最早的喷气战斗机？
答案是公认并且唯一的：Me262
梅塞施米特 Me262 喷气式战斗机是纳粹德国空军的高度机密之一。
1944 年 4 月，当它仓促投入作战，出现在多云的德国天空时，人们一眼就看出这种外号叫"燕子"的后掠翼战斗机非凡胎俗子。的确，它保持的某些性能纪录直到 1947 年才被打破。它那呼啸着的喷气式发动机和后掠式机翼显示了战斗机发展的新方向，同时也揭开了空战史上新的一页。
喷气式发动机的研制
三十年代后期，德国的飞机设计家海因克尔想研制新型的海因克尔式飞机及发动机。当别人把一个拥有一项涡轮喷气式发动机专利的应用物理及气动力学专业毕业的大学生欧海因介绍给他时，他如获至宝，欣喜若狂。
欧海因于 1936 年 4 月投入工作，第二年 9 月样机就进行了试车，并获得初步成功。为与同行梅塞施米特竞争，海因克尔急不可待，不等德国航空部批准，就用私人资本设计制造了第一架喷气式飞机 He 178 型。同时，他指示欧海因制造一台推力超过 800 公斤的喷气式发动机供 He 178 使用。以他的名字命名的 HeS 3B 离心式涡轮喷气发动机终于制成，重量约 360 公斤，但只能产生 380 公斤推力。 1939 年 8 月 27 日晨， He 178 秘密试飞了，极少数人目睹了它的成功。
He 178 的成功使德国航空部决定试制涡轮喷气式发动机。参加试制的有巴伐利亚发动机制造公司( BMW 公司)和容克公司。
1939 年秋天，容克飞机公司发动机部 39 岁的佛朗兹博士开始了 Jumo 002 型涡轮喷气式发动机的研制。与 HeS 3B型不同， Jumo 002 采用轴流式压气机。
Jumo 002A 型发动机(原型机)在 1940 年 10 月开始试车，但至 1941 年 1 月推力也只有 454 公斤。经过很长一段时间的改进，于 1943 年 6 月，容克公司交付了第一台生产型 Jumo 004B 型发动机，翻修寿命规定为 50 小时。但在使用中因为故障多，从未达到这个标准。
使人难以相信的是， Jumo 004B 发动机在早期试车中出现的涡轮叶片因振动损坏的故障是这样解决的：佛朗兹找来一名职业音乐家，他凭着自己良好的听觉，用小提琴弓轻拉涡轮叶片，以确定振动频率。工程师们则以此为依据，对涡轮叶片进行修改，提高了它的自振频率，同时又将 Jumo004 的工作转速从 9000转/分 降到 8700转/分 ，从而排除了这一故障。
巴伐利亚公司试制的 BMW 003 型发动机因在 Me262 试飞中失败而终止了研制。
"燕子"的诞生
第二次世界大战前夕，在德国奥格斯堡的梅塞施米特飞机公司设计局约有 175 名工程师，其中约 30% 担任先进方案设计，其余的搞结构及零件的细节设计。设计局的负责人是伏依格特。
当他们着手 Me 262 计划时，可用的设计资料是很少的。他们只知道这个方案要达到德国空军定下的时速 850 公里及一小时续航力的设计指标。在制作了一系列单发及双发飞机模型，包括双机身模型后， 1939 年 6 月，设计小组选用了双发设计方案上报，代号是 P.1065。
这个设计小组并无任何喷气式飞机的设计经验。初步设计方案是：喷气发动机安装在机翼大梁上，和活塞式发动杨的安装方式一样，气动外形光滑，采用直机翼及后三点式起落架。
这个方案由于机翼太薄，容纳不下起落架。设计人员便局部加宽机身以容纳起落架，并注意为驾驶员提供良好的视界。他们发现，飞机的两台喷气式发动机虽有可观的剩余推力，但整机的阻力曲线在高速飞行阶段陡升，不可能更大地提高飞行速度。他们便利用这些剩余推力提高 Me 262 的其他性能：载油量，以及可安置六门机炮的机身。之后，又采用了外翼后掠的形式来解决飞机重心太靠前的问题；为有利于换装不同型号的发动机和不受机翼结构的限制，发动机改成了翼吊式布局。
1941 年 1 月，第一架 Me 262 原型机完成总装时，梅塞施米特的工程师们面临无喷气式发动机可供安装的窘迫局面。他们只得在这架原装机的机头上安装一台 750 马力的 Jumo 210G 型活塞式发动机试飞。 4 月 18 日，这架飞机居然顺利地飞上了天空。当年 11 月该又在翼下吊装了两台 BMW 003 型发动机，同时保留了机头那台活塞式发动机作为备份动力。 1942 年 3 月当这架三发的 Me 262 起飞后不久，即以令人惊骇的单发迫降而告终。原来 BMW 003 型发动机的压气机叶片在爬升时损坏，致使两台发动机接连停车。试飞员温德尔上尉，这个曾在 1939 年 4 月 26 日驾驶 Me 109R 型活塞式战斗机创造了时速 755 公里的世界纪录的人，不得不猛推活塞式发动机的油门才使飞机保持了最低飞行速度。
