京津城际铁路时刻表
上面是天津至北京南方向时刻表，以下是北京南至天津方向时刻表：
C2067 城际快速 北京南 北京南 21:25 天津 21:55 30分 120 天津
C2063 城际快速 北京南 北京南 19:55 天津 20:25 30分 120 天津
C2059 城际快速 北京南 北京南 19:10 天津 19:40 30分 120 天津
C2055 城际快速 北京南 北京南 18:20 天津 18:50 30分 120 天津
C2051 城际快速 北京南 北京南 17:50 天津 18:20 30分 120 天津
C2047 城际快速 北京南 北京南 16:50 天津 17:20 30分 120 天津
C2043 城际快速 北京南 北京南 16:20 天津 16:50 30分 120 天津
C2039 城际快速 北京南 北京南 15:00 天津 15:30 30分 120 天津
C2035 城际快速 北京南 北京南 13:40 天津 14:10 30分 120 天津
C2031 城际快速 北京南 北京南 12:15 天津 12:45 30分 120 天津
C2027 城际快速 北京南 北京南 11:45 天津 12:15 30分 120 天津
C2023 城际快速 北京南 北京南 10:30 天津 11:00 30分 120 天津
C2019 城际快速 北京南 北京南 09:45 天津 10:15 30分 120 天津
C2015 城际快速 北京南 北京南 09:15 天津 09:45 30分 120 天津
C2011 城际快速 北京南 北京南 08:05 天津 08:35 30分 120 天津
C2007 城际快速 北京南 北京南 07:35 天津 08:05 30分 120 天津
C2003 城际快速 北京南 北京南 06:30 天津 07:00 30分 120 天津
C2279 城际快速 北京南 北京南 18:50 天津 19:19 29分 120 天津
C2275 城际快速 北京南 北京南 12:35 天津 13:04 29分 120 天津
C2271 城际快速 北京南 北京南 07:20 天津 07:49 29分 120 天津
C2211 城际快速 北京南 北京南 20:10 天津 20:45 35分 120 天津
C2207 城际快速 北京南 北京南 15:35 天津 16:10 35分 120 天津
C2203 城际快速 北京南 北京南 10:15 天津 10:50 35分 120 天津
C2281 城际快速 北京南 北京南 20:25 天津 20:54 29分 120 天津
C2277 城际快速 北京南 北京南 15:55 天津 16:24 29分 120 天津
C2273 城际快速 北京南 北京南 10:45 天津 11:14 29分 120 天津
C2069 城际快速 北京南 北京南 22:10 天津 22:40 30分 120 天津
C2065 城际快速 北京南 北京南 20:45 天津 21:15 30分 120 天津
C2061 城际快速 北京南 北京南 19:40 天津 20:10 30分 120 天津
C2057 城际快速 北京南 北京南 18:35 天津 19:05 30分 120 天津
C2053 城际快速 北京南 北京南 18:05 天津 18:35 30分 120 天津
C2049 城际快速 北京南 北京南 17:20 天津 17:50 30分 120 天津
C2045 城际快速 北京南 北京南 16:35 天津 17:05 30分 120 天津
C2041 城际快速 北京南 北京南 15:15 天津 15:45 30分 120 天津
C2037 城际快速 北京南 北京南 14:45 天津 15:15 30分 120 天津
C2033 城际快速 北京南 北京南 13:10 天津 13:40 30分 120 天津
C2029 城际快速 北京南 北京南 12:00 天津 12:30 30分 120 天津
C2025 城际快速 北京南 北京南 11:30 天津 12:00 30分 120 天津
C2021 城际快速 北京南 北京南 10:00 天津 10:30 30分 120 天津
C2017 城际快速 北京南 北京南 09:30 天津 10:00 30分 120 天津
C2013 城际快速 北京南 北京南 09:00 天津 09:30 30分 120 天津
C2009 城际快速 北京南 北京南 07:50 天津 08:20 30分 120 天津
C2005 城际快速 北京南 北京南 07:00 天津 07:30 30分 120 天津
C2001 城际快速 北京南 北京南 06:15 天津 06:45 30分 120 天津
C2209 城际快速 北京南 北京南 17:35 天津 18:10 35分 120 天津
