请问中国有两层的火车吗？
我国临时旅游列车为双层，车次以字母“Y”开头。临时旅游列车，是在名胜古迹、旅游胜地所在站和大中城市间开行的旅客列车，临时旅游列车速度较快，停站较少车体也比较高级。速度每小时160公里以上。为旅游而开设的列车，分为直通旅游列车和管内旅游列车。目前只有极少量列车使用此编号，其中Y1-Y498为跨局列车，Y501-Y998为管内列车。铁路系统标准念法为“游X次”，但普通民众通常念为“YX次”。扩展资料：重庆师范大学一名大二女学生把列车硬座车厢创新设计成双层，合理利用空间，使车厢增加卧铺，可站、可坐还可睡觉，获得国家实用新型发明专利。双层列车的设计理由：车厢过道空间最闲置。乘坐过硬座列车，尤其是在春运期间乘坐的旅客或许都有感触：过道，开水处、厕所等地都会被占领，似乎一切能利用的空间都已利用了，若想来回走动、上厕所，那是相当地不便。硬座车厢最大、也最闲置的空间是在过道上方。双层列车的设计原理：利用空间增加卧铺位。设计主要针对硬座车厢，有座、无座、卧铺同时进行，无论是从旅客的舒适度还是铁路部门的经济效益来看，都是有益无害的。当然，硬座车厢的卧铺价格不能完全按照卧铺车厢来参考，价位应当便宜点，又比硬座票贵一点，这样才合理。参考资料来源：百度百科—临时旅游列车参考资料来源：人民网—春运乘火车太挤 大二女生设计双层列车获国家专利
中国有两层的火车吗？
有的。研制中长途双层旅客列车是解决我国铁路长途客运紧张的重大措施之一。以南京浦镇车辆厂和长春客车厂为主研制的中长途双层旅客列车由双层软卧车、双层硬卧车、双层餐车、双层硬座车、单层行李车和发电车组成，按20辆编组设计。列车参数（1）构造速度140 km/h。（2）使用寿命30年，软卧车定员50人，硬卧车定员80人，餐车定员72人，硬座车定员174人。（3）行李车载重不小于17.7吨。（4）容积达到126立方米。（5）发电车装机容量990 kW。
目前我国铁路有哪些车次是双层火车？
截至2019年10月，我国铁路的一些双层火车：1、京局京段 SRZ125Z110744。2、京局京段 SYZ25B345077。3、兰局兰段 SYZ25DT349602。4、郑局郑段 SRZ25K110867。5、郑局郑段 SYZ25B349992。扩展资料：1989年，南京浦镇车辆厂试制了“中短途用25型空调双层客车”。1991年浦镇厂和长春客车厂开始对25型双层客车进行改良，定型为25B型空调双层客车。车体为高强度耐候钢制造，整体承载无中梁筒形焊接结构，采用209PK型转向架（P代表盘式制动；K代表空气弹簧），最初生产不带电子防滑器的构造速度是120km/h，而后期加装电子防滑器的构造速度提高到140km/h.装有迷宫式轴箱，转臂式无磨耗轴箱定位装置。整体组合式铝合金车窗，车顶单元式空调机组，使用发电车集中供电。1989年生产的“中短途用25型空调双层客车”在后来的厂修过程中车身标记大部分被改为“25B”。
双层火车有哪些车次
双层火车车次有长春-白城K7301/2次、K7309/10次、K7303/4次。齐齐哈尔-大连K1259/60次。大连-沈阳K7381次。中长途双层旅客列车是一系列解决运输距离在800公里以上的中长途需求而设计制造的旅客列车，与运输距离在800公里以内中短途双层客车相对应。 双层火车车次有长春-白城K7301/2次、K7309/10次、K7303/4次。齐齐哈尔-大连K1259/60次。大连-沈阳K7381次。中长途双层旅客列车是一系列解决运输距离在800公里以上的中长途需求而设计制造的旅客列车，与运输距离在800公里以内中短途双层客车相对应。 研制中长途双层旅客列车是解决我国铁路长途客运紧张的重大措施之一。以南京浦镇车辆厂和长春客车厂为主研制的中长途双层旅客列车由双层软卧车、双层硬卧车、双层餐车、双层硬座车、单层行李车和发电车组成，按20辆编组设计。 SRZ25K空调双层软座车，是根据铁路提速需要研制成功的一种新型客车。该车采用发电车集中供电方式，客车全天候空气调节。该车中层一位端设有通过台、储藏室、配电室、乘务员室、茶炉室；二位端设有通过台、一个座式便器卫生间和一个蹲式便器卫生间；一个开敞式洗脸间。 客室座椅为2+2排列。车体钢结构为鱼腹式无中梁焊接筒形薄壁结构，采用209HS和SW-160转向架，盘形、踏面复合制动和104型电空制动机，采用橡胶风档，并设有电子防滑装置。
