emb6216的高度
巴西EMB-312巨嘴鸟教练/攻击机最大速度：458千米/小时 最大航程：1916千米 EMB-312“巨嘴鸟”教练/攻击机是巴西航空工业公司为巴西空军研制的初级教练机，可作为轻型攻击机使用。该机于1978年1月开始设计，第一架原型机于1980年8月16日首次试飞。翼下有4个外挂点，可挂2个GB100-20-36B-76毫米机枪吊舱，4颗MK76教练弹或4颗MK81普通炸弹或4个LM-37／7A火箭发射巢。EMB-312机翼为悬臂式下单翼，翼根翼型NACA632A-415，翼尖翼型NACA63A-212，30％弦线上反角5°0′，安装角1°5′，几何扭转2°3′，1/4弦线后掠角0°3′26″。第一架装TPE331发动机的“巨嘴鸟”教练机(PP-ZTC)于1986年2月14日在巴西进行了6次试飞中的首次试飞，随后飞机被拆装运往英国继续试验。后又研制了EMB-312H型，于1991年9月试飞。巴西EMB-312“巨嘴鸟”初级教练机配有哪些武器装备?1、颗MK76教练弹或4颗MK81普通炸弹或4个LM-37／7A火箭发射巢。特种设备主要有VIR-314甚高频全向信标／盲目着陆系统／指点信标接收机，一台T1)R-90空中交通管制应答机。2、EMB-312教练/攻击机的动力装置为1台普惠加拿大PT6A-25C发动机，最大功率为552千瓦。该机没有安装固定机炮，但可通过外挂点搭载多种机枪吊舱、火箭荚舱和炸弹，也可携带副油箱以增加航程。3、EMB-312机翼为悬臂式下单翼，翼根翼型NACA632A-415，翼尖翼型NACA63A-212，30％弦线上反角5°0′，安装角1°5′，几何扭转2°3′，1/4弦线后掠角0°3′26″。4、超级巨嘴鸟采用强劲的普惠PT6A-68/3涡桨发动机，功率达1193千瓦。 外挂重量达1550千克，挂点增至五个。座舱带凯夫拉装甲，0-0弹射座椅。5、“超级巨嘴鸟”教练/轻型攻击机：该机是巴西航空工业公司开发的一款轻型螺旋桨战机，主要被用来实施高级飞行培训、空中侦察和轻型空中支援等任务，可挂载多种武器，消费比高，目前已经在多国空军服役，总飞行时数超过13万。6、与巴西生产的EMB-312中级教练机相比，主要改进项目包括：采用推力更大的的发动机；安装机腹减速板；加大结构强度；采用新的的座舱布局；大量选用英国设备。肖特兄弟公司“巨嘴鸟”的设计疲劳寿命为12000小时。EMB6216的主控板主要功能是什么主控板为驱动器的控制中枢，包括控制电源、调制脉冲的产生、控制方式及保护逻辑等四部分电路。它接受来自面板和外控接口的信号，控制和保护射频单元的工作，同时它把驱动器运行的状态信号输到面板和外控接口。接收电池管理系统反馈的实时温度和单体电压（并计算最大值和最小值）。接收高压盒反馈的总电压和电流情况。与整车控制器的通讯。与充电机或快充桩通讯。控制正主继电器控制电池加热。唤醒应主控板又称主板、主机板、系统板、逻辑板、母板、底板等，是负责指挥控制各部件工作的主要部分，也是构成复杂电子系统的主要部分。控制面板的作用：辅助功能 允许用户配置个人电脑的辅助功能。它包含多种主要针对有残疾的用户或者有计算机硬件问题的设置。合并图册 可修改键盘行为。这针对同时按下两个按键有困难的用户，只需每次按一个按键。主板的作用：将不同电压的用电器连接在一起，并提供相应的电源。将不同功能的用电器连接在一起，使它们相互传递信息。接收外来数据，并给其它设备处理。将内部设备处理的数据集中，并传递给外界。
日将向菲无偿转让5架教练机吗？