C2205 城际快速 北京南 北京南 14:05 天津 14:40 35分 120 天津
C2201 城际快速 北京南 北京南 08:45 天津 09:20 35分 120 天津
北京南至天津方向最早6：15，最晚22
最新京津城际时刻表
京津城际高速铁路设北京南、亦庄、永乐(预留)、武清、天津等五座车站。该线第一阶段会使用时速350公里的CRH3型及CRH2C型电动车组。全程运行时间约为29分钟。城际高速铁路设计最小发车间隔为3.5分钟。 北京南站、天津站在功能上将要实现普通快速铁路、高速铁路、城市地铁间的零距离换乘。京津城际高速铁路在北京南站位于北京地铁4号线、14号线站台上方，与地铁实现零换乘。城际高速铁路亦庄站将与规划中的轻轨线路实现换乘。城际高速铁路在天津站可以与在建的天津地铁2号线、3号线和9号线（津滨轻轨西段）实现换乘。 京津城际高速铁路由“京津城际铁路有限责任公司”负责经营，公司由铁道部、北京市及天津市政府共同组建。京津城际列车使用一套全新的电子车票系统，有别于一般路线使用的纸质车票。 京津城际铁路是我国高速铁路的开端，采用世界最先进的无砟轨道技术铺设，列车为国产时速350千米CRH3\CRH2C型动车组。其中CRH3在试验中跑出了394.3千米/时的世界运营列车最高时速记录。 【摘要】最新京津城际时刻表【提问】亲，您好，让您久等了，很荣幸能够为您解答问题。最新京津城际时刻表：【回答】名称：京津城际高速铁路别名：京津高铁 建造开始时间：2005年6月 运营时间：2008年8月1日 连接城市：北京、天津 沿线车站：北京南站、亦庄站、永乐站(预留)、武清站、天津站 全程时间：29分钟 列车最快时速：350公里/小时 全程里程：120公里 列车最小行车间隔：3分钟 京津城际高速铁路由北京南站始发，终点站为天津站，正线全长113.54千米（一说115.2公里），其中约86%为高架线路，其中北京段全长49.3千米，高架线42千米。京津高速铁路是中国第一条时速300公里以上城际高速铁路，是中国首条高速铁路客运专线。【回答】北京南站亦庄站永乐站武清站天津站塘沽站【回答】【回答】京津城际高速铁路设北京南、亦庄、永乐(预留)、武清、天津等五座车站。该线第一阶段会使用时速350公里的CRH3型及CRH2C型电动车组。全程运行时间约为29分钟。城际高速铁路设计最小发车间隔为3.5分钟。 北京南站、天津站在功能上将要实现普通快速铁路、高速铁路、城市地铁间的零距离换乘。京津城际高速铁路在北京南站位于北京地铁4号线、14号线站台上方，与地铁实现零换乘。城际高速铁路亦庄站将与规划中的轻轨线路实现换乘。城际高速铁路在天津站可以与在建的天津地铁2号线、3号线和9号线（津滨轻轨西段）实现换乘。 京津城际高速铁路由“京津城际铁路有限责任公司”负责经营，公司由铁道部、北京市及天津市政府共同组建。京津城际列车使用一套全新的电子车票系统，有别于一般路线使用的纸质车票。 京津城际铁路是我国高速铁路的开端，采用世界最先进的无砟轨道技术铺设，列车为国产时速350千米CRH3\CRH2C型动车组。其中CRH3在试验中跑出了394.3千米/时的世界运营列车最高时速记录。 【回答】京津城际铁路下设北京南站、亦庄、永乐、武清、天津站五大站，天津站是一座有着120年历史的老站。改造之后，外观将展现出蝶状造型；在功能上将要实现普通快速铁路、高速铁路、城市地铁间的零距离换乘。京津高铁直接提升了城市间的交通能力，让往返两地变得更加容易。 14年来，京津城市铁路不断发展：14年前，北京到天津只有一列绿皮直达车，一天两个往返，单程120分钟；6年后，被称为‘子弹头 ’的‘神州号’开行，运行时速140公里，单程74分钟；去年4月，全国铁路第六次提速，京津城际列车增开12对动车组，全程69分钟；去年8月，京津城际列车客流高峰时发车密度调整为每5分钟一班，实现‘公交化’运营。今年，京津城际交通将再次升级。作为中国第一条开工建设的高等级城际快速铁路，350公里的运行时速，30分钟走完全程，京津高铁将拉开中国高速铁路建设的崭新一幕。【回答】
k866次列车全部途经站点