至此， Me 262 飞机只好改用 Jumo 004 型发动机继续试飞。由于它比 BMW 003 型稍重稍大，故发动机短舱加长了 16% ，直径加大了 10% ，飞机的垂尾也相应增大。
用来试飞的 Me 262 是第三架原型机，动力装置为两台 Jumo 002 型发动机。 1942 年 7 月 18 日早晨，当温德尔加大发动机油门滑跑时，他发现因飞机的后三点式起落架所形成的大迎角起飞姿态，几乎使它的升降舵完全失效。他要求中止试飞。
在场的工程师鼓动他再试飞一次。他们建议在飞机达到每小时 180 公里的离地速度前踩一下刹车，利用飞机惯性力所产生的力矩使机尾抬起，以使升降舵处于较小的迎角而发挥效能。温德尔明知这是怂恿他去冒险，但他也照办了。他真不愧是一个有经验的试飞员，第一次试飞成功了。几小时后，他照此又飞了一次。
根据温德尔的建议，飞机又作了些修改，如机翼内段加厚并后掠，前缘缝翼扩展到全翼展等等。试飞证明，这些改进使飞机升力增加了 30% 。
1942 年 8 月， Me 262 定型投产。生产型飞机是全后掠翼的，采用了前三点式起落架，驾驶舱及尾翼都进行了修改。采用前三点式起落架的理由是明显的，既可以增加起飞时升降舵的气动效能，又可以大大减小发动机排气时对跑道的有害冲蚀。
事实上， Me 262 是德国在 1942 年年底的斯大林格勒战役中遭到空前的惨败后，于 1943 年 6 月才投入生产的。
仓促上阵
德国空军虽然在 1943 年 12 月组建了 Me 262 的试飞队，但是娇气的 Jumo 004B 型喷气式发动机不仅难于维护，训练也感到特别困难，试飞工作进展缓慢。 11 月 26 日希特勒在观看了 Me 262 飞行表演后，对它的空战能力没有表示多大兴趣。后来他命令将 Me 262 也改为战斗轰炸机生产，想以此阻挡盟军的反攻。
希特勒的命令意味着要发展两套战术，训练两套飞行员。由于航空燃油严重缺乏，学习 Me 262 的飞行员得不到过渡性训练，在熟悉了 Me 262 的座舱后便派去作战。在 1944 年下半年，德国空军利用盟国进攻中的间歇，将一小批老飞行员及狂热的新手送往 Me 262 部队进行训练。在他们对喷气式发动内的起动，加速及停车稍有熟悉后，便给予八小时的速成飞行训练，其间只进行 Me 262 编队飞行一小时，打地靶五次。即使这样，每月也只能"毕业" 14~20 名喷气式战斗机飞行员。这在强大的盟国空中优势面前已无济于事了。
在飞机生产方面，经过梅塞施米特竭力争取，才使希特勒于 1944 年 11 月撤消了先前了命令。发展战斗轰炸型的更改及努力都白费了。在战争后期不到两年的时间内，梅塞施米特公司向德国空军交付了 Me 262A-1a (战斗型)和 Me 262A-2a (战斗轰炸型) 741 架。它们的主要区别是后者的机腹有两个炸弹挂架，可挂弹共 1000 公斤。
据盟国空军报告， 1944 年 7 月 25 日一架英国的"蚊"式侦察机在慕尼黑上空首次与 Me 262 遭遇。这架"蚊"式飞机在 9000 米上空正进行空中摄影，驾驶员华尔中尉发现尾后 400 米处有一架德机接近。华尔立即开足油门俯冲至 8500 米，速度达到了 663公里/小时 。平常，这足以摆脱德国战斗机的追击，但这次敌机却毫不费力地追了上来。华尔只得作急转弯，他一连转了五个弯，最后进入云层才逃脱了追击。这件事震动了盟国情报部门，为此，他们更加注意对轰炸机群的护航。
1944 年下半年，由奥地利王牌飞行员诺沃特尼少校率领的 Me 262 大队对盟国轰炸机群实行攻击。他在 11 月 8 日攻击美国 B-17 型机群时遭到护航战斗机的反击而丧命。据说他的座机是在进入攻击后，因发动机停车而被美机命中的。诺沃特尼之死对这个大队是个严重的打击，整个大队损失了 26 架 Me 262 ，不得不进行改编。