25b型客车的概要
1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米 空调和非空调客车”的要求。长春客车工厂（今为长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上同时研制了25G型新型空调客车和非空调及本车供电空调的25B型客车 。25B型客车是总结22型客车的设计、制造、运用经验的基础上而开发的非空调普通客车升级换代车型。25B型客车设计技术条件，如尺寸、车体、转向架、构造速度、制动装置等均与与25A/G型相同，但25B型的硬座车、软座车、硬卧车取消了空调装置，改装车顶切式通风器和燃煤供暖装置，仅在软卧车和餐车安装了空调装置，电力来源采用本车供电方式，车下吊装柴油发电机组，并非像25G型采用发电车集中供电。按铁道部分类这种自供电车厢属于“普通空调客车”，而非“新型空调客车”，自供电空调按季节使用，使用时收空调费。虽然这种车厢配备了柴油发电机，但客车饮用水加热和采暖仍然用燃煤锅炉，使用独立燃煤锅炉温水循环供暖装置。与25G型一样，25B型整车采用经过预先处理的耐候钢板，无中梁、无压筋的薄壁筒形整体承载结构，底架为金属波纹地板无中梁结构。车窗为铝合金半开式，和折页式车门。构造速度为每小时140公里，最大允许速度是120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度为140KM/H时，紧急制动距离为1200米），无限定运用区间。一辆25B型硬座车估计比22B型硬座车造价提高50%左右。 25B型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、行李车（XL），以及专供中央首长和高级外宾用的高级软卧车等种类。制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。初期生产的车辆种类较为混乱。25B型硬卧车（YW25B）和软座车（RZ25B）除了最普通的非空调版本外，有些是1992年～1993年左右长春客车工厂和唐山厂制造的集中供电单元式空调客车，并非后期改造。空调软座车内部为可调节式座椅，主要配属于广州铁路局（今广州铁路集团），在1993—2000年间运行肇庆—佛山—九龙的直通车；而空调硬卧车大多配属于哈尔滨铁路局和沈阳铁路局。此外，有不少本来无空调的25B型硬座车、软座车和硬卧车在后来被改造成带空调的自供电车厢（供电方式与软卧车相同），又或改造成25G型集中供电空调车。 硬座车为 3+2 座位布局，共 128 / 122（带列车长办公席） 个座位；软座车为 2+2 座位布局，定员80人；硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式或半包式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。以上车种设有乘务员室、烧煤锅炉间、开水处、洗脸间和卫生间各一个（少部分取消了乘务员室而增加一个播音间或厕所）。而餐车设有 12 张餐台，可供48人同时就餐。
铁路客车按用途可分为直接运送旅客的车辆和的车辆。
铁路车辆按照用途分为铁路客车、铁路货车两大类。铁路客车包括∶1、运送旅客用的车辆,如硬座车、软座车、硬卧车、软卧车;2、为旅客服务的车辆,如餐车、行李车;3、特种用途的车辆,如邮政车、公务车、卫生车、医务车、实验车、维修车、文教车等。铁路货车按所装货物种类的不同而具有不同的车体,又可分为通用货车和专用货车。通用货车如敞车、棚车、平车等;专用货车如罐车、冷藏车、矿石车、水泥车、活鱼车、特种车等。
铁路旅客运输的特点是什么铁路客运的主要特点