K866次列车时刻表经过的站点有运城站、闻喜站、侯马站、襄汾站、临汾站、洪洞站、霍州站、灵石站、介休站、平遥站、太谷站、榆次站、太原站、阳泉北站、石家庄北站、晋州站、辛集站、衡水站、德州站、沧州站、天津站、滦县站、昌黎站、北戴河站、秦皇岛站。注意：K866班次列车，从天津站到秦皇岛站，班次名会转变成“K867”。K866/K867次列车途经站点及时刻表1、运城：发车时间13:10。2、闻喜：进站时间13:44；发车时间13:47；停留时间3 分钟。 3、侯马：进站时间14:25；发车时间14:31；停留时间6 分钟。 4、襄汾：进站时间15:01；发车时间15:04；停留时间3 分钟。 5、临汾：进站时间15:27；发车时间15:35；停留时间8 分钟。 6、洪洞：进站时间15:54；发车时间15:56；停留时间2 分钟。 7、霍州：进站时间16:33；发车时间16:35；停留时间2 分钟。 8、灵石：进站时间17:17；发车时间17:19；停留时间2 分钟。 9、介休：进站时间17:48；发车时间17:52；停留时间4 分钟。 10、平遥：进站时间18:13；发车时间18:18；停留时间5 分钟。 11、太谷：进站时间18:49；发车时间18:52 停留时间3 分钟。 12、榆次：进站时间19:19；发车时间19:24；停留时间5 分钟。 13、太原：进站时间20:12；发车时间20:40；停留时间28 分钟。 14、阳泉北：进站时间21:38；发车时间21:42；停留时间4 分钟。 15、石家庄北 ：进站时间22:47；发车时间22:58；停留时间11 分钟。 16、晋州：进站时间23:37；发车时间23:41；停留时间4 分钟。 17、辛集：进站时间23:56；发车时间00:15；停留时间19分钟。 18、衡水：进站时间次日 00:52；发车时间次日 01:07；停留时间15 分钟。 19、德州：进站时间次日 02:00；发车时间次日 02:43；停留时间43 分钟。 20、沧州：进站时间次日 03:53；发车时间次日 03:59；停留时间6 分钟。 21、天津（K867）：进站时间次日 05:40；发车时间次日 05:48；停留时间8 分钟。 22、滦县（K867）：进站时间次日 08:14；发车时间次日 08:27；停留时间13 分钟。 23、昌黎（K867）：进站时间次日 08:53；发车时间次日 08:55；停留时间2 分钟。 24、北戴河（K867）：进站时间次日 09:15；发车时间次日 09:17；停留时间2 分钟。 25、秦皇岛（K867）：进站时间次日 09:35；发车时间次日 09:35。
k866次列车全部途经站点
运城
发：13:36
K866次
17小时36分
唐山
到：07:12
站次
站名
到达时间
开车时间
停车时间
运行时间
1 运城 始发 13:36 - -
2 闻喜 14:10 14:13 3分 34分
3 侯马 14:51 14:56 5分 1小时15分
4 襄汾 15:25 15:28 3分 1小时49分
5 临汾 15:50 15:58 8分 2小时14分
6 洪洞 16:16 16:19 3分 2小时40分
7 霍州 16:56 16:59 3分 3小时20分
8 灵石 17:35 17:38 3分 3小时59分
9 介休 18:08 18:12 4分 4小时32分
10 平遥 18:33 18:37 4分 4小时57分
11 太谷 19:09 19:12 3分 5小时33分
12 榆次 19:40 19:45 5分 6小时4分
13 太原 20:10 20:40 30分 6小时34分
14 阳泉北 21:38 21:42 4分 8小时2分
15 石家庄北 22:47 22:58 11分 9小时11分
16 晋州 23:37 23:41 4分 10小时1分
17 辛集 23:56 00:15 19分 10小时20分
18 衡水 00:52 01:07 15分 11小时16分
19 德州 02:00 02:43 43分 12小时24分
20 沧州 03:53 03:59 6分 14小时17分
21 天津 05:40 05:48 8分 16小时4分
22 唐山 07:12 终点 - 17小时36分
g2652高铁经过哪些站
G2652次途经山海关、唐山、天津南、烟台南、威海等车站。首次加开该方向高铁列车。增开部分旅游线路动车组列车。辽阳-长白山间往返加开G8039、G8040次，辽阳站8时42分发车，用时4时10分到达长白山。对进京列车进一步优化。辽阳至北京方向在原有4列基础上加开G380次，10时41分发车，15时19分到达北京南站。这趟车的开行，实现了辽阳站中午、下午、晚上分别有开往北京方向的动车组、普速列车，为旅客在出行时间上提供了更多选择。另外，辽阳站到达北京朝阳的G3697次高铁列车调整站停，不到4个小时就能到达。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。更多关于g2652高铁经过哪些站，进入：https://www.abcgonglue.com/ask/c181351655771297.html查看更多内容
高铁g2686途经哪些站
G2686次经停站
1 兰州西 始发 07:09 - -
2 定西北 07:38 07:40 2分 29分
3 通渭 08:04 08:06 2分 55分
4 秦安 08:24 08:26 2分 1小时15分
5 天水南 08:40 08:42 2分 1小时31分
