客机会在空中相撞吗?
1977年3月27日，在加纳利群岛，泛美航空和KLM（荷兰皇家航空公司）的两架波音747客机在跑道上相撞，泛美航空机上394人中的333人和
KLM机上的249人共582人死亡。这主要是由于塔台管制人员误发指令所致。
与此原因类似的是，1996年11月12日，印度德里两架大型客机空中相
撞，机上的351人全部遇难。
2006年9月29日，巴西一架载有155人的波音737民航客机从航空雷达上消失，巴西民航管理局9月30日凌晨发表声明说，客机失踪当天下午一架莱格塞小型商务飞机也发生意外。由于事发地点位于波音客机从雷达上失踪地点附近，有报道称两架飞机曾在空中相撞。巴西国防部长皮雷斯随后证实了相撞事件。
1956年大峡谷空中相撞事件的两机相撞
当两架飞机逐渐接近大峡谷时，两者间的距离越来越近。当时美国只有少数机场装有雷达，尽管洛杉矶机场也装有雷达，这两架飞机亦曾经出现在雷达上；但两机已远离雷 达的范围，所以航空管制人员并不知道他们即将相撞。而在当时，航管中心就是一个带有一张摆着地图的桌子的房间，航空管制人员会移动地图上的标志，以标示每一架飞机的位置和之前的所知位置。而飞行员则会用无线电告知他们公司的调度员他们所在的位置。航管人员则利用这份资料大略知道飞机的航线——但事实上航管人员根本不知道飞机的位置，他们只能用估计的方式来写报告。另外，两机驾驶也习惯于在天气晴朗时介绍大峡谷，他们可以让飞机稍微靠左或右，对乘客介绍大峡谷。结果， 联合航空班机逐渐从右侧靠近环球航空班机，但两机驾驶并不知道他们的飞机即将相撞。
美国联合航空公司 是否发生过事故
▲1955年11月1日，从丹佛前往俄勒冈州的波特兰的联合航空629航班被炸，机上所有人遇难。
▲1956年6月30日 - 联合航空718航班在从洛杉矶飞往芝加哥的途中与环球航空的一架飞机在大峡谷上空发生相撞。机上的58名乘客与机组人员和环球航空公司班机上的70名乘客和机组人员全部遇难。两架飞机驾驶员都进入未标定的空间飞行以给乘客们更好的观光视野。两名飞行员都未看见对方，因此发生相撞。（大峡谷空难）
▲1960年12月16日 - 联合航空826航班的DC-8飞机与一架美国环球航空公司266航班在纽约州斯塔腾岛上空发生相撞。两架机上的全部134名乘客和地面上6人遇难。
联航快运班机
▲1978年12月28日 - 联合航空173航班油料燃尽，于波特兰国际机场东南处坠毁。
▲1989年2月24日 - 联合航空811航班一架波音747客机在执行檀香山至悉尼的任务中，当飞机位于23000英尺高空时，右前侧货舱门突然弹开，造成机舱失压。强大的内应力撕裂了整个右前侧机体，9名乘客被吸出客舱坠入太平洋，随后机组紧急迫降在檀香山。
▲1989年6月19日，联合航空232航班的DC-10-10飞机的三引擎客机之二号引擎（位于尾翼基部）因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向，尝试在衣阿华州苏城（Sioux City，Iowa）紧急迫降，迫降时发生机身翻覆，造成285名乘客中有111人丧生，1名乘务人员丧生。常被称为苏城空难。
▲1991年3月3日 - 联合航空585航班（波音737）由丹佛到春城。驾驶员在完成从自动飞行向仪表飞行的转换之后，正准备向春城市属机场35号跑道做最后进近之际，飞机姿态突然向右倾滚、机头下俯，直至飞机几乎以垂直姿态触地失事。机上两名驾驶员、3名空服人员和20名乘客全部丧生。
