柴油荒的产生原因
六大原因导致“柴油荒”那么是什么原因导致了 “柴油荒”的产生呢？期货分析师张晟指出：6个原因导致部分地区出现 “柴油荒”。第一，“柴油荒”最主要原因是“突击式限电”。各地面临节能减排“大考”，部分地区为完成节能降耗指标开始实施大面积拉闸限电。企业不惜重金购买柴油发电机保障机器运转，节了电却费了油。一方面柴油的需求大幅上升，另一方面部分炼油厂也因停电而减产，导致柴油货紧价涨。而沈阳不属于“限电”地区，所受影响相对较小。第二，供求关系决定。国内部分炼厂七、八、九这3个月曾出现大规模检修，以致供应减少。而九十两个月国内秋收、捕鱼，农用使得柴油消耗量大增。这使最近两月柴油供应增速未能跟上需求增速。第三，“化工品抢柴油”。原油在炼制过程中，除了能生成汽柴油，还有一系列的化工产品。因此化工品需求与柴油产量是“此消彼长”的关系。由于经济的强劲复苏，化工品的价格也在扶摇直上。因此既产汽柴油，又做化工的企业，很可能把精力挪出一部分，放在快速涨价的化工产品上，对于柴油的生产积极性未必会很高。第四，“私人炒作”。由于现在柴油的“批零倒挂”现象。不排除有私人批发商通过关系高价购买柴油产品，造成零售市场的紧张。 对于此次多地出现的柴油荒现象，有分析认为与部分地方的消费周期密切相关。如浙江省三季度特别是到了年底，柴油用量相对上半年会紧张一些，因为9月份浙江休渔期结束，沿海用油需求增大；另外，金华等以制造业为主的地区，进入国外生产订单的旺季，这部分生产企业的消费带动了部分成品油的用量，从而造成柴油供需不平衡。其实，下半年沿海地区进入捕鱼季节以及生产企业进入国外生产订单的旺季，是每年均会出现的现象，并不只有今年是例外，所以将近期柴油荒的出现归因于部分地方的消费周期并不客观。另外，尽管前不久部分沿海省市为完成节能目标陆续启动了拉闸限电举措，令各地通过柴油机发电需求凸显，发电用柴油需求激增，但是在市场经济条件下一般只会出现商品销售不出去造成积压的现象，而很少会出现消费者与企业为购买不到商品与原料发愁的现象，所以在正常市场经济条件下，拉闸限电难以造成柴油荒现象出现。第五，成本增加 炼油厂停产业内人士认为，供不应求应是柴油荒的主因。业界表示，国内炼油厂8-9月出现大规模检修，导致产量下降明显。国际油价持续高位震荡，地方炼油厂炼油成本增加，利润减少，生产积极性下降，出现减产甚至停产。华东中油石油公司副总经理茹强华表示，批零倒挂导致一些小加油站停止供应柴油。而这又进一步加剧了柴油供应紧张局面。截至9月底，浙江累计成品油库存35.70万吨，同比大幅下降34.5%，其中柴油库存下降49.1%。而前段时间台风和冷空气接踵而来，也影响油轮靠岸和油品资源调入。浙江省煤电油运协调工作联系会议办公室主任凌云分析认为，经济快速回暖，带动企业生产用油、交通运输业和商贸物流用油不断攀升；临近年末进入基建工程施工旺季，工矿企业用油增多；禁渔期结束，沿海地区渔业用油需求恢复，加上秋耕季节的到来，农业机械用油上升，都是导致柴油荒的重要原因。第六，企业限电 柴油用量猛增根据“十一五”规划，中国单位GDP能耗在5年内必须下降20%。为在今年底完成节能减排目标，不少地方纷纷出台拉闸限电政策。从9月开始，广西、广东、江苏、浙江等省份对部分企业实施强制性拉闸限电。一家农产品深加工出口企业的负责人表示，企业每个月的实际用电量是15万千瓦时，但当地给他的用电指标仅为每月6万度。在不得已的情况下，他花了20万元买了台柴油发电机用来保障生产用电。中国石化股份有限公司临海分公司经理蒋修飞在接受采访时也表示，今年10月份，临海的柴油用量相比9月份上升了19%，“受节能减排影响，一些企业被拉闸限电，为不耽误生产纷纷自行发电”，是导致柴油用量猛增的首要原因。中石化嘉兴分公司商业客户部经理朱严松估算，仅嘉兴地区各家企业用在自备发电上的柴油，每个月就要增上千吨。www
柴油荒每年都有吗?