6 宝鸡南 09:24 09:26 2分 2小时15分
7 杨陵南 09:48 09:50 2分 2小时39分
8 咸阳秦都 10:09 10:11 2分 3小时0分
9 西安北 10:23 10:27 4分 3小时14分
10 三门峡南 11:16 11:18 2分 4小时7分
11 洛阳龙门 11:49 11:53 4分 4小时40分
12 郑州东 12:31 12:39 8分 5小时22分
13 商丘 13:29 13:32 3分 6小时20分
14 徐州东 14:17 14:19 2分 7小时8分
15 淮安东 15:16 15:33 17分 8小时7分
16 涟水 15:44 15:51 7分 8小时35分
17 灌云 16:11 16:14 3分 9小时2分
18 连云港 16:36 16:46 10分 9小时27分
19 日照西 17:25 17:29 4分 10小时16分
20 青岛西 18:04 18:08 4分 10小时55分
21 莱西 19:03 19:06 3分 11小时54分
22 桃村北 19:28 19:30 2分 12小时19分
23 烟台南 19:44 19:46 2分 12小时35分
24 威海 20:09 终点 - 13小时0分
目前，铁路车票预售期已调整为15天。因此，2月17日（正月初六）火车票已于2月3日当天开售，2月26日（元宵节）火车票于2月12日（正月初一）开售。
旅客可在同一起售时间通过12306网站、铁路12306手机APP、铁路出行服务平台“掌上高铁”APP、电话订票、自动售票机、车站窗口和代售点方式购买车票。
购票方面，目前，开放购票时间提前到每日5：00至23:30，具体起售时间可通过12306网站（含客户端）查询。所有人工窗口全部支持现金购票。
退票方面，免收退票费的时间期限由原规定的开车前15天以上同比例调整为开车前8天（含当日）以上；7天及以内退票的，仍按48小时以上、48~24小时、24小时以内梯次退票收费规定执行。
改签方面，在开车当日24时之前其他列车尚有余票的情况下，旅客可通过12306网站（含手机APP和小程序）或任一车站售票处改签窗口办理当日车票改签业务。
其中，开车前48小时（不含）以上，可改签预售期内的其他列车；开车前48小时以内，可改签开车前的其他列车，也可改签开车后至票面乘车日期当日24：00之间的其他列车，不办理票面日期次日及以后的改签；开车后，可改签开车后至票面日期当日24：00之间的其他列车，不办理票面日期次日及以后的改签。
一张车票只能办理一次改签，改签变更的项目包括乘车日期、车次和席位，不包括发站和到站。旅客若使用现金购票，或已换取纸质车票（报销凭证），仍需到铁路售票窗口办理车票改签，若遗失纸质车票（报销凭证）则不能办理车票改签。
2019天津新列车时刻表+运行图全国铁路调整运行图
小伙伴们，新的一年很多地方的铁路运营都已经进行调整了。今天小编就来给大家介绍一下天津的线路调整图，大家在乘坐的时候一定要注意了，之后的相关调整线路图小编会一一为大家整理。全国铁路调整运行今日起，全国铁路将实施新的列车运行图。此次调图后，成都、青岛等城市到北京将更加快捷，与此同时，超长版“复兴号”动车组也将与旅客正式见面，带来不同的乘车体验。1月5日起，伴随铁路调图，“复兴号”动车组列车的开行范围将进一步扩大，覆盖长三角高铁线。调图后，新增始发终到城市有黄山北、温州南、苍南、淮北、千岛湖、台州等，车次分别为G351/G352次、G7337/G7332次、G7625/G7334次、G7410/1G7412/09次、G31/G40次、G7541/G7508次等。另外，根据新图安排，1月5日起新增的兰州西(兰州)至重庆北D752/1次、兰州至重庆北D754/3次将首次采用动车组运行，全程运行约7小时，较目前兰渝铁路最快普速客车压缩近3小时，这也是动车组列车在兰渝铁路全线首次载客运行。与此同时，成都、重庆将首次开行到福建厦门、浙江温州的高速动车组。其中，成都东至厦门北的G2371/2次动车组，沿途停靠重庆西、贵阳东、怀化南、长沙南、南昌西、三明北等车站，高铁把成都、重庆、贵阳三座内地“旅游网红城市”与厦门这座沿海“旅游打卡城市”相连，四城居民往来又添新的选择。26对京津城际“转场”西站从今天起，铁路西站开始运行的新铁路运行图。根据天津地区车站配置，中国铁路北京局集团有限公司(以下简称北京铁路局)将京津城际列车北京南站至天津站的26对高铁列车调整至天津西站始发终到，使得天津西站始发终到的京津城际从目前的9对增加到35对，也就是70趟。具体车次滨海站(原于家堡站)1月5日起，京津城际于家堡站正式更名滨海站。记者了解到，1月5日调图后，该站列车开行情况有大幅调整，新区到北京南列车车次将实现公交化运营。