10月25日，日本防卫省宣布，日本海上自卫队将于2018年3月底前，无偿转让曾租借给菲律宾的2架TC90教练机。同时将无偿转让另外3架原定2018年3月租借的教练机。因《自卫队法》修正案在此前的例行国会上获得通过，因此日本可以向发展中国家无偿转让自卫队的二手防卫装备品。这是日本首次根据该法案向国外无偿转让装备品。据防卫装备厅透露，菲律宾曾向日本提出有偿租赁变成无偿转让的请求。在10月23日菲律宾北部克拉克经济特区举行的会谈上，日本防卫相小野寺五典与菲律宾国防部长洛伦扎纳就此事达成共识。报道称，日本将向菲律宾合计无偿提供5架TC90，以促进经济规模较小的菲律宾提高“海岸警备能力”。此举意在牵制中国在南海的活动。报道称，日菲两国政府曾于2016年9月就租借TC90达成一致。为此，日本海上自卫队2017年3月向菲律宾海军交付了2架教练机，在2018年3月底前进行1年有偿租赁。
抗日战争时苏联为何不出兵援助中国？
抗战时期苏联还是援助过中国的，主要目的是为了让中国拖住日本，但客观上还是对中国有帮助的。抗战爆发后，苏联很快与中国签订《中苏互不侵犯条约》，并向中国提供了三笔援华军购贷款，贷款金额高达2.5亿美元，实际到位资金约为1.731亿美元。这些贷款主要用于购买苏联的武器，以中国的茶叶、桐油等物资进行偿还。此外，苏联还给予了中国非常优惠的物资购买价格，大部分武器其实是半价出售的。由于当时中国抗战形势危急，对物资需求非常迫切，所以很多军事物资还没签订合同就已经运到了。抗战中，苏联向中国提供了1200余架飞机、1317门火炮，82辆坦克、1800余辆汽车、14025挺机枪以及大量的武器弹药和石油等物资。苏联援助的T－26坦克此外，苏联还派遣了志愿航空部队，从1938年起2000多名苏联空军志愿队员和1000多架飞机相继来华参战。
建国后苏联的对华援助有哪些？
主要有人才援助、技术援助、工业援助新中国建立以后，共产党面临的是一个一穷二白的局面，八年的抗战，多年的内战，都让这个古老的帝国变成了一片废墟，而国民党反动派不甘心失败，蠢蠢欲动，以美国为首的帝国主义国家仇视新中国，对中国的发展虎视眈眈。新中国面临着新的内忧外患，这是以苏联为首的社会主义国家给予了新中国无私的援助，帮助中国度过了一个个难关新中国经济建设所面临的严重问题之一就是缺乏科学技术人才。建国之初,陈云便告诉苏联大使,恢复国民经济的一个严重障碍是缺乏懂专业而又忠于人民政府的技术干部。新中国从国民党那里接收下来的工程师和专家总共只有2万人,而他们大多数人的政治观念是反动的,亲美的。以最大的鞍山钢铁企业为例,那里的70名工程师中竞有62名是日本人,他们在心理上仇视中国人,尤其是中国共产党。情况确实如此,据中国有关统计资料,作为全国钢铁工业中心的东北,在日本人被遣送回国后,其技术人员占该行业人员总数的比例已经降至0。24%。1951年7月,周恩来仍然认定技术干部严重不足"将是中国工业化的一个主要障碍"。尽管中国政府正在努力"组织训练班和技术大学,派大批学生到苏联留学。但是,目前战争还在继续,这个问题很难解决"。直到恢复时期结束,全国也仅有16。4万工程技术人员,地质专家总共不到200人。显然,派遣大量苏联专家和技术人员来华,对于中国国民经济的恢复和建设,不仅是必要的,而且是急需的。早在1948年夏,苏联已经派遣专家技术小组到东北帮助修复铁路,1949年8月刘少奇访苏后,又带来一批帮助制定经济恢复计划的专家,到建国前在华苏联专家已有600余人。中国领导人对苏联专家非常重视。当第一批苏联顾问团到达沈阳时。刘少奇在东北局召开的欢迎大会上告诫中国同志,要"把他们当作很好的老师"。织梦内容管理系统与苏联专家的关系只能搞好,不能搞坏",如果出现问题,中国同志要负责任,"有理扁担三。无理三扁担"。毛泽东在中南海亲自接见了来京的全体苏联专家及苏联专列的服务员。周恩来则邀请苏联专家登上天安门观礼台,参加开国大典。随后,毛泽东又同刘少奇,朱德,周恩来一起前往座落在铁狮子胡同的苏联顾问总部参加专家工作会议,并发表了重要讲话。周恩来亲自领导了苏联专家工作指导小组,日常工作由伍修权,杨放之主持。