▲2001年9月11日 -911事件中，联合航空175号航班（波音767）从波士顿飞往洛杉矶的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。该航班是第二架撞向纽约世界贸易中心(世界贸易中心南楼) 的飞机。同日，联合航空93号航班（波音757-200）从新泽西州纽瓦克机场飞往旧金山的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。然而与前三架飞机不同的是，93号航班并没有抵达原先恐怖份子预定的撞击目标，而是坠毁在宾夕凡尼亚州萨默特郡。依据事后官方调查委员会公布的调查报告，联航93号班机上的乘客和空服员们在遭劫机后透过电话向他们的亲人联络，最后决定采取行动击退劫机者并夺回飞机。乘客们的反击行动最终迫使劫机者们将飞机朝地坠毁，而没有抵达原先的目标。
全美航空公司的重大事故
499 1986年2月21日 麦道DC-9-31 宾夕凡尼亚州伊利 因跑道积雪冲出跑道 1人轻伤、22人无恙 5050 1989年9月20日 波音737-401 纽约市拉瓜地亚机场 起飞时方向舵失灵 2人死亡、3人重伤、18人轻伤、40人无恙 1493 1991年2月1日 波音737-3B7 洛杉矶 航管疏失 34人死亡、13人重伤、17人轻伤、37无恙 405 1992年3月22日 福客 28-4000 纽约市拉瓜地亚机场 除冰程序不适当 27人死亡、9人重伤、12轻伤、3人无恙 1016 1994年7月2日 麦道DC-9-32 夏洛特 风切导致降落失败 37人死亡、16人重伤、4人轻伤 427 1994年9月8日 波音737-3B7 匹兹堡 方向舵失灵 132人死亡 未知 1998年2月26日 福客F28 MK 0100 阿拉巴马州伯明罕 飞机遭雷击 92人无恙 未知 1998年3月11日 福客F100 费城 飞机驶离登机门时左翼遭油罐车撞上 1人重伤、87人无恙 5481 2003年1月8日 比奇1900D 夏洛特 起飞失败坠毁 21人死亡、1人轻伤 未知 2003年10月16日 空中巴士A319-112 坦帕 滑行时失去控制 1人重伤、2人轻伤、103人无恙 未知 2004年10月27日 庞巴迪挑战者600-2B19 费城 机翼撞击地面车辆 1人轻伤, 41人无恙 1821 2005年6月7日 巴西航太170 华盛顿特区 带式装载机撞击飞机 1人死亡 1170 2005年6月9日 波音737-3B7 波士顿 跑道未净空 381人无恙 4972 2005年8月2日 比奇1900D 缅因州罗克兰 起飞时操纵杆失灵 9人无恙 4655 2005年10月16日 比奇1900D 纽约州欧登斯堡 起飞时撞到郊狼 3人无恙 2319 2005年10月17日 庞巴迪挑战者600-2B19 宾州西格罗夫 爬升时左排气管脱落 51人无恙 1251 2005年11月9日 波音737-3B7 劳得岱堡 危险接近。另一航班为康航(达美接驳)5026 2人无恙 未知 2006年7月22日 未知 匹兹堡 爆胎 无人伤亡 231 2006年7月27日 波音737-3B7 匹兹堡 前起落架断裂 1人受伤 1549 2009年1月15日 空中巴士320-214 纽约哈德逊河 雀鸟撞入引擎 78人受伤
飞机在什么情况下不能飞
对航空影响较大的气象问题有：云、雾、降水、烟、霾，风沙和浮尘等现象，都可使能见度降低，当机场的水平和倾斜的能见度降低到临界值以下而造成视程障碍时，飞机的起飞和着陆就会发生困难。当水平能见度小于1500米时，在具有仪表着陆设施的机场，要观测跑道视距离。
通常而言，一般小雨，如果不影响正常的能见度是可以飞行的，但雷雨除外，因为雷雨天气飞行，飞机会产生强烈的颠簸，容易损坏飞机的结构，强烈的雷电还会击毁飞机。
所以说，雷雨是严重威胁飞行安全的天气，在航线上如果遇到雷雨就要饶飞过去，饶飞时也会发生颠簸，这时就请旅客们坐好，系好安全带为了确保飞行安全，一般遇到雷雨天气都要取消飞行。
另外，大雪纷飞的天气，防碍了人们的视野，影响能见度一般是不利于飞行的。大雪后，跑道被白雪覆盖，在积雪上起落，降落会使阻力发生变化，轮胎打滑，这也是不利于飞行的。只有扫清跑道上的积雪，飞机才能正常起飞和降落。小雪天则影响不大是可以飞行的。
在美国的死亡公路那边究竟有什么？