车次变化情况具体是:上行27趟，其中23趟滨海站(原于家堡站)直达北京南，4趟滨海站(原于家堡站)到天津，较调图前增加了14趟滨海站(原于家堡站)直达北京南，基本每半小时就有一趟直达北京南车次。下行28趟，24趟北京南直达滨海站(原于家堡站)，4趟天津到滨海站(原于家堡站)，较调图前增加了14趟北京南直达滨海站(原于家堡站)车次。时间变化为：早晨第一趟车：C2552，6：31开，最后一趟始发：C2596，21：25开。第一趟到达：C2551，6：58到，最后一趟到达：C2597，22：42到。滨海西站(原滨海站)记者从滨海站获悉，此次铁路调图后，滨海站上行方向开行12列，下行方向开行17列，取消6列，新增5列，其中G4117、G4118高峰期开行，G393、G394、G1261、G1262、G2629开行日期待定。记者注意到，此次调图之后，成都——滨海、牡丹江——滨海、连云港——滨海、滨海——长沙南都将实现通达。滨海北站京哈铁路蓟州站旅客列车停站具体车次如下：上行1.蓟州北-北京东K7784次：9:58到、10:18开2.秦皇岛-石家庄K7716/3次：15:22到、15:24开(新增)3.沈阳北-北京D6次：16:34到、16:36开(新增)4.北戴河-北京D6636次：18:44到、18:53开(新开行)下行1.北京-大连北D41/40次：10:32到、10:34开(新增)2.北京-北戴河D6635次：11:44到、11:47开(新开行)3.北京-加格达奇K497次：14:49到、15:14开4.北京-佳木斯K265次：15:40到、16:01开5.北京-沈阳南D3次：18:58到、19:00开(新增)6.北京东-阜新南K915次：21:45到、22:09开其中，5趟是动车组列车，分别是：北京往返沈阳北的D3/6次列车、北京往返北戴河的D6635/6636次列车、北京开往大连北的D41次列车
京津城际列车什么时候开车？
据中国铁路北京局集团有限公司官方微博报道，今天中国铁路北京局发布通知，1月28日至2月26日对部分旅客列车采取临时停运措施.下面金投小编为大家介绍京津城际火车什么时候开？北京铁路局调整优化列车运行方案，1月28日至2月26日对部分旅客列车采取临时停运措施，具体时间如下:1.1月28日至2月26日，北京西周口K401次停运2.2月4日至2月19日，北京西乌海西停运1133次3.2月22日至24日、29日、3月1日、2日，北京西乌海西1133次停运4.1月31日至2月9日，北京西昆明Z53次停运5.1月30日、31日，北京南-上海虹桥D703次停运6.1月30日至2月9日，天津西运城北G4279次停运7.1月29日，京津城际C2011、C2016、C2021、C2023、C2028、C2033、C2039、C2042、C2051、C2052、C2059、C2067、C2068、C2075、C2078、C2085、C2088、C2089、C222、C2224、C2224、C201、C2302、C2303、C2304、C252、C2555、C2555、C256、C256、C2086、C24、C256、C2、C24、C26、C2、C256、C2、C2565、C2、C24、C2、C2、C2565、C2、C2、C2、C2、C2、C2、C256、C2、C2565、C2、C2、C2、C2、C2、C2565、C2、C2、C2、C2、C2、C2565、C2、C2、C2、C2、C2、C2、C2、C2、C256565、C2、C2、C2、C2、C2565、C25、C2565、C25、C2、C2、C256565、C25、C、C2565、C25、C、C25、C、C2565、C25、C、C、C2、C、C、C2、C2、C、C、C、C25、C2、C、C2565、C25、C25、C、C、C、C、C25、C2565、C25、C2、C25、C2、C25、C25、C2、C、C25、C25、C25、C25、C2、C、C、C25、C、C25、C26、C、C、C25、C25、C25、C、C、C2、C2、C2426、C2
京津城际列车多久一班
车次 北京南开点天津到点
C2001 6：15 6：45
C2003 6：30 7：00
C2005 7：00 7：30
C2271 7：20 7：50
C2007 7：35 8：05
C2009 7：50 8：20
C2011 8：05 8：35
C2201 8：45 9：20武清9：05到
C2013 9：00 9：30
C2015 9：15 9：45
C2017 9：30 10：00
C2019 9：45 10：15
C2021 10：00 10：30
C2203 10：15 10：50武清10：35到
C2023 10：30 11：00
C2273 10：45 11：15
C2025 11：30 12：00
C2027 11：45 12：15
C2029 12：00 12：30
C2031 12：15 12：45