事实说明， Me 262 因事故造成的伤亡超过了作战的伤亡。 Me 262 机体材料质量低劣，缺少备件，地勤人员又不熟悉它的维护，飞机必须从弹坑累累的跑道上起飞等都是造成事故的原因。战后从缴获的德国档案中发现，由于 Me 262 前起落架薄弱造成的事故占 34% ，发动机失效占 33% ，尾翼因过载而损坏占 10% 。
作为地面攻击机， Me 262 也不怎么成功。因为它的 MK 108 型机炮的出口速度较低，炮弹只有 360 发，不能扫射更多的目标。它的装甲也不足以抵挡地面火力。
在空战中， Me 262 的时速几乎比著名的德国 Me 109G 的活塞式战斗机快 200 公里，但飞行员不敢驾驶它作过猛的机动飞行，发动机又容易喘振，这些都大大影响了它的作战能力。
来自美国空军第八军的记录表明，从 1944 年 8 月第一架 Me 262 被盟军击落到战争结束的九个月内，盟方共有 52 架轰炸机及 10 架战斗机被这种喷气式战斗机击落，但被击落的 Me 262 在200架以上。这些数字即使有出入，但也有力地说明， Me 262 的威力并不如西方军事学者吹捧的那样----要不是希特勒及德国空军在决策上犯了错误， Me 262 的提早参战可能扭转空中战局。
Me 262 是世界上第一种服役的喷气式战斗机，它的喷气式发动机用的是从褐煤中提炼得来的低级燃油，发动机的工作寿命只有 10~25 小时。它的铝合金蒙皮之间的配合是粗糙的，甚至还贴上胶带，抹上腻子以使外形光滑。但它推动了喷气式飞机的发展，是航空进入喷气时代的先导者。
Me 262A-1a:战斗机构型，四门 30mm MK108 机炮，（机头位置）。发动机 Jumo 004B ，最大速度 870km/h（ 19,500 英尺），空重 4420kg ，最大航程 850km ，翼展 12.5 m，机长 10.6 m，翼面积 21.7 sq m。
第一种投入实战的喷气式战斗机
第一种投入实战的喷气式战斗机喷气式战斗机是由喷气式发动机推动飞行的战斗机，它的原理就是利用空气和煤油在燃烧室燃烧后所产生的大量的高温高压气体向后喷射的作用力与外部空气形成了的反作用力，从而推动飞机前进，喷气式战斗机的出现改变战斗机的推动方式，可以说是一项革命性的突破，那么第一架喷气式战斗机出现在什么时候呢？人类航空史上第一种投入实战的喷气式战斗机是二战中纳粹德军所研发制造的梅塞施密特Me262战斗机。这款战斗机的机身长度为1.8米，其翼展为12.5米，机身整体高度为3.5米，空重为四千四百公斤，最大起飞重量为七千零四十五公斤，动力系统采用的是两台Junkers Jumo004B-1发动机，能够产生一千八百公斤的推动了，最大飞行速度为八百七十公里每小时，最大航程为一千零五十公里。这款梅塞施密特Me262战斗机在一九四四年正式服役，届时的德军已经陷入了失败的深渊，这款战斗机的出现并没有能够为德军起到起死回生的作用，但是它在战场上的表现还是让大家认识到了这款战斗机的卓越之处。这款梅塞施密特Me262战斗机在刚刚服役的时候，是作为战斗机和拦截机来使用的，并且表现也非常的出色，凭借着其大口径航炮以及超高的机动性，它在进行空中作战时候，通常都拥有着极大的优势。但是在希特勒观看了这款梅塞施密特Me262战斗机的飞行表演之后，就凭着他个人的主观意愿便断定了对这款战斗机的空战能力没有信心，也没有兴趣改变德国空军现役的战斗机编队，坚持要将其全部改为轰炸机。就这样，德军空军企图通过生产这种新式喷气式战斗机来抵御盟军空袭的计划落空了，并且后来希特勒又改变了初衷放弃了轰炸机计划。就这样拖延了很久的梅塞施密特Me262战斗机才赶上二战的末班机，并且在后来的作战中，这款战斗机那高达八百七十公里每小时的飞行速度超越了当时所有的飞机，让人们为止惊叹。虽然这款梅塞施密特Me262战斗机的经历有些波折，但是它对于整个世界军事史，还是有着重大的意义的，作为人类航空史上第一种用于实战的喷气式战斗机，它改变了战斗机发展的新方向，同时也欣开了空战史上新的一页。
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美国战斗机的发展史