1、铁路旅客运输的主要服务对象是旅客，其次是行李、包裹和邮件。2、铁路旅客运输生产向社会提供的是无形产品，其核心产品是旅客的空间位移。它被旅客本身所消耗，其使用价值具有不确定性，其创造的社会经济效益远大于自身的经济效益。3、铁路客运产品具有易逝性。旅客位移的生产和消费过程同时进行，产品不能储存，不能调拨。4、铁路旅客运输在时间上具有较大的波动性。5、铁路客运车辆实行配属制(固定配属于各局客运车辆段)，便于运用管理和维修，以确保车辆质量。6、铁路客运站的位置宜设在客流易于集散处，使旅客便于换乘不同的交通方式。一般应靠近城镇，并与市内交通及其他各种交通工具有良好的配合。旅客列车到发线及站台一般应按方向和车次予以固定，不宜随便变更。7、旅客在旅行中有不同的物质文化生活需求，如饮食、蛊洗、休息、适宜的通风、照明、温度等，旅客运输企业不仅应满足这些需求，而且还应积极创造、改善良好的旅行环境并提供优质的服务，使旅客心情愉悦。8、铁路旅客列车都是根据需要事先编组好并按固定时刻表运行的，旅客根据自己旅行的需要选择乘车日期、车次、到站、座别。9、铁路运输企业应向旅客提供不同服务等级、旅行速度的运输产品，供不同需要、不同消费水平的旅客选择消费。10、客运服务质量的控制主要在于过程控制。它不同于工业产品质量(最终产品或生产过程)，客运服务必须对售票、候车、乘降工作、列车服务等的全过程进行控制。
25K的25K型客车简介
25K型客车是为中国铁路第一次大提速开行的特快列车研制的铁路客车车体。“K”是“快速型”的汉语拼音首字母。25K型客车是在1996年根据铁道部发出的“铁路客车招标标书”和“25K型客车统型方案”要求而设计制造的快速客车。当时原有的25B型客车和25G型客车已无法满足1997年4月1日开始的中国铁路第一次大提速的需要。25K型客车在25Z型客车（“Z”是“准高速”的汉语拼音首字母）的基础上发展而成，构造速度为160km/h(2008年8月31日起全部改为140km/h) ，并推广应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术。具有速度快，运行平稳的特点。在中国铁路上普遍用作特快列车和少数快速列车、普快列车的车底。25K型客车于1997年开始生产；到2000年底，25K型客车已有2700辆。生产厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25K型客车在历年生产中对转向架和车体进行过多次改进，例如在后期型陆续改折页门为密闭式塞拉门、内翻式车窗、橡胶风挡改为密封式风挡等。至2003年，新型25T型客车开始投产，25K型客车于同年年底停产。中国铁路25K型客车标准涂装主色调为蓝色和白色中间配一道红线，而地方合资铁路的25K型客车则会使用不同的涂装。25K型客车系列有硬座车（YZ25K），软座车（RZ25K），硬卧车（YW25K），软卧车（RW25K），餐车（CA25K），和各种双层客车，空调发电车（KD25K），行李车（XL25K），轨道检测车（JC25K)，医疗车（YL25K)，救援车（JY25K)，试验车(SY25K)，邮政车（UZ25K），还有一种C6。轨道检测车，医疗车，救援车，试验车，C6等型号先于硬卧车，硬座车，软座车，软卧车，餐车，空调发电车，行李车等型号大部分停产，即使没有停产，产量也不多。例如救援车（JY25K），出厂编号只有3位数。YZ25K硬座车为3+2座位布局，共118个座位；RZ25K软座车为2+2座位布局，共72/80个座位；YW25K硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；RW25K软卧车有9间包厢，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。以上四个车种都配有配电室、乘务员室、储藏室、电开水炉间，设洗脸间及两个厕所。CA25K餐车有12张餐台，可供48人同时就餐。1997年最早使用25K型客车的列车是13/14次直达特快车（上海铁路局担当，上海-北京），21/22次直达特快车（北京铁路局担当，北京-上海），99/100次特快列车（即沪九直通车）和97/98次特快列车（即京九直通车）。25K型客车主要作为中国铁路上的特快列车的车体使用。最初25K型客车使用206KP、CW-2B和CW-1B（空调发电车用）型转向架，实验时确实能达到160km/h的标准，但这几种转向架的的设计存在缺陷，导致后来问题频出。特别是发生抗侧滚扭杆故障、摇枕偏移、车辆摆动大、制动盘裂纹等故障。尤其是空调发电车使用的CW-1B型转向架，构架存在设计问题，在其中一个受力点处的设计不合理，在高速运行时曾出现数次牵引拉杆折断的事故。后来长春轨道客车厂重新设计出CW-1BG转向架并将发电车的CW-1B转向架构架全部更换。