C2275 12：35 13：05
C2033 13：10 13：40
C2035 13：40 14：10
C2205 14：05 14：40武清14：25到
C2037 14：45 15：15
C2039 15：00 15：30
C2041 15：15 15：45
C2207 15：35 16：10武清15：55到
C2277 15：55 16：25
C2043 16：20 16：50
C2045 16：35 17：05
C2047 16：50 17：20
C2049 17：20 17：50
C2209 17：35 18：10武清17：55到
C2051 17：50 18：20
C2053 18：05 18：35
C2055 18：20 18：50
C2057 18：35 19：05
C2279 18：50 19：20
C2059 19：10 19：40
C2061 19：40 20：10
C2063 19：55 20：25
C2211 20：10 20：45武清20：30到
C2281 20：25 20：55
C2065 20：45 21：15
C2067 21：25 21：55
C2069 22：10 22：40
京津城际铁路的简介
京津城际铁路是中国建成的第一条中国高速铁路（符合《高速铁路设计规范》的定义）、第一条高标准铁路客运专线（而秦沈客运专线属于快速铁路），连接首都北京和天津两大直辖市。正线全长113.544公里，北京南站至天津站的实际里程全长116.939公里，运价里程120公里，该线路采用高新技术的系统集成，于2005年7月4日开工建设，2007年12月15日全线铺通，2008年8月1日投入运营，全程直达运行时间为30分钟。试验最高时速394.3公里 ，正式最高运营时速为350公里，商业运行速度约330公里/小时，运行时间约为33分钟，平均运行速度为240公里/小时。京津城际铁路沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站，预留永乐站。铁路设计最高时速为350公里。投入运营后，该线将采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，铁路西北起北京南站，东南至天津站，正线全长113.544千米，其中约85%为高架线路，设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等五座车站。自北京南站东端引出，沿京山铁路往东，下穿玉蜓桥沿南护城河至左安门后折向东南，再由亦庄开发区及永乐新城东侧的京津第二高速通道出京，直抵天津站。 京津城际铁路北京段全长49.3千米，其中高架线42千米，由北京环线特大桥（全长16千米）连续跨越二环、三环、四环、五环和通黄路，经东城区、丰台区、朝阳区、通州区，由凉水河特大桥(全长22千米)跨越凉水河和六环。城铁北京南站位於北京地铁4号线站台上方，与地铁实现零换乘。城铁亦庄站将与规划中的轻轨线路实现换乘。城铁在天津站可以与天津地铁2号线、3号线和9号线(津滨轻轨西段)实现零换乘。城铁设计最小发车间隔为3.5分钟。铁路经营单位会交由”京津城际铁路有限责任公司“负责，由铁道部、北京市及天津市政府共同组建。京津城际将会使用一套全新的电子车票系统，有别于一般路线使用的纸制车票。 京津城际铁路由北京南站始发，终点站为天津站，目前有部分车次的终点站为塘沽站，总投资133.24亿元人民币，其中约85%、总长100.171公里的路段为高架线路，设北京南、亦庄、武清、天津等四座车站，并预留永乐站建设用地。京津城际铁路自北京南站东端引出，沿京沪铁路往东，下穿玉蜓桥沿南护城河至左安门后折向东南，再沿北京经济技术开发区东侧的京津第二高速通道出京，直抵天津站。工程于2005年7月4日开工建设，在2008年8月1日，即北京奥运开幕前一星期，作为奥运会交通配套工程投入运营。试验最高时速394.3公里，最高运营时速为350公里，商业运行速度约330公里/小时，全程直达运行时间约为30分钟，平均运行速度为240公里/小时。京津城际铁路的管辖和权益由“京津城际铁路有限责任公司”拥有，此公司由铁道部、北京市及天津市政府，在2005年7月共同组建。至2005年12月，中国海洋石油正式宣布参与该铁路投资，由旗下中国海洋石油基地集团有限责任公司出资17亿，获得了京津城际铁路有限责任公司的19.5%股权。由2008年11月10日起，《京津城际铁路委托北京铁路局运输管理协议》签署生效后，交由北京铁路局负责京津城际铁路的旅客运输等相关业务。 钢轨与道岔施工技术京津城际铁路全线一次性铺设跨区间无缝线路233km，2007年7月至10月完成500m长钢轨基地焊接，2007年11月13日至2007年12月16日完成全线500m的长钢轨铺设，2008年1月16日完成全线钢轨焊接和锁定施工。