯拉成功地实现了马斯克为Model 3所承诺的许多规格，包括至少215英里的续航里程。在宣布首次交付的时间时，他暗示自己很可能错过最后期限，引起了人群的笑声：“我确实相当有信心，它会在明年面世的。” 这次活动取得了巨大成功，特斯拉为其首款价格适中、产量大的 汽车 赢得了数十万美元的定金。 但该公司未能兑现的一个关键承诺是3.5万美元的起价。三年后，马斯克宣布计划关闭特斯拉的大部分门店，以节省成本，这样他就可以以这个价格出售这款车。10天后，他又反悔了。如今，最便宜的Model 3售价为37990美元（约合人民币26万元）。 太阳能屋顶 （2016年10月） 在这位CEO提出了一项被他称为“显而易见”、“无需动脑筋”的收购计划几个月之后，这次活动帮助了特斯拉股东支持马斯克收购太阳能城市公司（SolarCity Corp.）的计划，后者是一家债务累累的太阳能销售和安装公司，是马斯克和他的兄弟们共同创立的。 在舞台上，马斯克举着不同风格的屋顶瓦片，上面装着实际上没有功能的太阳能电池。几周后，股东批准了这笔价值20多亿美元的收购交易。 “当时我认为，特斯拉和SolarCity合并具有战略意义。现在说这话就是事后诸葛亮了。”马斯克在两年半后绝望地说，“如果我能让时间倒流，你知道，我会说我可能会让SolarCity保持独立。” 半挂车、跑车 （2017年12月） 正如马斯克所说，时间会告诉我们，这辆半卡车是否真的能提供“准无限”的刹车寿命和“热核防爆”玻璃。他当时表示，公司将于2019年开始生产。现在计划改为了明年开始。 马斯克向观众们展示了其中一辆卡车上令人惊讶的货物：一款新的敞篷车原型，他说这将是“有史以来生产速度最快的 汽车 ”。 这位首席执行官取消了今年推出这款 汽车 的计划。今年5月，他列出了特斯拉需要首先完成的其他几项任务，暗示这些任务可能要到明年之后才能完成。 Model Y （2019年3月） 在经历了艰难的一年之后，Model 3的生产终于全面展开。马斯克表示，特斯拉在数周内就耗尽了资金，他对那些在公司困难时期仍旧支持特斯拉的人们表示了感谢。他模仿那些批评他的人——“你是个骗子！”——并针对该公司交付的 汽车 反驳道：“你可以开那个骗子！” 值得称道的是，Model Y比预定时间提前了很多。马斯克在活动上表示，这款跨界车将于2020年秋季开始面市。这一时间表被提前到了3月份。 自动驾驶日 （2019年4月） 在长达数小时的演示中，特斯拉的自动驾驶团队的高级工程师对特斯拉的技术进行了高度技术性的介绍。然后，马斯克开始做出他惯常的大胆预测。 “我们预计明年会有第一批运营的自动驾驶出租车，”他说，“里面没有人。明年。”任何客户都可以将自己的车加入特斯拉网络，马斯克称这项服务是优步（Uber）和爱彼迎（Airbnb）的结合。Model 3的车主可以在任何他们想要的时候分享他们的 汽车 ，并通过驾驶它的人来赚钱。特斯拉将从收入中分得25%到30%。马斯克预计，在大约两年内，该公司将停止生产带有方向盘和踏板的 汽车 。 这些都还没有实现。这位首席执行官还表示，到2020年中期，特斯拉将有超过100万辆 汽车 在路上行驶，这些 汽车 的硬件将能够完全自动驾驶，并完成一些不需要驾驶员注意的功能。如今，该公司仍在提醒自动驾驶系统的用户，他们必须把手放在方向盘上，眼睛盯着路面。 Cybertruck （2019年11月） 在这场盛大的活动中，特斯拉的首款皮卡原型车花了几分钟的时间才达到了预期。该活动展示了全息图像“赛博女孩”（cybergirl），大铁锤和火焰球飞向空中。 这辆卡车的不锈钢“外骨骼”的坚固性演示进行得很顺利，车门经受了几次打击而没有凹陷。但是一次试图炫耀其透明金属“装甲”玻璃强度的尝试却不幸失败——一个金属球打碎了第一排和第二排窗户。 “嗯，还不错，”马斯克在演示出差错后说，“仍有进步的空间。”
特斯拉“百万英里”超级电池即将到来，曾经的软肋成为最大的底牌