使用206KP型转向架的客车在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳，铁道部后来发出命令要求更换所有206KP为SW-160。但是使用SW-160或CW-2B的25K型客车在实际运用中最高速度仍然大多限为140-145km/h。2003年最后出厂的一批百余辆的25K型客车采用新型且更可靠的CW-200型和SW-220K型转向架，当中有部分采用接受机车供电的DC600V供电模式。由于仍然使用CW-1BG型或SW-160型转向架的空调发电车被限制最大速度在142km/h，因而所有25K型客车（机车供电车除外）无法以高于142km/h的速度运行。根据铁道部运装客车[2008]431号文件规定，自2008年8月31日起，所有25K型车辆速度标记为140km/h，即代表车辆最大运行速度为140km/h。双层25K型客车为了满足中短途城际特快列车的需求，南京浦镇车辆厂和长春轨道客车先后研制了25K型双层硬座车（SYZ25K）、双层软座车（SRZ25K）和双层餐车（SCA25K），浦镇车辆厂制造的双层25K型客车占大多数，长春轨道客车产量并不多。长春轨道客车的双层25K型的特点是车门位于两个转向架之间，位置较低以适应低站台的环境，只有硬座车和软座车两种，而浦镇车辆厂的设计则是标准的两端车门，并且还生产了中长途用的空调双层25K型卧铺客车。双层25K型卧铺客车车种包括双层硬卧车（SYW25K）和双层软卧车（SRW25K），但产量不多。另外，第二和第三列的健康快车双层车厢也是在25K型双层客车基础上研制。双层硬座车和双层软座车的座位布局与单层车一样，分别为3+2和2+2方式。双层25K型座车最早用于来往北京-沈阳北的11/12次特快列车，北京西-郑州-武昌的特快列车，2007年原T11/2次列车停运，车体随后用于沈阳北/沈阳-吉林间的T5317/8/9/20次列车。双层硬卧车定员80/76(带播音间)人，两端部各一中间层包间，三层铺，每间6人；上下层均为9个包间，均为双层铺，端部包间2人，其它8个包间均为4人。双层软卧车定员50人，与硬卧车结构基本相同，两端部各一中间层包间，为双层铺，每间4人；下层7个包间，为双层铺，每间4人；上层包间7间，为单层铺，每间2人。双层餐车的上下层共有14张餐台，可同时容纳72人就餐。双层25K型卧铺客车最初用于北京西-宝鸡的T55/56次特快列车在25K已停产的今天，相当一部分特快列车因动车影响停运，或者更换25T车底，25K型客车也更多的挪用到空调快速上去了。另外现在许多25K的特快速度并不符实，实际停站很多，与快速相当，这个多见于管内客车。
25K型客车的车内布局
双层硬座车和双层软座车的座位布局与单层车一样，分别为3+2和2+2方式。双层硬卧车定员80/76(带播音间)人，两端部各一中间层包间，三层铺，每间6人；上下层均为9个包间，均为双层铺，端部包间2人，其它8个包间均为4人。双层软卧车定员50人，与硬卧车结构基本相同，两端部各一中间层包间，为双层铺，每间4人；下层7个包间，为双层铺，每间4人；上层包间7间，为单层铺，每间2人。双层餐车的上下层共有14张桌子，可同时容纳72人就餐，用于天津至宝鸡的T55/56次列车。双层25K型客车常被火车迷简称为“S25K”。
k383火车16车厢定员多少人
K383火车16车厢定员118人，整列车除了餐车、卧铺车厢、专门补票的列车长席位（一般和餐车紧挨着）之外都是118人定员。【摘要】
k383火车16车厢定员多少人【提问】
亲，您好，这这道问题由我来帮你解答，稍等一下即将为您查询服务，希望可以帮到你，祝你生活愉快。【回答】
您好，根据您问题K383次火车的16号车厢就是一节硬座车厢，共有118个定员座位，靠窗户的座位是：尾号4、9、5、0的座位；001号座位，118号座位【回答】
K383火车16车厢定员118人，整列车除了餐车、卧铺车厢、专门补票的列车长席位（一般和餐车紧挨着）之外都是118人定员。【回答】
希望能够帮助到您，如果被您采纳，还希望您点下星星赞，蟹蟹啦。??【回答】
k383火车16车厢定员多少人
亲，您好。 很高兴回答您的（k383火车16车厢定员多少人
）这个问题，回答如下：
亲，K383火车16车厢定员是118人哦 ,整列车除了餐车、卧铺车厢、专门补票的列车长席位(一般和餐车紧挨着)之外都是118人定员的呢、希望提供的答案能帮助到你哦[开心][大红花]【摘要】
