723动车事故的原因是什么？
人为原因，事故可能的原因：调度失职、调度程序漏洞。对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。因为动车组装有自动防护系统 (ATP)，如果后车迫近前车，系统将会自动导致后车停车，司机 “就是想撞也撞不上”。据《东方早报》报道，中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕表示，中国高铁在控制系统、信号系统方面很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。根据铁道系统内部核心人士所透露的事故初步原因，在两车同时前进时，雷电把甬温线一处铁路信号系统地面设备保险打断，按照要求，地面设备出现故障后应 “导向安全”， 即“发出红灯信号”；但由于地面设备电路设计本身存在问题，结果造成故障升级，迂回电路错误发码，红码发成绿码，即 “发出绿灯信号”， 原本出现故障后应自动亮出的停车红灯变成了行车绿灯。
723动车事故的原因是什么？
1、723动车事故发生的原因是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。2、国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。3、在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。扩展资料2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。参考资料：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故
723动车事故最后到底是什么结果啊？
2011年12月28日上午，国务院常务会议作出了对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的处理决定。国家铁道部原部长刘志军、副部长陆东福、总工程师何华武、原副总工程师兼运输局原局长张曙光、运输局原副局长兼客运专线技术部主任（现任科技司司长、党总支书记）季学胜、运输局原副局长兼基础部主任徐啸明（现任广州铁路集团公司董事长、党委书记）、科技司原司长耿志修（现任国家铁道部安全总监兼副总工程师），中国铁路通信信号集团公司（以下简称通号集团）副总经理、党委常委缪伟忠，通号设计院董事长、党委副书记张海丰，上海铁路局原局长龙京、原党委书记李嘉等54名事故责任人员受到严肃处理。通号集团公司总经理、通号股份公司董事长马骋，鉴于已因病去世，不再追究责任。对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查。 会议同意事故调查组给予国家铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。其中，国家铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理。通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任。国家铁道部副部长陆东福对事故发生负有重要领导责任，给予记过处分；给予国家铁道部总工程师何华武记过处分；给予国家铁道部运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书记季学胜撤职、撤销党内职务处分；给予国家铁道部运输局原副局长兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、党委书记徐啸明撤职、撤销党内职务处分。给予国家铁道部科技司原司长、现任安全总监兼副总工程师耿志修降级、党内严重警告处分；给予通信信号集团公司副总经理、党委常委缪伟忠撤职、撤销党内职务处分；给予通信信号研究设计院董事长、党委副书记张海丰撤职、撤销党内职务处分。给予上海铁路局原局长、党委副书记龙京撤职、撤销党内职务处分；给予上海铁路局原党委书记李嘉撤销党内职务处分。对其他责任人员，根据其应承担的责任给予相应党纪政纪处分。扩展资料：事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。参考资料来源：人民网-国务院对温州动车追尾事故作出处理决定参考资料来源：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故
温州有几个动车站
温州市区内只有一个动车站，是温州南站地理位置：位于浙江省温州市瓯海区潘桥街道。可乘坐的公交车有：30路、73路、74路、75路、82路、83路1、温州南站的车次方向介绍：北可直达北京、南京、上海、杭州等地，南可直达深圳、厦门、福州等地，西可直达贵阳，长沙，南昌，武汉等地。附近交通：1.B102前往温州老火车站（温州站）以及新城汽车站，B109（末班时间随当日最后到达车次），B108、29、75、82、91路等公交车前往温州主要城区，乘坐73路前往龙湾国际机场，83路前往茶山高教园区，30路前往瓯北。2.动巴巴士，目前可以选择的线路有 1: 温州南站 — 南浦始发站 2:温州南站 — 龙湾国际机场。
温州高铁事故是哪一年发生的？
温州高铁事故是2011年发生的。事故情况：2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D301次列车在583公里831米处以99公里／小时的速度与16公里／小时速度前行的D3115次列车发生追尾。这是一起特别重大的铁路交通运输事故——温州动车事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位脱轨。其中第2、3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部分压在D3115次列车第16位车辆后半部，D3115次列车第15、16位脱轨。