中国领导人对这批苏联专家的生活起居也给予特别的关照,刘少奇曾专门致电周恩来,对到京专家的住房,办公室和用车,乃至被褥,洗漱用具和纸笔,每个细节都作了认真交待。苏联在华专家总顾问最初是柯瓦廖夫,因其给斯大林写报告攻击中共领导人,很快便被调回国内。接替柯瓦廖夫职务的是阿尔希波夫,在华工作一年多后也奉调回国。1952年年中来华担任总顾问的是毕考尔金,曾负责协助中国政府研究第一个五年计划草案。一年后阿尔希波夫再次来华担任总顾问,一直在中国工作达8年之久,经常与中国领导人接触,并结下了深厚友谊。关于1950—1953年来华苏联专家的人数,有各种不同的说法和统计。有俄国学者说,到1952年3月,在中国已有苏联顾问和教师332名,各种技术专家471名。1953年7月,中国政府又要求在现有277名专家的基础上,再增派172名。③而据1952年9月21日周恩来给莫洛托夫的信上说,当时在华工作的苏联专家共有252名,除明年需辞聘31名和聘期满后回国需另聘37名外,请苏联在明年再增派237名来。鉴于他们人数大量增加,且分散在许多城市,因此,"有必要增加脱离其他工作的两名副总顾问,一名具有苏联高等学校教育工作及领导工作经验的,负责领导全体在中国的苏联教员的工作,一名负责领导在财经机关及各工业部工作的苏联专家的工作"。就专家总数而言,据中国档案材料,自1950年至1953年先后到中国帮助经济建设工作的苏联专家共计1093人,截至1953年底已回国741人,留在各厂矿企业的尚有342人(其中重工业部系统159人,燃料工业部系统102人,第一机械工业部系统52人)。而苏联有关材料统计,到中国工作的高级专家1951年为557人,1952年为258人,1953年为395人。按这个统计,不算1950年,苏联来华专家(还是高级的)已达1210人。考虑到在华专家工作状况的复杂性(即有到期回国者和续聘,新聘者之交叉),以及计算标准的差异性(即有高级顾问,技术专家,教师和一般工作人员之分),出现上述统计上的差别是正常的,特别是由于最初派遣专家工作缺乏计划性,想要得到精确数字也未必可能。不过,大体可以确定的是,在本文考察时期,苏联来华的经济技术专家(不算教师)总数至少在1100人以上,同期在华工作的大约保持在250—480人之间。专家来华的高潮出现在1951年和1953年,即两次确定援建重点项目之后。苏联专家对中国经济的恢复和发展起到了举足轻重的作用。在经济建设的起步阶段,中国首先感到不足的是设计力量,到1953年,全国总共只有78个设计单位,每个单位一般都不足500人。如此单薄的力量根本无法满足中国全面恢复经济和建设的需要,于是应中国政府要求,苏联派遣了大批设计专家来华。与中国确定了第一批苏联援建项目,1950年2月毛泽东和周恩来访苏时聘请了第一批共16个苏联设计组。朝鲜战争爆发后,为了建设东北地区工业基地,中国政府又聘请了第二批3个苏联设计组。第三批23个苏联设计组是1951年聘请的。这样,到1951年夏,仅设计专家,苏联就派来了42个小组,其中30个安排在东北地区。为了执行一五计划,中财委决定再请求苏联政府派出5个综合专家组于1952年下半年来华进行全国性规划,配置和设计工作,其任务是全国电气化规划,全国钢铁工业的发展远景和产品品种方案确定,全国机械制造工业现有工厂调整和新厂建设规划,全国船舶工业工厂及铁路机车车辆制造厂的调整,扩建和新建规划。同时还有6项地质勘察工作需请求苏联帮助。对于中方提出的设计要求,苏方都尽量予以满足。据李富春和宋邵文报告,在1952年底关于煤矿设计项目谈判中,对于中国提出的设计要求,苏联方面在可能的范围内全部予以接受,即使地质资料不完备,也"勉强接受设计"。在具体工作中,苏联专家的意见和建议为中国经济建设提供了巨大帮助。例如,过去中国被认为是贫油国家,而苏联专家根据石油生成的原理并将中国地层构造与周边国家比较后指出,“中国处在油田国家”。从而是我国摆脱了无油可用的历史。尽管后来由于国家利益方面的冲突，中苏关系迅速恶化，苏联不顾协议，单方面撕毁合约，并撤走全部在华专家，给新中国的建设带来巨大障碍，但是，建国初期苏联专家对中国的作用是不能被忽而略的，他们在中国最困难的时候送来了资金，技术，改变了我国一穷二白的局面，初步建立了国家工业化的基础，并为我国培养了大批技术人才。为新中国的崛起做出了不朽的贡献。