不是的，柴油荒是指持续多日的柴油短缺现象，主要是由于有炼油企业检修减产、经济回暖带动工业生产用油攀升、渔业农业季节性用油增加等原因造成的，2010年10月以来我国多座城市正在遭遇一场前所未有的“柴油荒”。最近这一段时间里，我们发现又出现了一年一度的“柴油荒”。柴油供应一直处于紧张状态，较为严重的供不应求的局面，始终在持续发酵，到最后达到了紧缺的巅峰，部分企业停工停产，快递公司变“蜗牛”，公交车久等不来，菜价因为运输难而更加高涨。“柴油荒”引发了好多怪现象，比如说，成都的农产品中心，以前是每天上午10点左右更新一次菜价，“柴油荒”之后，每天更新数次，而且菜价的变化也很大。为什么？因为司机一加油，菜就涨价。山东原来有很多那种地下炼油作坊，早就销声匿迹了，现在也开始死灰复燃了。柴油慌：现在媒体评论说，这个“柴油荒”背后凸显的是“制度荒”，这里包括刚才说的进出口机制有问题，你的调价机制有问题，你的预警机制有问题，还有你的备荒机制，全有问题。还有一个机制，就是问责机制一直也没有建立起来。我们说柴油少了，我们民众“油荒气短”了，那柴油哪里去了呢？谁来为这件事情负责呢？其实，对于现在这种状况，根本上就是缺乏问责制。这个问责制是什么意思呢？就是像中石油、中石化之类的央企，一旦出现什么危机的时候，比如说供应油有问题的时候，能不能问责企业的一把手？最后，我要讲的是，我们这个时代叫“被时代”，那我们这个“柴油荒”，也是“被时代”下的一个必然产物，我们说这个供应是人为的“被不足”的，需求是人为的“被旺盛”的，于是“柴油荒”就在咱们这个调侃之中，就这样“被制造”出来了。
四川柴油荒还要持续多久啊
华西都市报讯（记者王伟）昨日记者从成都铁路局获悉，为缓解西南“油荒”，11月1日至17日，成都局管内的川、渝、贵成品油日均运送168车，其中四川省日均装车98车，通过铁路运输到达四川地区的成品油计38.5万吨。
今年11月以来，我国四川、福建等多个省市先后出现“柴油荒”，受此影响成都等地物流行业均出现业绩下滑现象。为缓解西南“油荒”，成都铁路局派专人现场指导各石油公司24小时不间断卸车，控制化验时间在3小时以内，尽力缩短卸车时间，并建立路、地、企联系制度，每天主动了解库存、消耗和下阶段运输需求情况，以便及时协调解决成品油运输中可能出现的各种问题。
截至17日，中石油四川公司总库存14.6万吨，其中柴油3.8万吨；中石化四川公司总库存2.0万吨，其中柴油0.9万吨。两大公司总库存已达16.6万吨，其中柴油4.7万吨。
为什么会柴油荒
中国两大成品油供应商——中石油(10.88,-0.30,-2.68%)和中石化也随即表示，将全力增加柴油产量，确保敞开供应。不过，有看法认为，中石油中石化对柴油供应的限制，是本轮柴油荒的最主要原因。
有成品油分析师表示，当前形成“油荒”的因素中，既有一定程度的资源偏紧原因，也有人们对市场预期的本能反应，以及国内通胀加剧形成的全社会各物价上升的外部环境作用。
但更为重要的原因是，现行油价体制“严管零售、宽松批发”，直接促成了“批零倒挂”现象。
有分析指出，由于炼油厂绝大多数属于中石油、中石化两家公司，批发价的协议定价其实就是垄断企业定价。这就形成了我国成品油零售价由政府定、批发价由垄断企业定的局面。当两者不一致时，就会出现“批零倒挂”，导致库存有油但市场无油的奇怪现象。
中石油日前在其官网公布了柴油荒的六大原因：一、国际原油价格居高不下，国内成品油价格与国际油价倒挂日趋严重，一些地方炼油企业、社会炼油厂由于严重亏损，已大幅减产甚至停产;二、随着世界经济缓慢复苏，我国汽柴油比再次开始回升，柴油需求进一步增加;三、每年第四季度都是成品油、特别是柴油的消费旺季，缺口由此更加明显;四、由于国内部分炼油厂设备8月和9月需要检修，而9月和10月正处于柴油销售旺季，加快了柴油紧缺的出现;五、“突击式拉闸限电”直接推动了柴油紧缺的快速形成;六、民间游资炒作也在一定程度上影响了柴油供应，由于目前柴油的“批零倒挂”现象较严重等诸多因素加剧了此次柴油紧缺局面。
中石油油荒分析遭质疑