美国是飞机的诞生地，但美国航空技术曾长期落后于欧洲，直到二战后才一跃而领先于世界，至今依然是雄踞世界航空技术之巅。 磨砺 60 年，其中自有很多春秋。 20 世纪初，美国的工业和科技基础还不及欧洲老牌强国，莱特兄弟发明飞机之后不久，航空技术的桂冠就被欧洲拿过去了。 在第一次世界大战中，美军不多的飞机都是欧洲设计，比如战斗机就是法国的 SPAD S.13 和 Nieuport 17。 在两次大战中间的 20-30 年代，欧洲航空技术继续领先，尤以德国和英国为突出。 美国虽然在 1915 年组建了国家航空咨询委员会（NACA，今 NASA 的前身），也发明了发动机围护罩和变桨距螺旋桨，但就代表航空技术前沿的战斗机领域而言，美国航空技术甚至落后于日本，以至于珍珠港事件时，美国没有能在技术上超过日本“零”式的战斗机。 战斗机代表了航空技术的前沿。 20-30 年代时，美国的国内战斗机市场很小，飞机公司的战 斗机批量只有几十架。 1924 年时，美国陆军航空队的 1,400 多架飞机中，只有 80 架是战斗机。 20-30 年代的美国战斗机市场基本上被寇蒂斯和波音公司分享，其双翼、像敞篷汽车一样的开放式座舱、不可以收放的固定起落架的构型成为标准模式。 寇蒂斯“隼”式双翼战斗机还在中国空军服役，用于抗战前期抗击日本飞机的作战。 战斗机代表了航空技术的前沿。 20-30 年代时，美国的国内战斗机市场很小，飞机公司的战 斗机批量只有几十架。 1924 年时，美国陆军航空队的 1,400 多架飞机中，只有 80 架是战斗机。 20-30 年代的美国战斗机市场基本上被寇蒂斯和波音公司分享，其双翼、像敞篷汽车一样的开放式座舱、不可以收放的固定起落架的构型成为标准模式。 寇蒂斯“隼”式双翼战斗机还在中国空军服役，用于抗战前期抗击日本飞机的作战。 1929 年，格鲁曼公司成立，专业研制海军战斗机，其 FF-1 采用封闭式座舱和收放式起落架，大大降低了飞行阻力。 格鲁曼的技术革新象征了新航空技术革命的开始，30 年代开始，全金属构造、硬壳式机身、翼内机枪、封闭式座舱、收放式起落架很快成为潮流，寇蒂斯和波音的双翼战斗机落伍了，美国航空工业开始了大洗牌，塞维尔斯基（后改名为共和）的 P-35 击败了寇蒂斯的 P-40，布鲁斯特的“水牛”击败了格鲁曼的设计，贝尔的 P-39 都脱颖而出。 亚历山大·塞维尔斯基没有老乡伊戈尔·西科斯基的名气大，他也来自俄国，1935 年创立了公司，以制造教练机为主。 布鲁斯特以马车和汽车起家，洛克希德以民航客机为专长，贝尔也是在 1935 年成立的，不过和发明电话的贝尔没有关系。 还有一个无名的小公司，由前马丁飞机公司的总设计师詹姆士·麦克唐纳建立，这时也开始寻求美国海军的合同，但尚未获得任何成功。 珍珠港事件前后，贝尔 P-39、寇蒂斯 P-40、布鲁斯特“水牛”、格鲁曼 F4F“野猫”都比日本的“零”式战斗机落后，在二战中早早停产也就不奇怪了。 洛克希德 P-38 是一个例外，在速度、火力上都相当优秀，机动性也不差，成为从二战开始到结束一直在生产的唯一一种美国战斗机。 共和 P-47 成为二战中产量最大的美国战斗机，北美 P-51“野马”被公认为二战中美国最优秀的战斗机，格鲁曼 F6F“地狱猫”使美国海军终于有了超过“零”式的战斗机，沃特 F4U“海盗”直到战后还维持生产了一段时间，在 1969 年萨尔瓦多和洪都拉斯之间的“足球战争”期间还发挥了一把余热，打了最后一场活塞式螺旋桨战斗机之间的空战。 战前占美国战斗机工业领导地位的寇蒂斯由于跟不上新技术而被取而代之，波音在战时的主要精力集中在轰炸机上，也失去了在战斗机领域的位子，布鲁斯特在昙花一现之后淡出了。 共和、格鲁曼、沃特在战前就进行了相当的战斗机研究，洛克希德和北美属于临时抱佛脚。 但这个改朝换代是由战前航空技术的急速发展促成的，原有经验的重要性下降，新面孔的准入门槛降低，加上战时的大量需要，促成了二战中美国战斗机工业百花齐放的结果。 二战对美国航空工业的影响不是一窝蜂这样简单。 战前美国的众多飞机公司（如格鲁曼、道格拉斯、马丁）大多是作坊式运作，规模不大，产品批量只有几十架，创始人身兼设计、经营、制造管理、推销，一抓到底。 但二战改变了这一切，飞机公司成为科学管理、分工协作的大企业，形成分散协调的网络式整体，战时产量动辄几千、上万架。 但勿庸讳言，战时美国航空工业是以量取胜，在航空技术上依然没有达到世界前沿。 为了使战时生产更加高效，美国 *** 甚至精选了少数型号，指令各飞机公司跨公司集中生产标准化的飞机，在一定程度上甚至抑制了各公司对技术前沿的追求。 即使相对于在技术上停滞不前的日本“零”式战斗机，美国也是到 1943 年才积聚起足够数量的 P-38和 F6F，在太平洋战场上压倒了“零”式。 相比于德国、英国航空技术在战时的进一步发展，美国航空技术的落后更加明显。