朝鲜与哪些国家有航班
1.朝鲜与以下国家有航班：中国，俄罗斯，泰国，新加坡，马来西亚，日本。其中定期航线有：往返平壤到中国北京，沈阳，上海，哈尔滨以及俄罗斯的海参崴，哈巴罗夫斯克等地；不定期航有线往返澳门，新加坡，泰国的曼谷，马来西亚的吉隆坡，日本名古屋及新舄。2.所有上述国际航班都是从朝鲜平壤顺安国际机场起飞降落的。该机场又名平壤顺安国际机场，位于朝鲜首都平壤市区以北约22公里处，是朝鲜第一座民用机场，也是朝鲜目前唯一的国际机场。3.上述国际航班的承运航空公司都是朝鲜高丽航空商社。是朝鲜民主主义人民共和国国有的民用航空机构，是朝鲜唯一的航空公司，1955年成立，隶属朝鲜人民军的管理，总部设在朝鲜平壤，以平壤顺安国际机场作为营运基地。扩展资料：高丽航空公司于1955年9月21日韩战停战后由朝鲜政府成立，原名朝鲜民航（全部使用俄罗斯和前苏联制造的民航客机营运，初期只有螺旋桨飞机，1975年引进了第一架图-154-B型喷气客机。1993年根据金日成的提议更名为“高丽航空”。2004年，主要营运往返平壤到中国北京、沈阳、俄罗斯海参崴的三条定期航线。高丽航空在北京、沈阳、海参崴、哈巴罗夫斯克等地设有售票办事处。2012年初增加了飞往中国哈尔滨的国际航线；此外，在2012年夏季会增添到俄罗斯伯力的定期飞航。另外，不定期开设旅游包机往返于中国香港、泰国曼谷、日本朝鲜侨民聚居的名古屋及新潟等地。朝鲜的国内航线由其独家经营。北京、沈阳、海参崴、伯力和柏林等地设有售票办事处，另外在澳门、台北、新加坡、东京、富尔德等地设有售票代理。参考资料：百度百科——高丽航空公司百度百科——平壤顺安国际机场
朝鲜飞机什么型号
朝鲜米格-21是中国最大的空军战斗机
韩国空军现有的80000部队。编译轻轰炸机大队3，对地攻击战斗群6，10等战斗机群。有各型飞机，1500多架飞机（其中包括超过690架作战飞机，飞机，支援飞机，以保护超过810架飞机）。其中，有80轰炸机;战斗机，米格-17型110型130架米格-19，米格130-21，米格-23型46架MiG-29 40，苏7月30日，苏-25型36架Mi-24攻击直升机80;交通300，有安全-2，运5型，安-24，伊尔-14型，伊尔-18，伊尔-62M型，型TU-134，TU-154型等;直升机283，主要是休斯500D / E型，米-2/8/17型等;教练228，还有米格-21，雅克-18型。
朝鲜人民军空军最先进的米格-29战斗机
中国航空发展史的四个阶段是什么？
1949年-1978年，初创期。1978年-1987年，调整期。1987年-2002年，前进期。2003年-至今，发展期。2002年3月，中国政府对中国民航业再次进行重组。2004年10月2日，在国际民航组织第35届大会上，中国以高票首次当选该组织一类理事国。2008年，我国内地共有通航机场152个，完成旅客吞吐量4。06亿人次，货邮吞吐量883万吨。介绍首都机场是中国第1个现代化航空港和最大空中交通枢纽、大型国际机场，位于北京东郊，离北京市中心20多公里，机场设备均为中国自行设计、制造、安装，候机大楼建筑设计富有民族特色，全部使用国产材料；每小时可指挥70架次飞机起降，旅客吞吐量每小时可达1500人次。中国其他较重要的民航机场还有上海、广州、昆明、乌鲁木齐、大连、厦门等。
世界航空发展经历了那几个阶段?各阶段有那些特点?
