国产飞机c919什么时候投入使用
国产飞机C919预计2023年春季投入使用。2023年1月15日,印有“全球首架”“中国印”标识和专属“身份证号”涂装的中国东航全球首架国产C919飞机,执行验证飞行航班MU7811,从上海虹桥国际机场飞抵青岛胶东国际机场,C919飞机100小时验证飞行再添新航点。2022年12月9日,中国东方航空作为C919的全球首发用户,正式接收编号为B919A的全球首架飞机。东航为全球首架C919配备两舱布局,164座,包括8个公务舱和156个经济舱,客舱拥有2.25米的过道高度,单曲圆弧造型设计的下拉式行李舱设计,能给旅客提供更大的顶部和前方视觉空间。C919飞机简介C919飞机,全称COMAC919,是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,座级158至168座,航程4075至5555公里。已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作,转入工程发展阶段。2015年11月2日完成总装下线,性能与国际新一代的主流单通道客机相当,于2017年5月5日成功首飞。C919首架机交付是继C919获颁中国民航局型号合格证后,我国大飞机事业征程上的又一重要里程碑,意味着历经几代人的努力,我国民航运输市场将首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机。
C919什么时候投入使用?
可能2025年,才能获得适航证,也就是才能交付民航使用。C919于2017年5月5日14时许在上海浦东国际机场首飞。C919客机是2017年首飞的。如果C919也试飞6年,就要等2023年了。另外,ARJ21是90座,而C919是190座,比ARJ21大很多。所以,按照常理估计,要比ARJ21试飞时间更长。介绍C919的供应商来自世界各地,很多也是空客和波音的供应商。需要什么样的零件,需要什么样的技术要求,由COMAC决定。“COMAC的知识产权也体现在系统之间的集成控制上。C919飞机上有数百万个接口,这与液压和航空电子系统之间的连接有关。此外,新材料的应用是C919的一大亮点。“C919是第一款大规模使用铝锂合金的车型。
国产大飞机C919首飞成功了,这有什么意义?
2022年,5月14日6时52分,编号为B-001J的C919大飞机,从上海浦东机场第4跑道起飞,于9时54分安全降落,飞行时间3小时02秒,标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机,首次飞行试验圆满完成。C919,是中国自行研制,具有我国完全的自主知识产权,真国产大飞机。C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机,最大航程超过5500公里,性能与国际新一代的主流单通道客机非常。在性能上,中国的国产大飞机,是为了与国际领先的欧洲空客(Airbus)、美国波音(Boeing)直接竞争的航空大飞机,以后的航空大飞机领域,将是欧洲空客、美国波音、中国C919,组成ABC三大大飞机巨头,三足鼎立、竞逐蓝天的局势。C919的命名,全称COMAC919,COMAC是C919的主制造商中国商用飞机有限责任公司的英文名称简写,也就是中国商飞,“C”既是“COMAC”的第一个字母,也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母,体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。其实,中国产大飞机,是从1970年开始的,历经50余年,国产大飞机真正达到了商用的目的。1970 年,当时主管航空制造领域的三机部,向上级递交了一份文件《关于上海试制生产运输机的报告》。报告递交的19 天后,三机部得到了答复,于是便向上海飞机制造厂下达了一项任务:研制出一款中国自己的大型喷气式客机,这项任务被定名为 708 工程,飞机代号为运10。但是,当时中国的经济实力有限,物质需求急剧增长,那个时候国家的发展方向还是在经济发展,航空领域高科技的发展方面技术匮乏,因此面对当时国际上有可用的、技术先进的大型喷气式客机波音747 和空客 A310。于是1982 年,运10 商业化研究工作被叫停,1986 年,运10 研制计划终止。然而,随着国家经济的发展,国家逐渐意识到大飞机的自主创新、增强国家核心竞争力等方面的价值,中国大飞机项目在开始被重视和重启。2006年2月9日,国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》,大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一,由总部位于上海的中国商飞着手研制。中国大飞机,从运10的出生、夭折,到C919的重新出发,航空大飞机研制和发展具有“高风险、高投入,长周期”的特征,行业门槛极高,目前世界上只有少数国家的几个大型企业可以进入。整个过程历经50余年,中国为什么一直执着于国产大飞机的自主研发呢?按照我的个人了解,大概有以下几个原因。第一,中国对航空大飞机需求量大。中国经济的快速发展,未来的航空出行方面,对航空科技的需求非常大。