特斯拉的电池蓝图有了新动向。 4月29日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在2020年一季度业绩电话会议上表示，5月下旬的“电池日”将是特斯拉 历史 上“最令人激动的一天”。 无独有偶。据韩国时报近日报道，特斯拉已与韩国韩华集团（Hanwha）签订了制造电池机器的订单，以建造自己的电池。韩国 科技 网站The Elec称，韩华集团的电池生产设备最初将会提供给特斯拉在加利福尼亚的弗里蒙特工厂，然后再提供给特斯拉内华达州工厂。 这是制造电池的最后一步。2019年4月，马斯克曾宣布，预计2020年将推出使用寿命超过100万英里（160万公里）的电池。同年9月，特斯拉电池研究方向合作专家杰夫·达恩（Jeff Dahn）发表的一篇论文提及该项技术，称该技术可以将电池的寿命提升至4000次。 Electrek近日报道称， 特斯拉已经通过加拿大特斯拉分公司就该技术成功申请了国际专利，这意味着特斯拉自产的寿命超“百万英里”的超级电池，或许即将到来。 一直不希望在电池领域被“卡脖子”的特斯拉，逐渐掌握越来越大的话语权。 今年2月份，Electrek报道称，特斯拉正在弗里蒙特工厂建造一条电池生产线试点，以生产更便宜更节能的电池。其中提到，特斯拉还为这个业务制定了一个目标，每千瓦时的成本要下降到100美元。 每千瓦时100美元被视为电池的终极目标价格，该价格可以让电动 汽车 与燃油车达到同等价格。相比之下，根据投资机构瑞银公布的数据，松下当前动力电池的成本约为111美元/kWh，而宁德时代动力电池的成本则为150美元/kWh。如果特斯拉电池可以实现批量生产，无疑可以为电动车的普及踩上一脚油门。 通过收购麦克斯韦（Maxwell）获得的新技术，也将助力特斯拉研究成本更低、续航更高的电池。2019年2月初，特斯拉宣布收购超级电容器制造商Maxwell 79%的股权，后者拥有的新锂离子电极技术可使电池能量密度超过300Wh/kg，甚至是500Wh/kg，并且这一数字以2-3年为一个周期再提升15%-25%。同时，电池成本将降低10%-20%。 成本下降的同时，电池的寿命及性能也得到了不小的提升。根据杰夫·达恩团队提交的专利说明，特斯拉新型电池是一款锂电子电池，具有下一代“单晶”NMC阴极和新的高级电解液。同时，新型电池还具备镍钴铝（NCA）电极加热工艺。 参与该专利的研究人员指出，这一过程有助于开发无杂质的单晶NCA，使电池可以达到4000多次充放电循环，从而使电池使用寿命高达160万公里。 测试显示，100万英里电池在经历1000个放电周期后电池容量降至新电池状态的95%，4000个放电周期后仍然拥有90%的使用寿命。而目前普通动力电池1000次循环充电后电池寿命降为80%，最多只能使用2000个放电周期。 现阶段特斯拉车型所使用的电池寿命仅为50万公里左右，远没达到160万公里。 新型电池生产之后，意味着特斯拉电动车的使用寿命将会比现有寿命延长了至少两倍，电池寿命将不会成为电动车的发展瓶颈。 4月8日，Maxwell前高管透露，特斯拉或将在特斯拉“电池日”上主推Maxwell的干电极技术，在降低电池成本的同时提高能量密度和续航里程。该前高管同时表示，作为Maxwell多年合作伙伴的新宙邦延续为特斯拉供货“问题不大”。 兴业证劵也分析称，特斯拉即将在电池日上宣布“无钴”电池，大概率为Maxwell生产的采用新型高镍正极+预锂化负极+干电池技术+超级电容的新型锂离子电池以及采用CTP技术的超级磷酸铁锂电池两款产品。 不止特斯拉，不少车企开始选择自建工厂生产电池。 大众集团首席执行官赫伯特·迪斯曾表示，大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池，并有望在2024年至2025年间开始批量生产，旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。 