在美国爱达荷州立公路上，离因支姆14公里处，有一个被司机们称之为"爱达荷魔鬼三角地"的恐怖翻车带。当正常行驶我车辆一旦进入这一地带就会突然被一股人们看不见的神秘力量抛向空中，随后又被重重地摔到地上，造成车毁人亡的惨重事故。据统计，在这同一地点，已有17条性命被以同样的方式断送掉。 美国爱达荷魔鬼三角地 美国爱达荷州有一条州立公路，在离因支姆·麦克蒙14.5千米的路段上，经常出现恐怖的翻车事件，司机们都称它是“爱达荷魔鬼三角地”。正常行驶的车辆一走进这个地带，不知道什么时候就会突然被一股人们看不见的神秘力量扔到天上去，然后又被这股神秘的力量重重地摔到地面上，造成车毁人亡的惨痛事件。一个叫威鲁特·白克的汽车司机就经历过这种恐怖的事件。 某日，天气晴朗，太阳暖暖地照着大地，微风轻轻地吹拂着树木，威鲁特·白克驾驶着一辆2吨重的卡车离开了家门。不一会儿，他就驶上了爱达荷州的州立公路。 汽车飞快地奔驰着，很快，威鲁特·白克的汽车来到了被司机们叫做“爱达荷魔鬼三角地”的路段上。公路上的车辆不多，好半天才开过去一辆。就在这时，威鲁特·白克突然觉得好像不知道从什么地方来了一股神秘的力量，一下子就使汽车偏离了公路，朝着路边闯了过去。威鲁特·白克急忙想把汽车控制住，可是，那股神秘的力量猛地把汽车抓了起来，又“腾”地一下扔了出去。最后，汽车“咕咚”一声就翻倒在了地上。不过，威鲁特·白克非常走运，只是身体受了伤，命保住了。后来，他只要一想起这件事情，就感到害怕。威鲁特·白克是幸运的人，可有好多人就没有他那么幸运了。据统计，在“爱达荷魔鬼三角地”这个地方，已经有十几个人断送了性命。事实上，这段公路跟其他路段的公路没有什么区别，全都是又平坦又宽阔的康庄大道。那么，为什么造成很多车毁人亡的事故呢?为什么车辆到了这里就会被一股神秘的力量扔出去呢?谁也未能解开这个谜。拓展资料：知名公路1. 318国道川藏线 川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。夺命原因：高山反应。走川藏线泥石流塌方路段多 [2] 。2. 太克公路的魔鬼“U”字弯 这条公路有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。3. 罗汉洞坡：死亡之坡 国道310线罗汉洞坡改扩建工程于1998年9月动工，自2000年10月建成通车到2003年年底，短短的15个月的时间里。就在罗汉洞坡路段上，发生交通事故83起，死亡32人，受伤101人 。4. 恐怖“乙”字——308国道河北新河境内 308国道河北新河境内572公里到573公里路段，国家级黑点，被司机形象地称作“死亡之路” 。这里最高事故发生记录是一天5起，一年半曾发生车祸32起 。5. 台湾北宜鬼怪公路 北宜公路是台湾另一大死亡公路，之前北宜公路情况不佳，九弯十八拐的蜿蜒山路，汽车很容易发生故障。因为车祸率太高，北宜除了“死亡公路”之称号外，随之而来的是穿凿附会的鬼怪传说。许多夜间行夜里看到轻飘飘，白白的不明物体。有人传下来“经验”；不可搭讪夜间路边行走的女子，否则就惹祸上身，但不能见死不救，如有人搭便，一定要热心帮助，否则会有冤魂不散。 6. 玻利维亚的魔鬼角 玻利维亚首都拉巴斯以北约60公里处被称作魔鬼尾巴（Coladel Diablo），那里路面弯曲 。四处深崖峭壁，而且这里时常烟雾弥漫，让司机经常产生幻觉，仅2004年已有96人死于车祸 。7. 爱达荷魔鬼三角地在美国爱达荷州立公路上，离因支姆14公里处，有个被司机称之为“爱达荷州魔鬼三角地”的恐怖翻车带。当正常行驶车辆一旦进入这一地带时，有时会突然被一股神秘力量抛向空中，随后又被重重地摔倒到地上，车毁人亡 。8. 新西兰的人肉公路 新西兰南奥克兰的一条叫Magatarata的高速公路被称为人肉公路，光是过去2004年就有143人在丧生 。公路附近的居民呼吁政府正视道路安全问题，警方很奇怪，因为这里的路况比其他地方算是不错的，但为什么屡屡出现车祸，他们百思不得其解 。