中间站正线间渡线，正线与到发线连接道岔采用可动心轨、分动外锁闭的18号道岔，侧向允许通过速度为80km/h；南仓联络线采用39号道岔，侧向允许通过速度为160km/h。中间站正线、南仓联络线道岔的轨下基础由混凝土道床板(含岔枕)和混凝土支承层组成。亦庄站采用特殊轨道板式道岔板2组，开了世界首例。该线其中113.5公里路段为无碴轨道，采用了从德国博格公司（Max Bögl）引进的板式轨道技术。全线共使用了36,092块博格式轨道板。无砟轨道技术京津城际铁路除车站到发线外，正线均采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，全线CRTSⅡ型轨道板计34527块、其中用于直线及半径在1500m以上曲线的标准板34061块，用于600m～1500m半径的曲线板186块，用于350m～600m半径的曲线板173块，特殊板56块、补偿板51块。全线于2006年9月1日开始制板，2007年8月18日完成全部轨道板预制。路基地段(桩板结构地段)由100m定尺长60kg/m无螺孔新轨、Vossloh300型弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、水硬性材料支承层 (混凝土底座)组成；在桥梁地段还包括连续底座板、滑动层、侧向挡块等部分组成。轨道结构是铁路线路的基础，是支撑列车运行的重要组成部分。世界上铁路轨道结构分为有砟轨道和无砟轨道两种。与传统的有砟轨道相比，无砟轨道具有结构稳定，使用寿命长，维修工作量小，有利于提高运输效率等特点，尤其适合对线路的平顺性和稳定性具有很高要求的高速铁路。日本、德国等国家和地区的部分高速铁路铺设了无砟轨道。无砟轨道的设计、制造、安装要求非常高。轨道板是严格按照设计的几何尺寸、结构和规范的制作工艺，在工厂预制加工的，其精度误差以毫米级计量；每个扣件承轨槽，要根据水平、高程三维坐标，采用数控机床进行精密打磨加工，精度达到0.1毫米；无砟轨道的铺设需要采用专门施工机械和测量设备，经过粗调、精调等一系列步骤。京津城际铁路共铺设了34535块板式轨道板。通过京津城际铁路的建设实践，我国已完全掌握了无砟轨道的设计建造技术，形成了中国铁路无砟轨道技术标准和规范。桥梁建造技术正线桥梁总延长为100.5km，其中跨北京环线、凉水河、杨村、永定新河、新开河5座特大桥累计长99.5km。桥梁梁部以32m预应力混凝土箱型简支箱梁为主导梁型，跨越主要道路采用连续梁，最大跨度128m。2006年4月初开始全线箱梁的预制工作，2007年8月13日完成全部箱梁的预制工作，共预制梁2745片。2006年7月15日架设全线第一片预制箱梁， 2007年8月30日完成了全线最后一片箱梁的架设工作。全线共有现浇简支梁181孔、现浇连续梁40座，简支拱1座，2007年10月完成全部连续梁的施工。京津城际铁路全线共有桥墩3045个，均采用钻孔桩施工。京津城际铁路途经北京、天津两大直辖市，沿线经济发达，道路纵横交错，土地资源极其宝贵，为最大限度地减少铁路线路对城市的切割，节省宝贵的土地资源，经过综合技术经济比选，京津城际铁路广泛采用了桥梁替代传统路基，桥梁长度占线路总长度的87%，每公里桥梁平均节省土地44亩，仅此就节约土地1600余亩。经过大量技术经济比选，京津城际铁路选用了900吨级重的32米简支整孔箱梁。这种梁，稳定性好，更适合高速列车运行，并且能够实现工厂化制作，有利于控制质量和工期。京津城际铁路的所有桥梁都做了耐久性设计和景观设计，桥梁主体结构使用寿命为100年。路基沉降控制技术京津城际铁路路基全长13.14km，其中区间路基6处/8443.33m，车站路基3处/5610.15m。路基分布于北京、天津市内和亦庄、永乐、武清站，总延长为18.9km。主要类型有软土及松软土地基路堤、浸水路堤、扶壁式挡土墙等。全线路基宽度(含车站)13.0～38.5m，路堤高度在0～10m。正线全部为软土或松软地基路堤，亦庄站、武清车站、预留永乐站路基面两侧均设置扶壁式挡土墙，普济河桥段路基局部为浸水路堤。全线路基地基处理方式主要有桩网结构和桩板结构两种方式 。 路基及桥梁基础的沉降控制是铺设无砟轨道及保持轨道平顺性的关键。京津城际铁路对基础的沉降有严格要求，其中路基及桥梁基础工后沉降不超过15毫米，桥梁相邻墩台沉降差不超过5毫米。京津城际铁路沿线地基为软土、松软土，天津段基岩在1000米以下。这类土具有含水量高、压缩性高、透水性差、强度低的特点，在这类土质上铺设无砟轨道，国内外没有成熟的经验。经过z6国工程技术人员的不懈努力，通过一系列技术攻关，采用封闭部分水井，减少或控制沿线地下水开采；桥梁增加桩长、桩径，采用可调高支座；轨道采取可调扣件等措施，有效控制了松软土地基地区的路基变形和桥梁沉降，满足软土地基以及区域沉降条件下铺设无砟轨道的要求。