温州动车事故是哪一年发生的？
温州动车事故是2011年发生的。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15，16位。造成40人死亡，172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。悼念活动2011年7月29日，按照头七的传统丧葬习俗，7·23甬温线特别重大铁路交通事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。祭奠者冒雨在事故现场点上蜡烛，摆上鲜花，举行了悼念活动。送别小伊伊父母。在动车事故中最后一个获救的奇迹女孩小伊伊，她的父母在事故中双双遇难。2011年8月4日，小伊伊的父母，温州动车事故遇难者项余岸、施李虹遗体告别仪式在温州市殡仪馆举行。上千温州市民前往殡仪馆送别项余岸，施李虹夫妇。以上内容参考：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故
对于7.23动车事故的看法
7.23动车事故，给中国的高速铁路敲响了警钟，国务院决定全路所有的高铁项目都已经暂停，需要重新进行审计和评估，还有部分高铁暂缓出厂、召回检修等等，这说明我国的高铁是还要发展，而不是快速发展，这样一来，对高铁的制造厂家及基础建设单位无疑是一个很大的损失，欧洲的德国和亚洲的日本在早在10几年就发展高铁，而前些年也都停止发展，甚至日本的新干线也减速到300公里，我知道一个重要原因就是，时速在300公里以上的高铁与时速300公里以下的动车，材料及技术要求都不同，制造成本上要提高一倍左右，外国人感觉不合算，当然也怕出事，刘志军部长在2010年6月1日人民日报头条说出了这样的话【我们过去是欧洲铁路的追随者，现在是世界铁路的领跑者】，话说得太大了，但是发展高铁的方向没有错，我敢说：假如我国高铁稳步发展，假如没出事前就得到国务院的重视，假如中纪委今天才想起来派出13个检查团出来，深入路局、铁路工厂、高铁建设单位，假如我们不做形象工程，假如的假如~~~~~假如我们虚心总结和学习国外的经验教训和精细化管理，我们的高铁一定会有很大的市场！
动车事故
总有它的理由的 ：
看看这个文章吧：号称世界最牛B的动车高铁发生723重大追尾事故！掩埋车头难服众议！2011-07-25 17:03:21| 分类： 牛B大街牛B小巷 | 标签：动车追尾 动车组 高铁 铁道部 事故 |字号大中小 订阅 .
号称世界最牛B的动车高铁发生723重大追尾事故！掩埋车头难服众议！这么重要的车头，居然被掩埋了，而针对公众提出的质疑声，铁道部居然解释成是为了抢救需要才做填埋处理，难道周围没有了土可以挖来填吗？？太荒谬了！最后居然面对质疑声来了句“至于你信不信，由你，我反正是信了。”这无疑将成为千年之后我们子孙后代讨论的笑柄！！！
铁道部于24日晚于22点43分在浙江温州召开温甬温线特大事故新闻发布会。铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节时回应了掩埋车体一事，他表示主要是当时现场抢险情况复杂，“施救人员把车头埋在土里，主要是为了便于抢险。”
对于网友质疑的，为何车体被实地掩埋，为什么不拉走，为什么不推在一边，是不是为了掩盖证据?对此，王勇平表示，当时是从接机人员那听到网上有这样的质疑声，“我问他，怎么会发生如此愚蠢的问题呢?这么举世都知道的事故淹没的了吗?”
“他告诉我，不是想掩埋，事实上这个事情是无法掩埋的，”王勇平说，对于为什么要掩埋，他们给出了这样的解释。“因为当时在现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是一个泥塘，施展开来很不方便，还要对其他的车体进行处理，所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险。”
“他们给出的解释是这样，至于你们信不信，我反正是信的。”王勇平说。
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来看看关于这次2011年7月23日晚上8时34分发生的特大动车组追尾事故造成数十死亡数百受伤的评论如下：
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网友 天空之城13小时前2011年必火的句子：“至于你信不信，由你，我反正是信了。”
强硬得叫你哑口无言，这就是王道!!!
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幸福时光13小时前没去过事故现场，大有看法和疑点：1，雷击，乍看起来有道理，不信，你们可以进行科学实验，不能成立;2，本次列车停在半路，前后两站应该知道并能做出临时处理(现在的科学技术);3，即便是前面的列车停在半路，铁道线路通信等都在做什么?起什么作用?;4，后面的机车司机不瞭望吗?还是与前后两站互不沟通?;5，为什么要买机车或车辆?有池塘就应该埋吗?所有因事故造成的机车、车辆的损毁，都应该进行技术鉴定，(再说还可以回收废物利用啊?)掩埋不是根本的办法，值得怀疑此举动---?请有关部门对此给人民以准确的答复。-----------------------------
冰冷的小丑鱼16小时前这种水平的人居然能做铁道部的新闻发言人，，，，也就难怪动车会追尾了。。
让我生气的是两句话，
一句，是对待采访者的态度，不诚肯，不合作。什么叫一口气问了三个问题，岁数大了记不住?记不住你还做什么新闻发言人??基本的素质都没有。
第二句，是不管你信不信，反正我是信了。这叫什么回答??一点说服力都没有。。。固步自封，没有公信力，没有透明度。
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中原神威15小时前开始用挖掘机挖坑的时候是说方面吊车进入现场不是掩埋,现在掩埋了却又说是为了尽快填满池塘,这说嘴对屁股的事情怎么一而在的出现呢?废弃的车厢车头难道就没有可回收的资源?资源啊资源!!!