中石油日前在其官网公布了柴油荒的六大原因：一、国际原油价格居高不下，国内成品油价格与国际油价倒挂日趋严重，一些地方炼油企业、社会炼油厂由于严重亏损，已大幅减产甚至停产;二、随着世界经济缓慢复苏，我国汽柴油比再次开始回升，柴油需求进一步增加;三、每年第四季度都是成品油、特别是柴油的消费旺季，缺口由此更加明显;四、由于国内部分炼油厂设备8月和9月需要检修，而9月和10月正处于柴油销售旺季，加快了柴油紧缺的出现;五、“突击式拉闸限电”直接推动了柴油紧缺的快速形成;六、民间游资专家：应放开成品油进口权
专家认为，成品油进口门槛是导致“柴油荒”的一个重要原因。海外有大量柴油资源，但中国对成品油进口设置了极高的门槛——除了两大石油集团外，很少有其他企业能有进口资格，这使得海外资源无法有效补充国内市场。
“为应对‘油荒’，两大集团均提高了炼厂产量，但生产周期的存在却限制了这批增量快速进入市场。如果能用进口海外资源的话，从到货周期上看，不过一到两周就可以缓解国内资源偏紧的局面。”一位业内人士表示。
炒作也在一定程度上影响了柴油供应，由于目前柴油的“批零倒挂”现象较严重等诸多因素加剧了此次柴油紧缺局面。
然而这份原因分析，引发了业界诸多质疑。第一，此番柴油荒刚好发生在10月26日国内成品油上调价格之后，国内成品油价已在逐步理顺并同国际接轨，为什么还说“倒挂日趋严重”?第二，第六点原因中提到了柴油“批零倒挂”现象严重，既然批发价格已经持续上涨导致批零倒挂，那证明地炼炼油有利可图，在资源紧张时应该会刺激生产，为何地炼企业还减产停工?第三，既然明知每年第四季度是柴油销售旺季，为何不提前准备，前9月的通过增加出口去库存又如何解释?第四，既然每年9月、10月都是柴油消费旺季，那么国内部分炼厂为何偏选此时检修?第五“突击式拉闸限电”的确是导致今年柴油紧缺的客观原因，但拉闸限电只是部分省区的现象，为什么此轮油荒会“突然间”“大面积”地在全国爆发?
据业内人士透露，今年前9个月成品油产量增幅明显，中石油、中石化两大集团为了消化库存，完成季度销售任务，拼命加大出口，不断向商务部申请增加成品油出口配额，甚至不惜低价出口。海关统计显示，9月、10月，成品油出口均价明显降低。然而时隔不久，柴油就从前9个月的加大出口消化库存，转向到处油荒.
垄断和囤积因素也是造成柴油荒的深层次原因。
为什么柴油荒
国内成品油与国际原油价格倒挂
业内人士分析指出，当前国际原油价格持续攀升，受美国商业原油库存下滑等因素影响，11月10日，纽约商品交易所轻质原油期货价格上涨1.09美元，报收每桶87.81美元，伦敦布伦特原油期货价格上涨0.63美元，收于每桶88.96美元。由于国内成品油价格与国际油价倒挂日趋严重，一些地方炼油企业、社会炼油厂严重亏损，已大幅减产甚至停止生产，导致总体资源投放减少。
化工产品更赚钱 企业生产柴油积极性降低
值得一提的是，随着国际油价不断走高，市场上化工产品的需求量也相应增加，这导致生产企业的决策随之发生变化。原油在炼制过程中，除生产汽柴油外，还可生产化工原料。化工产品需求与柴油产量正好呈现背离状况，即化工产品生产增加，柴油生产则降低，反之亦然。
随着经济的强劲复苏，化工品的价格随着走强，出于盈利本能，在市场价格倒挂的情况下，有些生产企业对柴油的生产积极性降低，柴油产量大幅降低。
四季度是柴油需求旺季
记者了解到，根据成品油市场惯例，当前已进入柴油消费需求旺季。每年的第四季度都是成品油、特别是柴油的消费旺季，各项工程进入黄金施工期，枯水期电厂发电用油大幅增加，物流和民用消费量逐月上升。量少、需求大，缺口由此更加明显。与此同时，受运输瓶颈制约，柴油供需矛盾突出。
突击式拉闸限电导致柴油需求大增
8月和9月是国内部分炼厂设备的检修期，导致市场供应明显减少，同时9月和10月正处于柴油消费旺季，需求处于上升阶段，生产减少与市场需求增加的不对称，致使柴油供应增速未能跟上需求增速，加快了柴油紧缺的状况。此外，“突击式拉闸限电” 在一定程度上促使柴油紧缺的状况快速形成。
出口成品油增长大于进口量