精密控制测量技术列车在高速运行时，对轨道的平顺性和稳定性要求非常高，传统测量技术的精度已不能满足高速铁路修建、运营的要求。为确保高速铁路的桥梁、轨道、接触网部件等的精确施工和安装，京津城际铁路建立了精密控制测量网。设计时，用于对线路的测量；施工时，用于对桥梁的架设、轨道的定位、路基沉降的监测；运营时，用于对轨道、桥梁及设备的适时监测、养护。精密控制测量网由平面网和高程网组成，其中在天津建有一个深达800多米的水准基点，在测量方法、设备和软件等方面也采用了多项新技术和新设备。声屏障技术与普速列车相比，动车组本身具备噪声低、振动小的优点，加上高速铁路的轨道光滑平顺、桥梁自重大、路基密实度高，高速动车组列车产生的噪声和振动均低于国家规定的标准。尽管如此，考虑京津城际铁路与沿线群众生活环境的和谐，在设计修建京津城际铁路时，对经过学校、医院、居民区等区段设置了一道声屏障，最大限度地降低噪声和振动对两侧群众生活的影响。同时，铁路部门还对声屏障的外观做了美化设计，采用了从上到下由浅至深渐变的色彩装饰，最大程度地减小了对旅客视线的影响，在声屏障高度高于动车组车窗的部分，采用了新型透明的隔声材料，具有抗污、自净、防鸟撞、防眩目、防破碎脱落等功能。 用车方面，该线第一阶段使用时速350公里的CRH2C型动车组，及时速350公里的CRH3型动车组。在京津城际铁路开行的动车组列车，使用的是拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产CRH2型和CRH3型“和谐号”动车组。CRH2型动车组是由四方机车车辆股份有限公司设计制造的，CRH3型动车组是由唐山轨道客车有限责任公司设计制造的。这两种动车组，是我国机车车辆企业在引进国外时速200 公里动车组技术，成功实现了时速200公里及以上动车组国产化批量生产的基础上，通过再创新，在中国时速350公里动车组技术平台上设计制造的，能够实现时速350公里平稳运行。由此，我国成为世界上少有的几个能够设计制造时速350公里高速动车组的国家之一，标志着我国机车车辆技术实现了历史性突破。目前京津城际列车北京南--天津使用的是CRH3C型动车组，最高时速可达350km/h。北京南--于家堡以及天津-于家堡使用的是CRH380B型动车组，最高时速可达380km/h。速度快列车运营最高时速350公里，每秒近100米。2．动力强。动车组采用动力分散技术，也就是将列车的牵引动力系统分散布置在各车厢地板的下部，列车牵引功率可以做得很高，并通过列车网络系统，实现有效的同步控制。京津城际铁路高速列车采用8辆编组，其中4辆动车、4辆拖车，列车牵引总功率8800千瓦，是世界上牵引动力最大的高速列车。能耗低动车组列车采用流线型车体和轻量化技术，在降低能耗方面效果明显。如：铝合金、中空结构的车体，最薄处只有2.5毫米，重量比一般铁路客车轻30%以上。大致测算，高速列车每小时人均消耗15千瓦，北京到天津人均消耗仅为7.5度电，是陆路运输方式中能耗最低的。零排放由于采用绿色能源的电力牵引，动车组列车没有任何废气排放。低噪声通过高速列车外形系统优化设计，有效降低了高速运行时的气动噪声；采用特殊设计的消音车轮，配合使用全线无缝线路，有效降低了轮轨噪声；系统采用先进的隔音降噪技术，在车体的中空结构和地板间填充了大量的隔音降噪材料，有效降低了车内噪声。高速列车运行时速达到350公里时，车内外噪声均达到国际标准。宽车体京津城际铁路运行的动车组列车，车体断面是目前世界上最宽的，比欧洲同类型车宽400毫米，最大限度增大了旅客使用空间。人性化动车组列车设有完备的服务设施和残疾人专用服务设施；座椅可旋转，座椅间距宽于飞机和大客车；采用先进的列车气密性技术，高速运行时旅客不会产生耳鸣；车内的温度、湿度、空气流速和新鲜空气含量等均可自动调节，车内空气质量良好，含尘量不超过每立方米0.5毫克，远低于相关标准。高安全性京津城际铁路运行的动车组列车，其设备的安全冗余在30%以上，列车走行部试验室试验达到时速520公里；列车运行间隔最小为3分钟；设备发生故障自动导向安全；一旦发生火灾时，车内防火系统自动启动。自动控制京津城际铁路运行的动车组列车采用全自动电子控制驾驶系统，在风、雪、雨、雾、雷等恶劣气候条件下，可以安全运行。京津城际铁路动车组列车运行由中央集中控制系统发布列车运行信息，车载雷达实时接收运行数据和指令，传递给车载计算机，自动调整各列车间的追踪间隔，防止列车超速和冒进信号。当前行列车发生故障后，后面的列车能够直接得到信息减速或停车；当线路上出现异物或断轨后，列车运行控制系统会迅速作出反应。通车运营前，铁路部门组织对京津城际铁路运行的动车组列车进行了200多项综合试验，历时近半年，走行40万公里以上，各项性能指标都达到了优良水平，完全满足高速列车运行对高安全性、高稳定性、高舒适性的要求。