世界航空发展经历了三个阶段。详细的特点介绍如下。第一阶段为产业初创期，对应从20世纪初到第二次世界大战前的40年。在科学技术和市场力量的双重推动下，初始并不被人看好的航空器迅速成为商业潜力彰显的交通工具，并成为大显神威的重要军事装备；随着技术的进步，喷气时代的开创，孕育了航空产业规模化壮大的新时代。第二阶段为产业大发展时期，从20世纪40年代到1991年苏联解体。这是航空产业辉煌发展的半个世纪，伴随着第二次工业革命的大部分进程。二战开启产业大发展之路，战争结束后的产能利用和军事技术的溢出效应，带来了民用航空的大发展；持久的冷战再次刺激军事航空的发展，促成了产业规模的再提升。第三阶段为产业的整合垄断期，从1992年至今，已大约30年。这个阶段并未结束，仍在持续。苏联阵营解体，冷战结束，这一重大政治军事变革给世界航空产业发展带来深刻影响。军事对抗的改变使军用航空更加重视体系化、有效性和成本可承受性，而民用航空则继续在社会经济生活需求的引领下加快绿色、经济、定制与个性化发展；航空产业在继续扩张发展。
二战日本总共生产生产多少飞机
1、日本在二战中生产了65000架左右的飞机，但损失也同样巨大，太平洋战争前期，日本每个月损失大概500架飞机，到了1944年，变成了每个月2000架。整个太平洋战争中日本共损失飞机5万多架。2、二战时期日本在1943-1944年每年生产飞机超过两万架，日本自己的数目更大，但是在实战中，日军基本上都是两位数出动，马里亚纳总共用了600架，从此日本就没有过成编制舰载机，台湾一战调动了300-500架，东南亚立即就空虚，莱特湾战史记录剩下的不过200左右。3、其中不到40%是战斗损失，剩余的是在训练或运送过程中损失掉的。美国在太平洋战争中损失的约27000架飞机也一样，战斗损失40%，非战斗损失60%，不过美军的战斗损失里一大半是被地面炮火击落的。扩展资料：二战日军规模：1、整个二战的规模覆盖了亚洲、欧洲、非洲，前后共有60多个国家和地区被卷入到了这场战争中，全世界共有20多亿参加了这次空前绝后的战争。2、据战后统计，整个二战期间作战的面积高达2200万平方千米。战争中全世界大概有9000万多人付出了生命，并造成了5万多亿美元的损失，这是到目前为止人类最大的一场世界性的战争。3、军在中国战区投入的兵力大概在400万左右，在其他战区投入的兵力估计在800万左右，据美军公布的数据显示仅战后美军遣散的日军人数就高达740万人，在加上那些在战争中死去的日本士兵。保守估计日本在整个二战期间，在亚洲各大战场总共投入的兵力将超过1200万人，远远超出了日本战前的估计。参考资料来源：百度百科-第二次世界大战百度百科-大日本帝国
日本在二战时造了多少飞机？
日本陆海军在二战总计生产了飞机66810架，
其中轰炸机14513架，战斗机35528架，攻击机5285架，运输机2045架，教练机4665架，其他辅助机型4774架。
二战期间，日本共有飞机制造厂13家，工人总数45万人另有发动机制造厂工人25万人，合计是70万工人。
1942年年产量是18000架。
1943年9月12日-10月21日，为期一个月的对日本航空业的第三次行政考察，得出结论，如果陆海军排除本位主义，统筹物资人员，力行节省，提高效率。日本可以在1944年达到年产飞机5万架。当时美国每年年产飞机10万架，可是要分配欧洲和太平洋战场。因此日本自以为，只要能达到年产5万架，就可以在和美国的作战中不至于落败。
可是日本并没能顺利达成这个目标。以1944年6月，达到月产量最高峰值：月产飞机2380架。
之后就开始急剧下滑，主要原因是；美军潜艇战造成铝矾土等原料供应直线下降，精炼原料告罄，工厂停工待料；日益严重的空袭而造成出勤率不断降低，直至最后出勤率只有50%。到了投降前的1945年8月，偌大的日本居然月产飞机只有8架。
中国怎么买飞机
有人预言，在不太久的未来，一个购买飞机的热潮就将滚滚而来。其实，拥有一架属于自己的私人飞机，无论是公务机还是通航小飞机，实属再正常不过的事
情了。随着我国经济的高速发展和个人事业的迅猛腾飞，作为时间机器的私人飞机已经走下了奢侈品的神坛，日益成为我们生活的一个部分。
明确自身需求，了解飞机市场