值得注意的是，在柴油荒过程中暴露出来的民间游资炒作也在一定程度上影响了柴油供求。现有市场上柴油的“批零倒挂”现象较严重等诸多因素加剧了此次柴油紧缺的局面
柴油荒 有哪些危害
近一段时间以来，全国很多地方却都出现了“柴油荒”，到底是什么原因导致“柴油荒”的出现呢？“柴油荒”又暴露了哪些深层次矛盾和问题呢？
首先，为什么受伤的总是民营加油站？与此前发生的所有油荒现象一样，在此次“柴油荒”中，率先倒下的又是民营加油站。
众所周知，石油行业是一个高垄断行业，中石油、中石化等垄断企业，垄断着原油的生产、加工和供应，甚至垄断着成品油的价格。在成品油的供应方面，为了体现对民营经济的重视，也对民营企业实施了开放。在市场相对稳定的时候，民营加油站还能够勉强维持，但是，一旦出现供应紧张的状况，民营加油站等就会纷纷倒下。这种现象，近年来已经多次出现。而此次出现的民营加油站在“柴油荒”中大量倒下，进一步说明了垄断的危害。
第二，为何节能减排会带来“柴油荒”？业内人士认为，此次“柴油荒”的出现，与各地突击限电不无关系。正是因为各地普遍采取了拉闸限电的做法，造成许多企业为了保证生产不受大的影响，购买了柴油发电机，以保证生产所需要电量供应。也正是因为柴油发电机的大量使用，导致了柴油的供应紧张。很显然，“柴油荒”的出现，与各地在执行中央节能减排政策中的乱作为有关，与节能减排的各项措施没有真正落实到位有关。如果各级政府能够早作考虑、早做准备，从年初开始就制定具体的目标措施，一步一个脚印地落实，还会出现突击限电、突击节能的现象吗？“柴油荒”现象还会出现吗？
第三，如何处理好拉闸限电与完成经济指标的关系？一边是为了完成节能减排指标对企业采取拉闸限电措施，一边又层层要求必须完成或超额完成全年各项经济指标。说实话，无论是企业还是地方政府，都陷入了“忠孝两难全”的境地。正是这种尴尬，才导致柴油发电机的突然畅销，导致柴油的供应紧张。
需要提醒有关方面的是，既然要求地方必须完成节能减排任务，那么，在短时间内搞突击，就必然会影响到正常的生产。因为，对地方政府来说，除了拉闸限电之外，可能没有更好的办法。既然如此，为什么就不能对经济指标的要求松一松呢？
透过“柴油荒”现象，再一次暴露了隐藏于经济生活深处的许多矛盾和问题。而这些矛盾和问题如果不能得到有效解决，将对经济和社会的可持续发展、社会的稳定与和谐产生极为不利的影响。这是最需要引起重视的地方。
哪位分析下现在柴油荒的原因？
一，国际油价略有抬头，但这不是上涨的主要原因。
二，国家部署节能减排，年底了，各地为了突击完成指标，拉闸限电，导致炼油厂不能正常生产，是一个重要因素。
三，拉闸限电，许多工厂为了赶订单，不得不重新购置柴油发电机，导致柴油需求量大增。
节了电，费了油，排放反而更多，这就是中国式的强调指标任务，玩形式主义的悲哀。
四，油企想找涨价的借口，随时都可以限量逼宫，逼迫发改委同意涨价，一次涨价不到位，就继续撒娇、耍性子，玩二奶手段，直到涨幅到位为止。涨价雷厉风行，跌价慢慢腾腾，网上早有定论。
五，在国家权力机关压力，和百姓口水滔天的讨伐声中，油企还是要做做样子，缓解市场需求的，可惜，杯水车薪，调拨的油品，还没到位，就被倒腾出去卖了黑价了。甚至连加油站的操作工，都可以收小费来给关系户优先照顾。所以，请兄弟们小心点，千万不得得罪加油工哟，“县官不如现管呢。”
六，楼上几位的观点都有道理，但是有个常识性错误，虽然表面上看汽油车较多，但是实际情况是柴油使用量更要比汽油远远地要多许多倍。因为柴油车都是大排量，而且都是以长途营运为主，几乎没有空闲的时候，甚至包括发电，取暖，等等其它的用途。试想下，一辆斯太尔相当于多少个轿车的油耗？有的加长拖车，是双油箱，一次加满要二、三千元。而且，柴油机劲头足，相比汽油还要略微划算的，所以，除了轻型乘用车外，绝大多数的客车，货车，包括铁路机车，都是使用柴油机做动力的。
汽油使用量略少，提炼成本相对略低，所以看上去不如柴油短缺的厉害。
不过，我们的汽油价，还是足以赶欧超美，胜过小日本的。
服务质量可以不谈，搂钱，是油企的拿手好戏。这就是中国特色。