在中国,目前14亿人,据专家李迅雷介绍,在我们中国还有至少10亿人没有坐过飞机。2018年我国人均乘机次数仅为0.43人次,而美国、日本的人均乘机次数分别为2.54、0.93。虽然中高中铁、动车、铁路发达,但是航空出行在未来的发展也会越来越快,航空出行未来也将会是人们的一大选择。在2019年,中国商飞公司发布了2019-2038年中长期民用飞机市场预测报告。根据中国商飞提供的报告数据,在未来20年,只在中国市场,我国对航空客机的需求量9205架,市场价值约1.4万亿美元(以2018年目录价格为基础),折合人民币约10万亿元。而中国对航空科技的需求数量,据美国波音公司评估,是全球市场的五分之一,也就是说,在未来,中国加上国外的航空客机需求,数量非常可观,这是一个非常大的市场。但是在2022年以前,我国并不能自己生产大中型客机,因此严重依赖进口。从2001-2019年,19年的时间,中国进口空载超过15吨的飞机,进口金额纍计就达到2455亿美元。其中13-18年,连续6年,进口金额超过或接近200亿美元。每一年,中国都要为进口航空科技付出昂贵的代价,并且这个趋势,如果不改变,中国日后每年进口航空科技的数量、金额,只会越来越多,甚至出现翻倍的情况,也是可以预见的。第二、国外大飞机,安全性越来越受到质疑。最近20年,也就是2000年到2022年,据不完全统计,号称世界上最安全的客机——波音客机,2000年7月17日,2003年3月6日,2005年5月23日,2005年9月5日,2006年9月29日,2006年9月29日,2007年1月1日,2008年8月24日,2008年9月14日,2009年2月25日,2009年12月22日,2010年1月25日,2011年7月30日,2011年8月20日,2012年4月20日,2016年3月19日,2018年10月19日,2019年3月10日,2020年1月8日,2022年3月21日。时至今日,波音737系列飞机因事故而损毁169架,造成4859人丧生。作为比较空客A320系列,时至今日损毁26架,总共造成790人丧生。其中最近的一例是是2022年3月21日东航“3-21”空难,东航MU5735航班是波音737-800客机,号称“世界上最安全”的客机,机上人员共132人,其中旅客123人、机组9人,全部遇难,并且还是发生在中国境内的航空事件。中国的航空安全,一直在全世界范围内都是出了名的,因为中国政府一直都十分重视老百姓的人身安全,因此面对这类航空安全,国家也是越来越重视。第三,打破垄断,国之重器、核心技术,必须牢牢掌握在自己手中。国产大飞机,是一个丝毫不亚于中高中铁一样的国之重器。目前,市场主流的客机,是被AB两家公司垄断的,这两家公司的飞机,在全球的占有率高达66%,其中波音占38%,空客占28%。中国市场对航空客机的需求会非常大,中高中铁、国产大飞机,对于中国交通多样性的促进,和国民出行选择、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中铁,已经被中国牢牢掌握核心技术,已经被打造为中国的一张名片,并且开始向外输出高铁技术。同样的,国产大飞机,也是中国必须要争取掌握在自己手中的核心技术,为了避免中国航空技术被国外卡脖子,必须要将国产大飞机的技术牢牢掌握在自己手中。购买国外的大飞机,贵的从来不是购买飞机的费用,而是你必须忍受国外厂商的垄断带来的高额维护费,技术拉黑。根据南方航空2020 年的数据统计显示,其2020 飞机维修成本为102.86 亿元,占总成本的10%。这还只是中国一家航空公司的维护费用,中国总共有52家航空公司,每一家航空公司都对于航空科技的维护,都是一笔十分巨大的支出。进口的国外客机,必须100% 使用国外厂商指定的配件, 即使这个配件有可替代的国产产品。以空客 A320 地板上的一个小扣子为例,就这么个玩意,要价15 美元,中国工业再不行,总不可能连个扣子都造不出来吧?但不好意思,如果你敢采用国产,厂商会直接停止售后技术支援,失去了厂家技术支持,这台造价6000 万美元的飞机,就是一堆废铁。除此之外,如果航空公司在维修飞机时,碰到了无法解决的问题,需要求助厂商,求助一次的起步价是3000 美元。想当初,华为因为在5G方面的全球领先地位,被美国制裁华为手机芯片,让华为手机的市场份额,从国内第一掉到第五,甚至到了要出售荣耀手机的地步,并且美国还对中国整个半导体进行制裁,这种被美国拉黑“卡脖子”的感受,中国是一直深有体会,没有核心技术,就要面对国外的技术拉黑和制裁。在中美贸易战的时候,美国还对中国航天、航空发动机相关技术、材料供应商、科研人才进行制裁,这种痛苦的记忆,当前的中国不能忍受的。研发 C919 的意义,就是为了打破波音空客在这种垄断格局下的定价权,只有当竞争者出现,他们才会把你当做顾客,而不是羔羊。第四,国产大飞机是中国向高端制造业的一次冲击,具有非常高的战略意义。航空工业,是制造业的皇冠,某种程度上来说,航空工业的繁荣能够推动整个制造业的革新。以波音公司为例,波音727 客机,成就了如今的飞机辅助动力龙头盖瑞特,波音747,催生了如今的航空发动机老大普惠。而波音对于飞机复合材料的需求,又塑造了日本的炭纤维巨头东丽,意大利的阿莱特尼、日本三菱、川崎都曾为波音打过工。除此之外,航空工业的技术进步也会向外扩散到其他行业,日本通产省曾经统计了500 多项技术扩散案例,发现其中60% 的技术来源于航空工业。