环游中国是开车好，还是骑车好，还是坐车好？
如果你的经济条件允许，驾驶技术也可以，能够应付各种天气状况下的各种路况，可以开车，这样你可以饱揽各地的风光，累了，还可以停在路边休息，风奶吹不着，雨淋不着会很舒服的；如果经济条件凑合，那就坐车，但必须把目的地与出发地的车辆信息全部掌握，以方便乘车，但不方便观光，不自由；如果经济条件差一点，就是骑车，这是最经济的出游方式，既可以随时发现风景，随时停车观览，也可以锻炼身体，等你旅游回来，你的身体一定比出游前强壮很多，但这是最辛苦的一种旅游方式，遇到坡高坡陡的地方就要推着车了，而且风吹雨淋的，也是很受罪的。
我想自驾环游中国那个汽车品牌赞助商与我合作做宣传
自驾游关键是要选好路线，路线的选择至关重要。同时要安排好游览节奏，不快不慢比较好，关键是要快乐和轻松。最后要做好安全措施。车辆要检测好，急救设备要准备好。百度地图集齐了全国多个地图以及驾车数据，而且还有很多种线路可以选择，可以有多种选择，还能云端收藏地点，方便随时查看呢，最关键的是百度地图能完美支持离线地图，还可以节省百分之八十的流量。
国外和国内开车有什么不同？
我在美国比较惊讶地是他们很少参加驾校培训, 也好像很少有驾校这种东西. 一般就是父母带着练了一段时间后直接上场考试. 来留学的中国人也大多如此, 所以给人感觉考驾照在US相对容易和省事. 从驾照考试内容就可以看出, 美国很重视你是否对于规则熟悉和是否严格遵守, 而对于比较复杂地入库移库以及手动驾驶之类的没有考试项目; 中国确实设置了严格的技能考试和驾校培训, 所以中国人在考驾照时驾驶技能比老美基础要好一点.国外更加重视交通规则的遵守, 而中国只有一个较为模糊的交通规则. 比如说 美国考试驾照的时候, 考官很在乎你是否超速, 是否按照道路标示形式, Stop Sign和红灯右转有没有停住. 对于行人是否礼让. 而在中国, 除了监控之外, 其他的交通规则比较虚无, 比如停车让行 几乎就没人遵守. 这种对于规矩的严格遵守一方面使得行驶更加安全, 另外一方面也使得美国和澳洲很更快的平均车速 (中国的车开得很乱, 搞得所有人的速度都提不起来).国外更加注重谦让和礼仪, 但是国内就是争夺资源. 这个和国内人多竞争激烈有关系, 不管是开车, 连工作生活上, 更多还是竞争而不是谦让. 比如美国日本或者澳洲, 有路大家比较谦让, 多道拼成一条道的时候, 大家也是每道一辆车依次合并进来, 没有大家一拥而入. 另外几乎所有发达国家对行人和自行车人特别客气, 只有在中国行人拥有的是最低优先权. 很多中国司机对于行人特别粗鲁而在道路上车技不够速度太慢, 给人一种外强中干的感觉。
在国外开车和在国内开车有何不同感受？
在英国开车三年，那边是右驾左行。刚开始是真的不习惯，第一次上车的时候教练不停地把我的方向盘向右推，警告我距离左边路牙太近了，而我的感觉却是离右边的来车太近了。这是因为在国内开车久了，一下子跑到英国，开车的时候习惯性地以为自己坐在左侧，并且以坐在左侧的视角去评估与右侧来车的距离。于是对面来车显得特别近，会不由自主地向左避让。但实际上和右侧的距离并没有那么近，向左避让反而会离左侧太近。交通方面，@Shijia 提到的路权确实是个很重要的概念。我刚开始在英国上路开车时，看到岔路上有来车都会不由自主地踩刹车，每次教练都很莫名其妙地问我为什么要刹车，我们有优先路权，岔路来车根本不可能插上，刹车会影响后面的车辆通行。
汽车时代，我们离汽车文明有多远？
全国政协委员、中国作家协会副主席陈建功在国外驾车时，深刻感受到国外“重视他人的存在”和“公德意识”与国人的差别。在他看来，中国的汽车公民道德普及才刚刚起步，缺乏一套道德与文明的体系与之配套。（《中国青年报》） 迎来了“汽车时代”的中国，交通事故死伤人数连续多年高居世界第一。以2011年为例，中国汽车保有量达到1.04亿，有6.2万人死于车祸；而在汽车保有量为2.85亿的美国，车祸死亡人数为4.2万人。在日本等国，车祸死亡人数占汽车保有量的比重更低。 正是这些触目惊心的数据，促使陈建功提交了一份名为《把公民“汽车公民道德”建设作为精神文明建设的重要组成部分》的提案。他认为，汽车文明并非小事，国家应有效地制止小陋习和大事故。 笔者非常赞同陈建功委员的观点。随着汽车时代的到来，我们确实应该重视汽车文明，把汽车公民道德建设提上议事日程了。 事实上，我们的汽车文明远落后于国外。就拿驾车者素质来说吧，普遍存在交通安全意识淡薄，缺乏遵章守纪理念的情况，而且在礼让方面，做得尤为不够好。