9. 波兰华沙附近的无人地带 波兰首都华沙附近有一个恐怖之地。有时司机经过这里，会忽然感到脑袋昏沉。好像吃了迷幻药似的，车毁人亡的事故屡屡发生。司机宁愿绕道而行。非但如此，就连猪。狗这样的一些动物也不愿意在这个地方停留，时间久了，它们也昏昏欲睡 。10. 伊拉克的公路靶场在连接巴格达市中心和巴格达国际机场之间的公路上，几乎每天都会发生美军遭袭 [2] 。这条公路有4条车道，由于公路两旁都是灌木和棕榈树，容易隐藏。反美武装人员利用路边炸弹拦截，或埋伏枪手用枪榴弹偷袭。至今已经有300人在这条公路上丧命 .11. 京藏高速的死亡5公里 京藏高速全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10个人 。12. 四川213国道都江堰至汶川映秀公路 汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！ ”参考资料：死亡公路-百度百科
在美国死亡公路有什么特殊之处？
公路的出现给人们改善了很多的交通不便利，在公路上行驶的时候也应该要注意安全，但在美国爱达荷州立公路上你必须得非常注意才行，因为这条路是死亡公路一个小心就会翻车，下面让我们一起去看看吧。美国死亡公路之谜 神秘力量究竟是什么?美国的死亡公路：在美国爱达荷州立公路被所有司机称之为“魔鬼三角地”，经常有车辆驶入这个地带的时候就会被一种神秘的力量给抛起来，然后就是车毁人亡的事故，据不完全统计这条公路上已经有十几条人命以这样的方式结束了。美国死亡公路之谜 神秘力量究竟是什么?在美国爱达荷州立公路上，离因支姆14公里处，有一个被司机们称之为"爱达荷魔鬼三角地"的恐怖翻车带。当正常行驶我车辆一旦进入这一地带就会突然被一股人们看不见的神秘力量抛向空中，随后又被重重地摔到地上，造成车毁人亡的惨重事故。据统计，在这同一地点，已有17条性命被以同样的方式断送掉。一位幸存者的回忆：那天天气非常晴朗舒适，自己驾着一辆汽车行驶在了爱达荷州的州立公路上面，刚开始的一切都非常平稳，而且路上根本就没有什么车辆经过，但行驶了不到十分钟就感觉到不知从哪里过来一股神秘力量冲击车辆，车辆开始偏离方向，就在控制住方向之后神秘力量又将车掀翻在地，而他有幸保住了一条命，身体却受到不同程度的伤害。在中国的兰州至新疆公司430公里处，不但翻车事故频繁发生，而且翻车的原因也神秘莫测。一辆好端端的、正常运行的汽车行驶到这里，每年至少则发生十几起。多则二三十起。尽管司机样严加提防，仍事故不断。交通部多次改建这段公路，但无法阻止不断发生的事故,恐怖的死亡公路。
埃及航空990号航班事故的事故处理
这个结果引来埃及政府的不满，他们认为是飞机的机件问题而导致意外。在西方国家，当中的埃及社群都对这份报告十分不满，因为他们认为埃及人根本不喜欢自杀。埃及政府的理据经过美国方面的论证，但全部都和事实不符。例如，埃及方面指升降舵失去控制，但美国方面指当时升降舵是处于「分裂的状态」。在这种情况下，一边是升而另一边是降，这种情况在767上只有飞行人员的操作才会做到。而这宗空难，则认为和阿尔盖达没有关系。因为这次不同911事件，机长是正常地离开驾驶舱，也没有对乘客有额外的警愓。而这次事件也没有证据证明有非驾驶员走入驾驶室来令飞机失事。不过，从后备机长念读句子的行为，则被视为是自杀的证据。3、埃及航班已取消洛杉矶至纽约的航段，只保持纽约到开罗的航段，航班改为MS986，并改用波音777执行此航段。 摘要 日期 1999年10月31日 类型 蓄意坠毁 地点 美国麻萨诸塞州南塔克特岛以南100公里（60哩）的大西洋 罹难 217 受伤 0 肇事飞机 机型 波音767-366ER 经营者 埃及航空 注册编号 SU-GAP 起飞地 美国肯尼迪国际机场 目的地 埃及开罗国际机场 乘客 203 机组人员 14 生还者 0