美国战斗机发展历程
太多也不好说！我给你发个网站自己看吧《空军之翼》 ://afwing/intro/u *** ilitaryaviation/u *** ilitaryaviation-1. 追问 可以帮我把美国几代几代的战斗机给标出来吗 追答 只有近现代的： 第一代战斗机 ，首批采用喷气发动机 出现时间：上世纪四五十年代 【设计特点】首批采用喷气发动机的战斗机，采用直机翼，带机炮，雷达还仅在特殊的夜间战斗机上装备。 但机载电子设备非常简陋，基本无法进行全天候作战，最大飞行速度在800-1000公里/小时之间，它们的作战武器仍以航空枪炮或火箭弹为主，通过光学仪器实现目视瞄准。 它的使用寿命很短，发动机可靠性差、体积笨重，其功率也只能进行缓慢调节。 美国的P-80和F-86等。 第二代战斗机，飞行速度突破声障 出现时间：20世纪50年代末 【设计特点】它们开始配备搜索与瞄准雷达、甚至空对空导弹，其中一些型号开始兼备对地面目标攻击的附带功能。 采用后掠翼的生产型战斗机飞行速度终于突破了声障。 实现了2倍超音速和2万米升限的飞行指标，它们以谁飞得快、谁飞得更高为傲。 美国F-100“超级佩刀”，美国的F-104星、F-4鬼怪Ⅱ、F-105雷公等 第三代战斗机，具备了多用途能力 出现时间：20世纪70年代初 【设计特点】设计人员重新肯定了近距格斗在空战中的地位，机炮再次成为标配，引入了性能更好的导弹、雷达和其他航电系统，实现了“一机多用途化”。 极个别型号甚至具备垂直起落或隐身作战等特性。 美国的F-15鹰 、F-16战隼、F-14雄猫、F-18大黄蜂； 第四代战斗机，隐身、超机动、超音速巡航 出现时间：上世纪末本世纪初 【设计特点】因发动机的进步、可允许作较长时间的超音速巡航、强调飞机具备“高敏捷”机动飞行性能、并在不牺牲其他指标前提下具备一定程度的（电子）隐身性、在构造和设备方面具备高可靠性和易维护性。 当然它也必须配备全智能化的先进武器。 【典型机型】美国的F-22。 F-22也是世界唯一公认的最先进的战机。 至于F-35美国也承认是3.5代战机。
战机的发展和起因
自古以来，人类都希望能发展空中作战的武器，因为居高临下攻击敌人，可克服很多地理上攻击的困难。但直到上世纪初发明了飞机，才展开人类空战的历史。 人类最初发展空中攻击敌人的武器是热气球(又称为飞艇)而不是战机，1898年，德国人齐柏林发明有金属架的飞艇，称为『齐柏林飞艇』，第一次世界大战期间德军曾以『齐柏林飞艇』空袭伦敦。但由于飞艇充满易燃的氢气，很容易遇热爆炸，而1903年美国莱特兄弟发明的飞机，却没有飞艇易燃的缺点，故军事家开始研究发展军用飞机。 最先以飞机作军事用途的是意大利，1911年意大利入侵土耳其北非属地利比亚，一名意大利军人驾驶飞机飞越土耳其军阵地，在机上掷下数个手榴弹攻击土耳其军，虽然对未能造成土军任何伤亡，却是人类史上首次利用飞机作出的空袭。 至1914年第一次世界大战爆发，最初交战双方都开始以飞机作军事用途，主要是用作侦察，有时敌对战机在空中相遇都会互相攻击，但最早的战机攻击方法很可笑，有的时飞行员手榴弹互相投掷，有的飞行员带埋手枪上机作攻击，有的更向敌机投掷砖块。至1915年，法国人首先在飞机上安装固定机枪，在螺旋桨的空隙间射击，后来德国人对此作出改良，成功在飞机上安装了两台机枪，发射子弹的效率也改良。 最初的战机速度慢，机动性又差，战机与战机间又没有方法通讯，故早期空战大多是一架战机与一架战机之间的『单挑格斗』，并无整体战略可言。在战机成功将战场由平面发展成立体，第一次世界大战后，意大利军事家杜黑在1921年出版其著作《制空权》，就指出战机的出现令战争产生前所未有的改变，掌握制空权意味着战争胜利，故建设军队除了以往的海军陆军外，还要建立的空军。在第一次世界大战之后列强都开始明白制空权的重要，开始建立空军。 