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丰丫14小时前“至于你信不信，由你，我反正是信了。”有句话叫见过无耻的，没见过这么无耻的。
------------------------------------------------动车追尾事故最新进展----------------
-----723动车追尾事故掩埋车头处理遭受质疑----最新经典评论：
为爱加班4小时前：乘客甲 原本还需要50年左右历尽艰难万苦才能走进天堂!但自从坐了“和谐号”生命加速器后，短短几秒钟让他一步登天!信不信由你~ 反正我信了!
使命召唤SS13小时前：当武警撬开严重变形的司机室，潘一恒已经牺牲，他的胸口被闸把穿透…… 哪个记者写的 潘一恒是战士吗 战死沙场吗 怎么能用 牺牲 这个词呢
小公鸡14小时前：我们中国总是要在出现人员死亡之后才大喊“安全第一，追究责任，吸取教训。”煤矿这样，交通这样，学校这样，各行各业都这样。
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牛B小马甲评论：如此重大事故，居然事故发生后又隐现了救援表彰，号召捐款。可见生命在我们国家还是非常渺小的，事故的责任也被”雷电“而自然灾害过大化了。至于人为因素，估计也是调查，调查，再调查，或者拉几个无证上班的人来当当T死鬼。这种事情哎~~~希望我们国家越来越公正！！！！！！！！！！！！！
牛B的小马甲：为死去的同胞默哀！！！
7.23动车相撞的原因是什么？
1、曾有雷电预警。在乘客间和温州当地媒体间流传一种说法，是雷击导致动车失去动力减速，最终造成后方列车追尾。此前，就刚刚发生过动车因雷电大雨而停电趴窝的事故。2、被追尾车后车先到。根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表，在台州至温州南段，D3115应该开在D301的后面，即使撞，也应该是D3115撞D301，而不是D301撞D3115。3、相撞或因信号设备故障。专家说：一般来说，每两列动车之间有7000—8000米的距离，专业上称“闭塞分区”，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间，叫闭塞区间。按规定，一个闭塞区间，绝对不允许同时存在两列列车。 4、一路绿灯也是天气作的怪？专家说：“据我了解，后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯。至于为什么全是绿灯，没有一盏红灯，据我猜测，可能是信号设备在强对流天气下出现故障导致。” 5、一司机紧急制动后牺牲 胸口被闸把穿透。6、车厢封闭 安全锤砸不开窗。7、此前京沪高铁刚刚发生事故故障，有专家说：京沪高铁故障频发证明安全性好。8、此前京沪高铁刚刚发生事故故障，铁道部说，磨合期发生故障是正常的。以上细节看到，中国动车制造和运行管理根本谈不上细节，而粗枝大叶，极不负责任。 实际上，早在2009年，铁道部就知道动车制造的质量和安全问题。在在动车组质量安全会议上，张曙光开会狠批动车组质量！指出动车质量问题。他说：“ 最近一段时间，长客、四方、唐山几个主机厂的安全意识、管理意识和质量意识明显下滑，表现在领导层骄傲自满情绪有所抬头，现场控制力度减弱，产品质量问题较多。”
7.23动车相撞的原因到底是什么？
导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。扩展资料：聚焦“7·23”甬温线动车事故相关法律问题：刘品新副教授首先分析了国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》及《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》对事故处理的价值取向和具体操作中的差异性规定，指出尽管两者都按照保证人民群众的生命、财产安全和尽快恢复生产的顺序排列了立法价值取向，但后一条例在具体条文的规定中，主要是关于尽快恢复铁路正常行车的规定。因此在此次应急处理中发生的种种问题，可以适当地理解为条例规定的不妥当，而不一定是人的故意为之。其次，在调查组的组成中存在两个问题，一方面是由铁道部相关人员参与，违反利害关系人不得参与的原则与规定；另一方面是缺乏公安机关人员参与，在调查取证方面可能存在不足。张翔副教授主要从言论自由和人的尊严两个层面对本次事故进行评论。他认为本次事故中也体现了诸多言论自由的价值及其实施不足的情形；在事故抢险和后续处理中，包括对死者遗体、伤者及受害人亲属的尊重是最基本的价值取向。最后，针对组建全国人大特别调查委员会的问题，认为尽管在法律上有依据，但从中国人大代表目前的组成情况考虑，其意义不大。参考资料来源：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故参考资料来源：中国新闻网-聚焦“7·23”甬温线动车事故相关法律问题