买飞机就像买私家车一样，不过是交通工具、时间机器而已；买飞机又不同于买私家车，找一家自己钟爱品牌的4S店，选好车型颜色、谈好价格、约定服务内容就OK了。基本没有卖飞机的4S店，那么，怎样买飞机呢？
目前国内的飞机销售大多都是在写字楼里完成的。因为飞机大都是根据订单制造的，一般不会有存货。
因为私人飞机，特别是公务机，个性化要求非常强，所以需要提前交付定金预订机位。制造商根据协议按照客户的需求进行“定做”，同样型号的飞机，
因其在使用功能及装修设计等方面的不同要求，不仅“内容”大相径庭，其价格差异也大得“离奇”。庞巴迪“挑战者”850公务机的裸机价格在1亿元人民币，
“本山号”的成交价为2亿元；同是这款机型，一些非洲国家的元首喜欢用黄金做装饰，其价格就要再高上若干倍。
私人小飞机一般属于通用航空的范畴，飞行高度多在3000米以下的低空。有单座、双座及多座之分，机型种类众多、航程距离差别很大。
重要的是选准厂商或代理商
客户有了购买飞机的意愿，根据自己的需要、喜好和经济承受能力选择适合的机型和品牌，然后选择有信誉的代理商或直接找飞机制造商的代表处进行咨
询商洽，按图索“机”，在没有交付定金、达成协议之前是很难看到飞机的“真身”的。不过这没有什么关系，厂商代表机构和经销商那里有足够的影像及文档资
料、足够的耐心和堪称上乘的服务。
在我国现阶段，买飞机的手续还是非常繁琐的。不仅需要了解各种飞机的性能、用途、历程、性价比，还要了解中国民航局的相关政策、法规、规定和要
求，还需要获得民航局及有关部门的批准。大多数人，包括影视明星、演艺达人，并非航空发烧友，对于购买飞机这样专业性极强的“大手笔”，一般都是头一次经
历。因此，找准飞机厂商及代理机构是很重要的，很多问题是需要由他们“摆平”的。
买新飞机比买二手机的程序要简单，这是因为新飞机一般都有3～5年的保修期，飞机产权关系比较明了。值得一提的是，买新飞机和买二手机各有优
劣，价格因素当然很关键。飞机同汽车等其他工业产品一样，一旦出厂就贬值。有业内人士曾经就说过，国外有很多很不错的二手机，十几万元人民币就可以搞定。
可惜的是国内还没有开放二手机市场。
笔者有一位当老板的朋友，经常需要“高来高去”地会晤合作伙伴。他曾说过很少乘坐新飞机，认为新型号的飞机没有经过飞行检验。其实，购买飞机要特别注意这个问题：全新设计的新飞机，一般前几十架暴露的问题会比较多。“尝鲜”是要冒风险的！
北京朝阳区CBD和三里屯商务区聚集了世界8大公务机制造商的在华机构和业内有影响力的飞机销售代理公司。
具有80年历史的美国豪客比奇公司是世界著名的公务、特殊任务和教练机制造商，在其位于北京三里屯SOHO的代表处，该公司北亚区市场及公关总
监王竞介绍说：进入中国市场30多年以来，豪客比奇已经为中国消费者引入了丰富多样的机型。目前已有6款机型获得中国民航局的认证，分别是豪客4000、
豪客900XP、比奇空中国王350i/350ER、比奇空中国王C90GTx、比奇男爵G58和富豪G36。其中旗舰机型豪客4000在中国市场保有量
仅次于美国，排名全球第二。售价80万美元的比奇男爵G58，是一款拥有6个座位的活塞式私人飞机，性价比非常高，对于讲求时尚、崇尚效率的公众人物尤为
适合。
需要了解的还有很多
以上我们所讲的大多还属于买飞机的准备阶段，当选择好厂商或代理商之后，就进入了实操阶段。在这里要了解的东西还有很多。
签署购买意向书是买飞机的第一步。其目的是临时锁定某一飞机卖给买方。购买意向书很简单，但签署之后买方要向卖方支付一定数额的可退还订金。购
买意向书通常都有有效期，在有效期内双方能够达成共识并签署正式协议，所交订金就成为购机款中的一部分；如果双方没能达成最终购买飞机协议，卖方无条件地
将订金如数归还。
购买合同是飞机买卖过程中最重要的法律文件，一定要非常慎重地对待。建议聘请英语水平高且专门从事航空业的律师把关，保护买方合法利益。在这里
特别要提示的是，这个合同上的所有项目都是可以商量的，但改变条款需要付出代价，卖方的财务部门通常对每项更改进行估价。卖方对价格的规定是比较严的，具
体销售人员的降价权限有限。
关于怎样签署销售合同及其附件、怎样看待合同条款的约定、关于飞机建造及个性化要求、飞机进口相关规定等等问题，专业性、法律性很强，需要具体问题具体对待。航空工业出版社出版的有关书籍及本刊都是国内业界的权威，可以为我们的飞行生活提供参考。