杜黑的《制空权》指出，未来战争战机会将战争由前线带到后方，敌人的基础设施、交通枢纽、工业区甚至民居都会成为攻击对象，因为对敌人后方的空袭会瘫痪敌人的补给，打击敌人的士气。各国的战机发展都朝向杜黑的理论出发，各国出产大量战斗轰炸机，二次大战期间，交战各国都不同程度上受轰炸机空袭。 战机另一个重要发展是配合航空母舰作战，早在战机出现时，已有人构想战机可否在战舰上起飞及降落，那么战机可随舰队运往世界各地海域协助海军作战，最先英国人成功将一艘战舰改装成可容许战机升降的航空母舰，之后日本人于1922年建立第一艘航空母舰『凤翔号』。为配合海上攻击敌舰，航空母舰上的轰炸机会配上鱼雷。
参考: 陈仲丹：图说兵器战争史
负评的那位，我给你几句说话： 1．要有接受比自己好的答案的量度． 2．可能你唔知，好多人都好讨厌用维基上的资料当答案．因为维基上的东西，你可以找到，人人都找得到，包括发问者．你COPY AND PASTE并不是花了很大的劳力．人家看完了整本书才推介有意思的部分，难道不是更值得欣赏吗？ 只因自己的答案不被选而乱派负评，这是很不好的态度．希望你明白．
战斗机是指主要用于保护我方运用空权以及摧毁敌人使用空权之能力的军用机种。特点是飞行性能优良、机动灵活、火力强大；现代的先进战斗机多配备各种搜索、瞄准火控设备，能全天候攻击所有空中目标。 发展历程: 在第一次世界大战中，军用飞机首次出现在战场上，主要负责侦察、运输、校正火炮等辅助任务。在战斗中，敌对双方的飞行员用五花八门的各种武器手忙脚乱地互相攻击，比如石头
这就是「战斗空战」的起源。1915年4月1日，罗兰·加洛斯驾驶装备了「偏转片系统」的莫拉纳.索尔尼爱L型飞机击落了一架德国侦察机。取得了战斗机空战的第一次胜利。随后，德国的「福克E3」式由于装备了性能更好的「机枪同步射击」装置，以其优异的飞行性能和跟猛烈的火力，成为第一次世界大战中性能最好，击落飞机数量最多的战斗机。被协约国方称为「福克式的灾难」。这个阶段的战斗机还处在萌芽期，结构多以木材加上布料蒙皮构成，机翼从单翼到三翼都很常见，主要的武器多半改自陆军使用的轻机枪。英国曾经使用火箭对付盘据在英国城市上空的德国飞船。在对付地面目标上，早期的炸弹是由手榴弹或者是小型炮弹稍加改良而来，投掷准确度不高，破坏力也低。 在这个时期影响未来空战颇大的一项发明就是机枪的同步射击装置。这个由荷兰所发明的装置让机枪的子弹能够自转动的螺旋桨的间隙当中射出，飞行员完全不用担心子弹会与螺旋桨撞击的危险，而机枪的设置位置能够接近飞行员的瞄准线，从而提高准确度与火力。 新世代的设计方向 欧洲多国共同合作研发生产的台风战斗机新一代（第五世代）战斗机的发展方向是更高的机动性、更远的射击距离、多目标的攻击能力和隐形的外形设计。新技术的出现使21世纪的战斗机成为更冷酷的「空中利剑」。典型机种有美国的F-22、欧洲的台风战斗机与法国独力开发的阵风战斗机等。
参考: zh. *** /wiki/%E6%88%B0%E6%A9%9F
求二战以来的战斗机发展历程
第一代半喷气战斗机（50年代）
以苏联的米格-19和美国的F-100等为代表。
第二代喷气战斗机（50年代至60年代）
以前苏联米格-21、美国F-5、F-104、法国的幻影F1等等为代表。
第二代半喷气战斗机。
（60年代至70年代）
以前苏联的米格-23、米格-25、美国F-4和F-5、F-104的改进型、法国的幻影III、瑞典萨伯JA-37为代表。
第三代喷气战斗机。
（70年代至今）
以前苏联的米格-29、苏-27、美国的F-14A/B/D、F-15A/B/C/D、F-16A/B/C/D、F/A-18A/B/C/D法国的幻影2000系列和中国的歼-10为代表。
有一句话叫什么中的战斗机
下蛋公鸡，公鸡中的战斗机，哦耶！这句话出自2007年CCTV春节联欢晚会小品——《策划》。该小品由赵本山、宋丹丹以及牛群主演，讲述了一只公鸡下蛋的故事，是赵本山先生的经典小品。出自2007年的手机广告“波导手机，手机中的战斗机”。虽然现在波导手机早就不知去了哪里，但XX中的战斗机已经成了通用语。小品《策划》剧情讲述了白云、黑土家中有只公鸡下蛋了，这时擅长炒作的牛策划带着摄像机来村里拍片，要把这只会下蛋的公鸡炒红，花两万块钱从老两口手中把鸡买走，可就在这时，公鸡不翼而飞。老两口不但拿不着钱，还要赔两万块钱违约金的故事。2007年3月4日，该小品获得2007年中央电视台“我最喜爱的春节联欢晚会节目”评选小品类一等奖的奖项。