沃尔沃位于比利时工厂的首条电池组装线已经在今年3月正式运营，奥迪3月宣布将在德国建设电池组装厂，丰田在去年1月与松下成立车载电池合资公司。比亚迪在国内拥有5家电池工厂，分别位于惠州、深圳、重庆、西安和青海。 吉利在宁波和金华拥有两家电池工厂，其在荆州投建的电池工厂将于今年建成投产，奇瑞商用车也与露笑新能源合资1亿元成立PACK项目公司，长城 汽车 也已将蜂巢能源单独剥离。 车企积极布局电池领域的背后，是对实现“电池自由”的极度渴望。 长期以来，特斯拉一直被电池供应商“卡脖子”。 此前松下是特斯拉唯一的电池供应商，随着特斯拉销量攀升，电池供应不足问题渐渐凸显，马斯克曾发表推文抱怨，超级工厂内的松下电池生产线每年产量仅为24GWh，从2018年7月就已经限制了Model 3的产量。 出于降本的诉求，也在倒逼特斯拉不得不选择自建电池厂。据华尔街日报报道，松下CEO津贺一宏经常会接到马斯克的电话或者邮件，要求降低电池价格，但是只换来了对方“不排除提高电池售价可能性”的回复，津贺一宏甚至威胁称“我们会考虑把人员和设施全部撤出超级工厂”。 1月30日，特斯拉CEO马斯克在特斯拉2019第四季度财报电话会议上明确表示，宁德时代将成为其新的合作伙伴。据上证报报道，接近特斯拉国产项目的行业专家表示，特斯拉会用磷酸铁锂电池，而且是宁德时代的方形磷酸铁锂电池。 一位电池行业人士告诉未来 汽车 日报，宁德时代的磷酸铁锂方案虽然能量密度比特斯拉此前的电池低20%左右，但成本也要低10%-20%。此外，宁德时代的CTP高集成动力电池开发平台省去了电池模组组装环节，加之零部件数量减少和生产效率提升，可以大幅降低动力电池的制造成本。 为了进一步减少电池成本获得足够多的电池产能，2019年6月，马斯克甚至表示，公司可能会进入采矿业。 如今自产电池呼之欲出，以往制约发展的瓶颈，正成为特斯拉最大底牌。“电池日当天将会只谈论电池，不谈动力系统。”马斯克前不久发布推特表示，因为光是在电池方面，就有“很多话要说”。 作者丨秦章勇 编辑丨周游 文章版权归原作者，如需转载请私信未来 汽车 日报（ID：weilaiqicheribao）
世界上已经发现的矿物近多少种？
世界资源日益匮乏，世界上已有不少人在打海洋的主意，国际科学界已在考虑从海水中提取稀有金属和黄金的种种方案。 俄罗斯莫斯科大学化学系的专家们断言，最近几十年来矿藏的开采和加工总量实际上已和地壳内部的蕴藏量相差无几，尤其是像银、锡、钴、铀和汞这样的金属，前景并不乐观。它们的蕴藏量将在最近这半个世纪开采殆尽。今天要解决这个原料匮乏的问题，最可行的一个方案是开采海洋资源。根据化学博士格奥尔基·利西奇金教授的意见，当今科学界完全知道该怎样借助传统的化学方法从海水里提取所有的金属。 大海的馈赠 世界海洋几乎占了我们行星表面的71％。在这个广阔的水域里，有陆地上所有的矿物。它们或是溶化在水中，或是静静躺在海底的沉积层。科学家们计算过，每升海水含有35克矿物质。而且，海洋的矿物资源还在不断增加，因为河流和大气层降下的雨雪往大海送去大量的碎屑材料，仅因地表的侵蚀每年都得有33亿吨的固体物质流入海洋。太空生成的沉淀物又有近400万吨。据估算，海水中每年增加的矿物量超过在地表所开采到的资源的总量，可以保证人类在今后好几百年的合理需求。 再说，开发海洋还有诸多的好处，首先是海水的成分比较固定，人们可以在不同海域采用同样的技术进行开采。最大的优点是海洋“矿区”便于开采，由于有漫长的海岸线，就再没有必要去进行耗资巨大又花费大量劳力的钻探和地质勘探工作。最后，就水冶工艺的要求，海里的原料是现成的，完全可以省去复杂和对生态相当有害的开矿工序。 科学家们早就在寻找利用这种财富的办法，而且似乎是找到了。比如说，还早在苏联时期，国防工业就曾拨款给有关部门，让从海水里提取铀。今天这门技术已经不成问题。只是如果说冷战时期大部分铀（不一定是从海水里提炼）都用来生产原子武器，那今天开采铀多半是用来维持原子能发电站正常运转。 由于进行科学的开采，海洋今天对人类用镁完全可以做到敞开供应。