笔者在澳大利亚的多个城市发现，那里的驾驶员行驶至斑马线，一般会主动减速，等确认安全后才通过。当驾驶员看到有行人欲过马路而不敢过时，会立即停车，并挥手示意，让对方放心通过。可在我们国内，驾驶员便缺乏这种礼让精神。而恰恰因为驾驶员的争抢，导致斑马线、十字道口等处的交通事故频繁发生。 驾驶员需要提高的，当然不仅仅是个人素质，还有驾驶技术、应变能力等，同样很关键。最近江苏出台规定，对新手上路发生交通事故的，拟“倒追”驾培学校的责任。这表明，驾校对学员培训不力，导致学员考取驾照后也难以把车开好的情况，已成不争的事实了。当然，驾校的培训只是一个方面，作为驾驶员自己，如何循序渐进，尽快提高驾驶技术及水平，保证安安全全地行车，无疑更重要。好多人并没有把这当回事，只要会开，便随心所欲地开车上路了，其实这是很危险的。 汽车文明，要靠所有交通参与者来共同创造，包括行人。可事实上，在我们国内，行人的交通安全意识同样很淡薄，擅闯红灯、乱穿马路等现象时有发生。也有好多事故的发生，是因行人不遵守交通规则而致的。驾驶员的交通安全学习，有驾校负责指导，还有交管部门在驾照考取时进行把关。而行人的交通安全学习，则是个死角。尤其是社会上，鲜有哪个单位或部门主动组织本单位、本部门人员学习交通安全知识的，更别说进行安全出行演练了。而在国外，面向社会大众的交通安全教育及培训却很常见。 汽车文明，与交警部门的管理与服务同样分不开。然而，正如人们时常诟病的，在好多地方，交警执法普遍存在以罚代管的现象，使得驾驶员的遵章守纪意识愈发淡薄。有时候，交警的一个纠正，或者说几句批评，很可能触动驾驶员，使其加深对“交规”的理解，今后不再违章行车。可好多地方的交警仍有罚款任务，抓到了违章，往往是罚款完事。这对驾驶员究竟能起到多大的教育、警示作用呢？ （文/万阕歌）
今天的中国已成为世界第一大汽车生产和消费国。然而，进入汽车时代并不意味着就自动拥有了汽车文明。某校
(1)①消费水平主要受居民收入水平和物价总体水平的影响。近年来，我国城乡居民收入的持续增长，汽车制造业劳动生产率的提高，成本降低，从而促进了汽车消费。②生产决定消费，消费反作用于生产。由于汽 车生产的扩大刺激了汽车消费的迅速增长。③国家的宏观调控政策促进了汽车消费。(2)①矛盾具有普遍性(或矛盾既对立统一)，要坚持一分为二的观点。“汽车文明”带给人们方便、舒适、快捷的同时也带来交通拥堵等问题。②矛盾具有特殊性，要求做到具体问题具体分析。各国国情不同疏导车流措施也不同。③矛盾的普遍性与特殊性相互联结，普遍性寓于特殊性之中，并通过特殊性表现出来。各城市缓堵的做法虽然不一，但都是应对城市汽车拥堵的有效举措。(3)①加强社会主义精神文明建设，大力开展汽车文明的宣传教育活动。理由：优秀的文化能够丰富人的精神世界，增强人的精神力量，促进人的全面发展。②吸收借鉴国外汽车文明发展的有益成果。理由：文化发展、创新需要面向世界，博采众长。③不断提高个人的思想道德修养，树立社会主义荣辱观。理由：加强社会公德和个人品德是社会主义思想道德建设的重要着力点。 略
为什么只有中国车驾驶在左边？
中国驾驶在左边的原因有减少改装费用、美军影响。中国的汽车多数由美国输入，美国公路的交通规则是靠右行驶，因此美国的车辆到中国后，必须对方向盘及灯光进行改装，而这需要大量的改装费用，1945年12月31日的《申报》说明：“改装费须达车价百分之十二。统计全国车辆因改装而支出之费用，殊为浩大，故节省改装费用。到1945年时，右行（左舵）成为正式规定确定下来，1946年起执行，中华人民共和国成立后，该规律也就沿袭至今。台湾地区由于光复的缘故，也由日式的左行改为现在的右行。所以说我们国家目前的右行（左舵）其实是受美国的影响，美国当时的援华车辆间接影响了我国的通行方向变更。行车规则的历史早在汽车诞生之初，经过实验检验，将驾驶员座位安排在靠道路中心线的一侧，有利于观察对面道路来车，保持道路安全，因此成为汽车制造商的通则，由此形成了左舵车和右舵车的区别，所以左右舵之分完全取决于当地实行的是左行还是右行的道路交通规则。早在中世纪，以名誉为“第一生命”的英国骑士，经常会进行决斗，而不论是比剑或歙戟，上马决生死时，因系右手持用武器，所以马匹必须靠近左，才能有准备地刺杀对手。上行下效，久而久之，朝野蔚然成风。当马匹换成汽车后，现代骑士仍然沿袭了右驾左行的传统。18世纪，英国在地球上称霸，把右驾左行的交通规则也带到了殖民地。
为什么中国的汽车驾驶座在左边,而有些国家的在右边?