什么是战斗机
分类: 社会民生 >> 军事
解析:
战斗机
战斗机是指主要用于保护我方运用空权以及摧毁敌人使用空权之能力的军用机种。特点是飞行性能优良、机动灵活、火力强大；现代的先进战斗机多配备各种搜索、瞄准火控设备，能全天候攻击所有空中目标。
世界上公认的第一种战斗机是法国的莫拉纳.索尔尼爱L型飞机。它由于装备了法国飞行员罗兰·加洛斯的“偏转片系统”，稍微解决了飞机在机载机枪射击时被螺旋桨干扰的难题，使飞机第一次在飞行员可以专心驾驶飞机去攻击对方，同时也不需要另外配备机枪手。但是这个系统会造成子弹的
战斗机过去根据执行任务又可分为“歼击机”(战斗机)和“截击机”(拦截机)，拦截机的主要任务是快速的的升空之后争取高度，在敌人的轰炸机进入我方空域之前将对方摧毁。由于拦截机是针对高飞行高度的轰炸机群，在设计上特别强调对速度与爬升率的需求，运动性在摆在较为次要的地位。二次大战结束之后，有鉴于原子弹的摧毁威力，拦截机的发展一度成为许多国家与传统战斗机同等重要的机种。不过在导弹逐渐成熟并大量配备之后，拦截机的特性往往可以经由传统战斗机加上导弹来满足，因此现在趋向不再专门发展拦截机种，而是以现役的机种同时担负拦截的任务。
战斗机的机翼是如何分布的？都有哪些样式？
来源：疯狂机械控
战斗机机翼
战斗机机翼的主要作用是产生升力，以支持飞机在空中飞行。它还起一定的稳定和操纵作用。根据机翼的平面形状来区分，常用的有矩形翼、梯形翼、三角翼、双三角翼、箭形翼、边条翼等。
根据机翼在机身的前后位置及作用可分为主机翼、尾翼（平尾和垂尾或倾斜尾翼）、前翼{又称鸭翼}。而根据主机翼与机身的角度不同来划分，又有前掠翼、后掠翼和可变后掠翼。
现代飞机一般都是单翼机，但历史上也曾流行过双翼机( 两副机翼上下重叠)、三翼机和多翼机。根据单翼机的机翼与机身的连接位置，可分为下单翼、中单翼、上单翼和伞式上单翼(即机翼在机身的上方，由一组撑杆将机翼和机身连接在一起)。
下面从各个不同角度来认识一下战斗机常用的几类机翼。
尾翼
尾翼是安装在飞机后部的起稳定和操纵作用的装置。尾翼一般分为垂直尾翼和水平尾翼。垂直尾翼由固定的垂直安定面和可动的方向舵组成，它在飞机上主要起方向安定和方向操纵的作用。垂直尾翼简称垂尾或立尾。根据垂尾的数目，飞机可分为单垂尾、双垂尾、三垂尾和四垂尾飞机。
现在双垂尾布局的战斗机有些采用V形布局，例如美国的第四代战斗机F—22。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，它在飞机土主要起纵向安定和俯仰操纵的作用。水平尾翼可简称平尾。有的飞机为了提高俯仰操纵效率，采用的是全动平尾，即平尾没有水平安定面，整个翼面均可偏转。
有一种特殊的 V字形尾翼，它既可以起垂直尾翼的作用，也可以起水平尾翼的作用。水平尾翼一般位于主机翼之后。但也有的飞机把“水平尾翼”放在机翼之前，这种飞机称为鸭式飞机。此时，将前置“水平尾翼”称之为“前翼”或“鸭翼”。没有水平尾翼 (甚至没有垂直尾翼) 的飞机称为无尾飞机。这种飞机的俯仰操纵、方向操纵、滚转操纵均由机翼后缘的活动翼面或发动机的推力矢量喷管控制。
鸭翼
鸭式布局：座舱两侧有两个较小的三角（后掠）翼，后边是一个大的三角翼。比如中国的歼10、歼20、欧洲EF2000都采用鸭式布局，是一种十分适合于超音速空战的气动布局。
早在二战前，前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能，而且前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。
早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子，“鸭式布局”由此得名。采用鸭式布局的飞机的前翼称为“鸭翼”。战机的鸭翼有两种，一种是不能操纵的，其功能是当飞机处在大迎角状态时加强机翼的前缘涡流，改善飞机大迎角状态的性能，也有利于飞机的短矩起降。