历年动车事温州动车事故
温州动车事故就一次，2011年7月23日。上海铁路局局长因温州动车追尾事故被就地免职。23日晚20时34分，D3115次与D301次列车发生追尾事故，地点杭深线永嘉至温州南间。截止目前，事故共造成35人死亡，210人受伤。此事故由于雷击失去动力致使追尾事故。王勇平在24日上午接受记者采访时表示。另据人民网报道，有网友在微博上发出图片与视频，表示发现“7.23”事故现场有挖土机挖了几个大坑，不少人以为要掩埋拆卸的车厢。更有网友表示质疑“是否是在掩埋证据”。现场清理工作的中铁三局人士则表示，挖坑不是为了掩埋车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备。将车厢吊下桥需用300吨的大吊车，吊车进场先得腾空间。扩展资料：根据国家有关法律规定，经过与事故遇难人员家属具体协商，“7·23”事故遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。此前，善后工作组与部分家属就赔偿问题进行了初步沟通协商，主要依据国务院2007年颁布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，达成了赔偿50万元的意向协议。随后，又认真听取了遇难人员家属等意见，充分进行了法律论证。根据《最高人民法院关于审理铁路运输人员损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》中规定的，赔偿权利人有权选择按侵权责任法要求赔偿的精神，本着以人为本、就高不就低的原则，并与遇难者家属进行了进一步的沟通协商，总指挥部研究决定以《中华人民共和国侵权责任法》为确定“7·23”事故损害赔偿标准的主要依据。“7·23”事故遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金(含被抚养人生活费等)，合计赔偿救助金额91.5万元。参考资料来源：中新网——温州动车事故增至40人遇难 赔偿提高至91.5万
7.23温州动车追尾事故为什么不断引发谣言
7.23温州动车追尾事故发生后，因为事故的特殊性质以及信息公开的滞后，引发了一些谣言的流传。这些谣言可能是因为对事故原因的猜测、对伤亡人数的夸大、对救援工作的不了解等因素导致的。 此外，社交媒体的发展也加速了谣言的传播。通过社交媒体，一条内容不实的消息可以在短时间内迅速传播到大量的群众中，尤其是在一些用户不够理性，缺乏媒体素养的情况下，谣言的传播更是难以遏制。 因此，在灾难事件发生后，及时公布真实的信息和状况，适当地降低群众的焦虑，是防止谣言扩散的重要手段。同时，我们也要提高自己的舆论素养，对网络信息的真实性进行判断，不轻易传播和信任不实的内容。[微笑]【摘要】
7.23温州动车追尾事故为什么不断引发谣言【提问】
7.23温州动车追尾事故发生后，因为事故的特殊性质以及信息公开的滞后，引发了一些谣言的流传。这些谣言可能是因为对事故原因的猜测、对伤亡人数的夸大、对救援工作的不了解等因素导致的。 此外，社交媒体的发展也加速了谣言的传播。通过社交媒体，一条内容不实的消息可以在短时间内迅速传播到大量的群众中，尤其是在一些用户不够理性，缺乏媒体素养的情况下，谣言的传播更是难以遏制。 因此，在灾难事件发生后，及时公布真实的信息和状况，适当地降低群众的焦虑，是防止谣言扩散的重要手段。同时，我们也要提高自己的舆论素养，对网络信息的真实性进行判断，不轻易传播和信任不实的内容。[微笑]【回答】
此次事件政府的作为【提问】
7.23温州动车追尾事故是一起非常严重的事故，由于媒体和社交网络信息的传播速度非常快，因此很容易出现各种谣言。但是，我不认为政府有意散布谣言。政府在事件发生后进行了及时、透明的情况通报，并开展了调查工作，公布了相关的调查结果。最终，相关责任人员也被追究了法律责任。虽然谣言难免出现，但我们应该信任官方权威渠道公布的事实信息。【回答】
2011年7月23日，甬温线永嘉站至温州南站间，发生动车追尾特大事故，造成40人死亡200多人受伤．某学生利用
A、B、所有车厢的加速度相同，若分析第n节车厢的受力情况，则以前n节和车头为一整体，则：Fn=（n+1）ma F16=（16+1）ma 车头受力为F0=ma 则A错误，B正确 C、D3115次列车车尾受到的撞击力与D301次列车车头受到前车对它的撞击力是作用力与反作用力．则二者大小相等，则C错误 D、由于惯性，D301次列车内乘客会猛然向行车反方向倾倒，则D错误．故选：B