眼下每年从海水中提炼的镁总量为20万吨，几乎是全世界开采量的一半。 可以毫不夸张地说，世界各国的科学家已打算开始向海洋要宝。比如说，俄罗斯的化学家和地质学家都坚信不疑，除了铀和镁，在不久的将来还可以从海水里提炼铜、铬、钒、钼、钴和银，甚至还有金。 比如说，地球化学和分析化学研究所就建造了一种无废料提炼海水的自动演示装置，该技术已安装在鄂霍次克海、日本海、萨哈林国营地区发电站和海参崴一家中央热能站的装置上进行过试验，结果证明完全可以从海水里提取镁、钾、钠、溴、锂的纯盐和其他贵重微量成分。 提炼海水的关键是使用廉价的无试剂吸着剂，这种物质能吸取矿物。 今天，很多国家的科学家，尤其是那些地下资源匮乏的国家的科学家已经在这个方向开展工作。比如，日本已在采取如下的方案：他们在日本海海域内架设了不少装有吸着剂颗粒、能从海水中吸取金属的管状“金属外壳”。俄罗斯也在科拉潮力试验发电站成功地运用了该技术。 现在有不少工厂已制订出好几十个对海水进行提炼的方案，有的规模相当宏大，设计也很新奇，大大超乎人们的想象。比如说，瑞典的科学家提出在大陆架地区建造一些水下设施，其关键是在水下200米的深处筑起一道大坝来挡住洋流。意大利的方案是建造一些带有网状工作部件的装置，网是用能吸附微量元素的聚合物制成。如果能在水流相当湍急的海峡设置这样的网，那从海水中提取金属的问题原则上已经解决。
我国发现的新矿物概述
新矿物的发现与研究，是矿物学的一个重要分支，它包括对所发现新矿物的成分、结构、形态、特性等测试，以及对新矿物的命名。国际矿物学协会（IMA）有专门的新矿物与矿物命名委员会，负责对所发现的矿物是否能成为独立的新矿物种，以及新矿物的命名进行审查。自从1958年黄蕴慧教授发现我国第一个新矿物——香花石以来，我国矿物学工作者在近40年（截至1997年底，以IMA公布为准）总共发表了103个独立的矿物新种（包括有争议的及同种矿物18种在内）（张柏如，1998）。在80年代以后，我国矿物学工作者发现的新矿物数目猛增，研究水平不断提高，尤其是近十多年来，新矿物发现的数目及研究水平达到了一个更新的水平。以下简要介绍几个我国学者发现的新矿物。香花石（Hsianghualite）Ca3Li2［BeSiO4］3F2于1958年发现于湖南香花岭接触变质岩中，发现者为黄蕴慧，以产地命名。【化学组成】组成中Ca可为少量的Na、K所代替，Al、Mg和Fe离子在碱性热液环境下呈四次配位代替Si和Be。图24-1 香花石的晶体结构【晶体结构】等轴晶系；T5-I213；a0=1.288nm；Z=4。属架状硅酸盐矿物。香花石晶体结构的特点如图24-1。结构中[SiO4 ]四面体和[BeO4 ]四面体共角顶呈三度空间骨架，每两个[SiO4 ]四面体和两个[BeO4 ]四面体交替以角顶连接组成4-四面体环；每 3 个[SiO4 ]四面体和 3 个[BeO4 ]四面体交替连接组成 6-四面体环。4-四面体环垂直于立方晶胞的二次螺旋轴，居于单位立方体{100}面上；6-四面体环垂直于立方晶胞的三次轴，环绕单位立方体诸角顶。6-四面体环形成的中心空洞，延长方向平行于三次轴，为 F 原子所充填。紧靠 F原子一侧的四面体空隙中充填着Li原子，其配位数为4（3 O+1 F）。4-四面体环中心空洞为 Ca 原子所充填，其配位数为8（6O+2F）。【形态】晶体呈粒状，晶体较小者（直径0.2～2mm）为无色，透明度高，发育的单形有许多，整个晶体上发育的晶面近100 个（见图 24-2）。晶粒大者（直径5～7mm）为乳白色，透明度较差，出现单形较少。图24-2 香花石的晶体【物理性质】无色，乳白色；透明；玻璃光泽。硬度6.5。相对密度2.90～3.00。具脆性。【成因及产状】产于我国湖南泥盆系石灰岩与花岗岩接触带的含 Be绿色和白色条纹岩中，香花石晶体产于白色条纹岩中的黑鳞云母脉内，与锂铍石、塔菲石、尼日利亚石、α-锂霞石、金绿宝石和萤石等共生。