k383火车16车厢定员多少人【提问】
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亲，K383火车16车厢定员是118人哦 ,整列车除了餐车、卧铺车厢、专门补票的列车长席位(一般和餐车紧挨着)之外都是118人定员的呢、希望提供的答案能帮助到你哦[开心][大红花]【回答】
22型客车的车种类型
1、YZ22型硬座客车首批 YZ22型硬座客车是四方机车车辆厂于1958年设计、1959年试制、1960年批量生产。自重45吨。硬座车有两个密闭式通过台，一个温水循环独立锅炉暖房。两个厕所，两个敞开式盥洗室、一个乘务员室。座位为每排二、三配置，双面固定式座椅，座位之间设有固定式茶桌。定员120名，自重45吨。1961年在YZ22型基础上设计将车厢取暖方式改为大气压式蒸汽取暖，定员增加到122名，即 YZ23型。1962年，对22、23型车重新修改设计，将23型定员又改为120名。1970年对车内造型及部分结构又作了较大的设计改进，仍采用独立取暖房，定员改为116名。1981年YZ22型客车又进行了一系列的改进设计。2、YW22型硬卧客车首批 YW22型硬卧客车是四方机车车辆厂于1956年设计、1957年试制。1960年由长春客车厂生产。自重58吨。定员59人。1957年首批22型硬卧车有9个各容纳6个卧铺（两层睡铺带边铺）及一个可容纳四个卧铺（两层睡铺不带边铺）的横向睡铺带纵向边铺敞开式单间布局。1958年改为9个各容纳8个卧铺（三层睡铺带边铺）及一个可容纳5个卧铺（三层睡铺带边铺）的敞开式单间。定员增加到77人。自重减到45吨。由于过于拥挤，四方厂于1966年重新设计后批量生产的YW22型改为10个敞开式单间，每间三层半软席卧铺两组，取消了边铺，改为18个活动座椅和10个活动小茶桌，并将厕所与洗脸间分开。自重45吨。定员60人。1981年YW22型客车又进行了技术改进。3、RW22型软卧车首批 RW22型软卧车于1955年设计、1956年试制生产，设有8个四人包厢，定员32人。车辆自重59吨。1959年RW22型客车进行较大的改进，自重减到47吨。1987年RW22型客车又进行了改进设计。 RZ22型软座车于1976年由唐山机车车辆厂设计制造，沙发式座椅为每排2+2配置，座位之间设有固定式茶桌，定员64人。一位端走廊有书报柜，二位端走廊有储藏室；采用燃油锅炉温水循环取暖和自然通风。4、CA22型餐车首批 CA22型餐车于1956年设计、1957年试制。22型餐车两端各有一个密闭式通过台，201型转向架，自重54吨。1958年进行了减轻自重的改进设计。后四方机车车辆厂将22型餐车图纸转给唐山机车车辆厂1963年改进设计，即 CA23型餐车。5、RZ22型软座车RZ22型软座车于1976年由唐山机车车辆厂设计制造，沙发式座椅为每排2+2座位布局，座位之间设有固定式茶桌，定员64人，二位端走廊有储藏室，自重46吨。
22型客车的同系列客车
18、19型客车是供国际旅客联运用的客车，1960年代由四方机车车辆厂设计研制，车体结构与22型客车基本相同。采用UD2/UD3（准轨）/UD4（宽轨）型转向架，构造速度120km/h。设有空调装置。18型客车有硬卧车、软卧车。19型客车是高级卧铺包厢客车。YW22型硬席卧铺包厢客车是用于中国—朝鲜、中国—越南国际旅客联运的客车，与中国铁路国内使用的YW22型硬卧车采用两组三层卧铺敞开式单间不同，有9个两组双层卧铺包厢/1个一组双层卧铺包厢，车厢两端厕所内有洗脸池和淋浴设备，定员38人。23型客车（不包括23型餐车）是在YZ22型客车基础上的改进型，即YZ23型。1961年由四方机车车辆厂进行改进，车厢取暖方式由温水循环取暖改为大气压式蒸汽取暖。23型餐车是在CA22型餐车（四方机车车辆厂设计）不合理的平面结构改进而成的。分别由唐山机车车辆厂、南京浦镇车辆厂设计制造。31型是市郊用车，只有YZ31型硬座客车一种。其座位布局与地铁列车相仿。车门位于两个转向架之间，不同于标准22型的两端位车门。22型双层客车是为满足城际运用的需要于1961年由四方机车车辆厂试制，车体长23.6米，车宽3.1米，车高4467mm，车体中部为双层客室，两端各有一小中层客室，构造速度120km/h，定员128-176人。运行至1982年报废。