这是因为我国执行的是左舵车靠右行驶的规则，因此驾驶座在左边；而部分国家是右舵车靠左行驶的规则，因此驾驶座在右边。1945年以前，中国一律是靠左行驶的。抗战胜利后，美国汽车开始大量进入中国，“左驾车”一举占了数量优势，于是国民政府下令从1946年1月1日开始，汽车一律靠右行。美国车辆到中国后，如要继续左行，必须要对方向盘及灯光进行改装，而这需要大量的改装费用，正如1945年12月31日的《申报》所称：“改装费须达车价百分之十二。统计全国车辆因改装而支出之费用，殊为浩大，故节省改装费用，亦为改靠右边行驶。”靠右行还是靠左行，并非一开始就固定，而是长期演变的结果。按照英国人的说法，他们靠左行可上溯到古罗马帝国。而在中世纪的欧洲，到底靠左还是靠右，最先根据的是骑士们的习惯。一则，人们骑马，习惯是左脚先上镫，右脚再跨上，自然得是在路左上马；再则，骑士的任务是经常为面子、美人策马持矛决斗，而骑士的标准战斗姿势是右手持武器，左手挽盾持缰，要方便地刺杀对手，自然得靠在路左。扩展资料我国车辆行驶规定：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中规定：第四十四条 在道路同方向划有2条以上机动车道的，左侧为快速车道，右侧为慢速车道。在快速车道行驶的机动车应当按照快速车道规定的速度行驶，未达到快速车道规定的行驶速度的，应当在慢速车道行驶。摩托车应当在最右侧车道行驶。有交通标志标明行驶速度的，按照标明的行驶速度行驶。慢速车道内的机动车超越前车时，可以借用快速车道行驶。 在道路同方向划有2条以上机动车道的，变更车道的机动车不得影响相关车道内行驶的机动车的正常行驶。 第四十五条 机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度： （一）没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里； （二）同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。参考资料来源：凤凰网-国内道路为什么靠右行驶，你知道吗？其他国家呢？
交通规则有哪些
交通规则如下：1、骑自行车应走右侧自行车道；2、过马路应走人行道（或天桥、地下通道），遇红灯止步，见绿灯前行；3、乘坐公共汽车应先下后上，勿争先恐后，勿挤逼抢位；4、遵守交通规则应成为我们的行为规范；5、在人行道内行走，没有人行道的靠路边行走；6、横过车行道，须走人行横道；7、不准穿越、倚坐人行道、车行道和铁路道口的护栏；8、不准在道路上扒车、追车、强行拦车和抛物击车；9、学龄前儿童在街道或公路上行走，须有成年人带领；10、骑自行车不准双手离把、攀附其他车辆或手中持物；《中华人民共和国道路交通安全法》第三十八条车辆、行人应当按照交通信号通行；遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行；在没有交通信号的道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行。
交通规则有哪些
常见的交通规则有：1、机动车、非机动车实行右侧通行，车辆、行人要按交通信号通行；2、遇有交通警察现场指挥时，要按交通警察的指挥通行，机动车行经人行横道时，要减速行驶；3、行人正在通过人行横道，要停车让行等，都属于交通规则常识；4、机动车行经人行横道时，要减速行驶。法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》第三十五条机动车、非机动车实行右侧通行。第三十八条车辆、行人应当按照交通信号通行；遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行；在没有交通信号的道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行。违反交通规则一般处罚是什么1、现场违章停车处罚。对违反道路交通安全法律机动车停放规定的，如果驾驶人在场，交警可以指出违法行为，并予以口头警告，令驾驶人立即驶离。一般驾驶人只要快速驶离即可，没有罚款的处罚。如果驾驶人拒绝驶离，驾驶的车辆妨碍其他车辆、行人通行的，交警会对你处以二十元以上二百元以下罚款；2、非现场违章停车处罚。如果驾驶人不在场，除了进行罚款贴罚单之外，如果停放的车辆妨碍其他车辆、行人通行了，交警部门有权将该机动车拖移至不妨碍交通的地点或者公安机关交通管理部门指定的地点停放。