真正有可操纵鸭翼的战机目前有中国的歼10 、欧洲的EF－2000、法国的“阵风”和瑞典的JAS－39等。这些飞机的鸭翼除了用以产生涡流外，还用于改善跨音速过程中安定性骤降的问题，同时也可减少配平阻力、有利于超音速空战。在降落时，鸭翼还可偏转一个很大的负角，起减速板的作用。
后掠翼
机翼各剖面沿展向后移的机翼称为后族翼，这种机翼的外形特点是，其前缘和后缘均向后掠。机翼后掠的程度用后掠角的大小来表示。
与平直机翼相比，后掠翼的气动特点是可增大机翼的临界马赫数，并减小超音速飞行时的阻力。飞机在飞行中，当垂直于机翼前缘的气流流速接近音速时，机翼上表面局部地区的气流受凸起的翼面的影响，其速度将会超过音速，出现局部激波，从而使飞行阻力急剧增加。
后掠翼由于可使垂直于机翼前缘的气流速度分量低于飞行速度，因而与平直机翼相比，只有在更高的飞行速度情况下才会出现激波( 即提高了临界马赫数)，从而推迟了机翼面上激波的产生，即使出现激波，也有助于减弱激波强度，降低飞行阻力。后掠角的缺点是扭转刚度差、升力线斜率较低、气流容易从翼梢处分离、亚音速飞行时诱导阻力较大等。
三角翼
幻影2000的三角翼
平面形状为三角形的机翼称为三角翼。与之相近的有双三角翼和切角三角翼。目前常用的主要是略有切角的三角翼。三角翼飞机出现于50 年代，其代表机型有美国的F—102、前苏联的米格— 21、 法国的“幻影”Ⅲ等。
大后掠角三角翼具有超音速阻力小、焦点随 M数变化小、结构刚度好等优点，适合于超音速飞行和机动飞行。三角翼的缺点是：在亚音速飞行状态，机翼的升力线斜率较低、诱导阻力较大、升阻比较小，从而影响飞机的航程和起降性能。
变后掠翼
后掠角在飞行中可以改变的机翼称之为变后掠翼。在飞机的设计工作中，有一个不易克服的矛盾：要想提高飞行M数，必须选择大后掠角、小展弦比的机翼，以降低飞机的激波阻力，但此类机翼在亚音速状态时升力较小，诱导阻力较大，效率不高。从空气动力学的角度讲，要同时满足飞机对超音速飞行、亚音速巡航和短矩起降的要求，最好是让机翼变后掠，用不同的后掠角去适应不同的飞行状态。
对变后掠翼的研究，始于 40年代，但直到 60年代，才设计出实用的变后掠翼飞机。一般的变后掠翼的内翼段是固定的，外翼同内翼用铰链轴连接，通过液压助力器操纵外翼前后转动，以改变外翼段的后擦角和整个机翼的展弦比。变后掠翼的缺点是，结构和操纵系统复杂，重量较大，不大适合轻型飞机使用。美国的F—14战斗机是可变后掠翼的代表机型。
边条翼
边条翼是 50 年代中期出现的一种新型机翼，一些第三代高机动战斗机采用了这种机翼，像美国的F—18和中巴合研的“枭龙”都采用边条翼。
在飞机中等后掠角(后掠角 25度～45度左右) 的机翼根部前缘处，加装一后掠角很大的细长翼(后掠角65度～85度) 所形成的复合机翼，称为边条翼。在边条翼中，原后掠翼称为基本翼，附加的细长前翼部分称为边条。
边条翼的气动特点是，在亚、跨音速范围内，当迎角不大时，气流就从边条前缘分离，形成一个稳定的前缘脱体涡，在前缘脱体涡的诱导作用下，不但可使基本翼内翼段的升力有较大幅度的增加，还使外翼段的气流受到控制，在一定的迎角范围内不发生无规则的分离，从而提高了机翼的临界迎角和抖振边界，保证飞机具有良好的亚、跨音速气动特性。在超音速状态下，由于加装边条后，使内翼段部分的相对厚度变小，机翼的等效后掠角增大，可明显降低激波阻力。
另外，边条的存在，还可使飞机在跨音速和超音速飞行时的全机焦点后移量减小，导致飞机的配平阻力降低。因此，这种机翼也具有良好的超音速气动特性。边条翼的缺点是，在小迎角范围内，其升阻特性不如无边条的基本翼好；它的力矩特性也不理想，力矩曲线随迎角的变化呈非线性。
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战斗飞机的机翼都 包括什么。
机翼由表面的蒙皮和内骨架组成。机翼结构的基本作用是构成机翼的流线外形，同时将外载荷传给机身。
机翼
机翼结构在外载荷作用下应具有足够的强度、刚度和寿命。足够的刚度既指蒙皮在气动载荷作用下保持翼型形状的能力，也包含机翼抵抗扭转和弯曲变形的能力。
机翼发展的期间，出现过鸟翼形、圆形、环状、正方形、三角形的机翼，有些设计整个机身就是一个大翅膀，典型的B-35甚至被人戏称为飞行饼，其它还有像百叶窗般一层又一层的机翼，奇形怪状不胜枚举。