峨眉矿（Omeiite）和安多矿（Auduoite）OsAs2；RuAs2峨眉矿于1978年发现于四川某地铜镍硫化物型铂矿床中，发现者为任迎新，以产地所在省境内的名山——峨眉山命名。安多矿于1979年发现于西藏某地紫红色斜辉辉橄岩和纯橄榄岩有关的铬矿床中，发现者为周学粹和于祖相，以产地命名。【化学成分】Os与Ru可形成完全类质同象代替，此外还可以有Ir、Cr、Fe、Co、Ni等。【晶体结构】斜方晶系；或。峨眉矿：a0=0.541nm，b0 =0.617nm，c0 =0.302nm。安多矿：a0=0.541nm，b0=0.621nm，c0=0.301nm，晶体结构为压扁白铁矿型结构。属复硫化物矿物。【形态】峨眉矿晶体很小，约0.04mm，晶形完好，呈长板状，延长方向平行b轴。安多矿晶体很小，呈不规则粒状、块状。【物理性质】这两个矿物都为钢灰色、暗铅灰色；金属光泽。偶见一组解理。性脆。不溶于盐酸、硝酸。【成因及产状】都产于超基性岩中。
求 ：高手 花木浇灌怎么用黑矾
黑矾：学名：硫酸亚铁别名：绿矾、铁矾施用硫酸亚铁（一）硫酸亚铁，又称黑矾，应密封保管，谨防受潮，若受潮，就会渐渐氧化而成为不易被植物吸收的三价铁，其有效性就会大大下降。（二）应现施现配，常见有些花友为图省劲，往往一次制造很多矾水液以供长时间屡次施用，这是很不科学的。由于黑矾长时间在水中会渐渐氧化成不易被吸收的三价铁。（三）施用量不宜过大，次数不宜过勤。据多年的经历，盆土掺加硫酸亚铁以每盆5克至7克为宜，灌溉或喷施以0.2％至0.5％为宜。若用量过大，追施次数过勤，会引起植株中毒，使根变灰黑而腐朽，一起还因它的拮抗效果而影响其他营养元素的吸收。（四）应选用适合的水制造，硫酸亚铁在石灰质碱性水中很简单成为三价铁的氧化物沉积，成为难以被植物运用的状况。最佳选用雨、雪水或凉开水。若是万不得已运用碱性水制造，应在每10升水中加进1克至2克磷酸二氢钾，使其成为微酸性的“改进水”。在碱性水中加3％的食醋，也有较好的效果。（五）在碱性土中掺施硫酸亚铁，应用时需施入适当钾肥（但不宜施草木灰），由于钾元素有利于铁在植物体内移动，能进步硫酸亚铁的有效性。（六）水培花木施用硫酸亚铁液应避免日晒。阳光照耀含铁的营养液，会使铁在溶液中沉积，下降其有效性。故宜用黑布（或黑纸）遮住容器或搬入室内避光处。（七）硫酸亚铁同腐熟的有机肥液混合施用效果非常好，因有机质分化产品，对铁有络合效果，能进步铁的溶解度。（八）不宜一起施入氨态氮肥以及同铁有拮抗效果的元素，氨态氮（如硫酸铵、碳酸氨、磷酸铵和尿素等）在水土中能使有机质与铁络合物受到破坏，并把二价铁氧化成不易被吸收的三价铁。扩展资料：钙、镁、锰、铜等元素对铁有拮抗效果，能下降铁的有效性，故应严厉约束这些元素的用量，在施用硫酸亚铁时最佳不一起施用含这些元素的肥料。1、硫酸亚铁是调理酸碱度的，不是肥料，所以，那些以为“宁稀勿浓”的说法是不对的。2、还有一个常见的过错即是依照阐明的用量。由于每盆土的酸碱度不一样，每莳花对酸碱度的需求也不一样，所以用量不可能是一致的。最正确的办法是用试纸等酸碱检测物，对照花的酸碱喜爱度，通过杂乱核算，得出正确用量。3、家用办法是凭经历。通常说来，叶发黄失绿，在扫除别的要素状况下，可思考是碱性大了，再看看盆土，酸土是碱土是不一样的。目测估量酸碱度，按往常用量加硫酸亚铁，只需叶片复绿，或感受盆土没有碱性了，就能够几周不必再加了。4、经历之谈。市面上出售的硫酸亚铁纯度欠好，并且含水份很大，翻开用完后注意将口封好，脱水及与空气触摸简单氧化，发作象楼主说的状况。别的，硫酸亚铁不宜独自运用（主要是咱们用的纯度有疑问），能够与少量食醋一重用，避免发作楼主说的生成氧化铁（咱们运用的水含钙镁盐较高）。平常用橘子皮水处理酸度即可，一两个月用一次硫酸亚铁水，不需要太浓（通常自来水酸碱度大多在7左右，别的即是每年换盆用新土，这样除了避免碱化外还能够避免盐化。一旦病斑密连成片，叶端便告枯死，病斑上即长出黑色孢子囊。该病的最大特点是，病斑与安康安排的边界十分规整。