而根据美国官方数据显示,2016 年,其航空产业链相关商品和服务经济活动总额达到1.8 万亿美元,创造1090 万个就业岗位,营业收入高达4880 亿美元。这也是为什么,航空工业被人们称为产业母亲河、技术三江源、工业总推力的原因。而 C919 的制造,从机头到机尾,其供应商囊括了上飞、西飞、成飞、哈飞、沉飞等多家国内公司,除此外飞机整条产业链的上下游还有多达上万家的零配件制造商,其他涉及的工业行业和服务业企业,更多数以万计,其中参与的科研人员、技术人员自然不是少数,制造的工作岗位可以说是非常巨大,因此国家对于大飞机的研究和制造是势在必得的。因此,飞机制造业是国家战略性高技术产业,是国民经济发展的重要引擎,对科学技术的发展具有极其重要的推动作用。发展大飞机,具有重大的战略意义。这一次的C919的首飞成功,必然是给中国航空制造业带来非常大的鼓舞,中国在航空客机方面的反攻号角已经吹响。不过,虽然C919是我国上海商飞集团自主研发的国产大飞机,目前阶段,但是很多零部件都是从国外进行生产采购的。不过都是按照我国的设计标准进行生产供货的,严格意义上来说,这还是我国的国产飞机,而采购零部件和核心部件,都是根据市场需求和对比加工质量和成本后决定的。就比如苹果手机一样,苹果手机是美国手机,但是并不是所有零部件全部使用美国的产品,比如它的屏幕,就可能是京东方的、三星电子(韩)和LG显示器提供的。在国产大飞机已经完成了首次交付试飞,是一个很大的里程碑,未来大飞机的发展之路也还有很长的路要走,不过,作为一个中国人,我依然相信,中国自己的大飞机,终究是要自由翱翔在华夏大地的天空之上。
c919首飞时间地点
c919首飞时间地点:2023年1月28日,地点是南昌昌北国际机场。2023年1月28日大年初七,中国东航全球首架国产C919客机执行MU7817虹桥至南昌航班,“打卡”100小时验证飞行南昌航点,这是国产大飞机首次在南昌昌北国际机场亮相,也是C919的兔年第一飞。C919飞机100小时验证飞行起降涉及北京首都、北京大兴、成都天府、西安、海口、青岛、武汉、南昌等多地多机场。验证飞行需要模拟整个航班的运行过程,包括签派放行、旅客登机、飞行员操作、机务维修等全流程。c919简介C919飞机,全称COMAC919,是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,座级158-168座,航程4075-5555公里。已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作,转入工程发展阶段。采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术,达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率,并与十年后市场中的竞争机具有相当的巡航气动效率;采用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料,减轻飞机的结构重量。
C919的介绍
C919大型客机,全称COMAC C919,是中国首款按照最新国际适航标准,具有自主知识产权的干线民用飞机,于2008年开始研制。座级158-168座,航程4075-5555公里,于2017年5月5日成功首飞,截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。2018年2月6日,中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。扩展资料:2018年2月6日,中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。 2018年2月26日,中国华融资产管理股份有限公司旗下控股子公司华融金融租赁股份有限公司与中国商用飞机有限责任公司在北京签署30架C919大型客机协议。截至2018年2月底,C919大型客机国内外用户达到28家,订单总数达到815架。2018年3月6日下午,十三届全国人大一次会议上海代表团举行全团会议并对媒体开放,国产大飞机C919总设计师吴光辉代表在回答新华社记者提问时说,C919已取得国际国内28个用户的815架订单,未来将会出现命名为“929”等更多国产大飞机。参考资料:C919-百度百科
C919的历史意义
C919对中国的意义不仅仅是一款干线客机那么简单。 1、在经济方面,C919能使中国民航不再依赖于从欧美进口波音和空客的中层干线客机,打破欧美航空巨头垄断,为国家节省大量外汇。 2、在军事方面,因运20过于肥硕的身躯和200吨的最大起飞重量,并不适合改装为特种飞机。 而用C919改装预警机、高新机等大型军用特种飞机的潜力巨大。 虽然现阶段的C919改装成军用战机的概率微乎其微,但在将来,中国完全掌握C919的全部技术并能100%实现国产化之后,C919实现军民两用的可能性并非一点也没有。 3、在社会效益方面,C919项目能带动上下游产业发展,增加大量高收入的就业岗位,拉动地方经济发展。 4、在技术方面,C919能锻炼中国航空工业在干线客机方面的设计和制造能力,锻炼一批航空人才,提升中国民用航空工业水平。 而且C919飞机的研发和制造在沈阳、成都、西安、上海、南昌等地形成民用航空产业集群,不仅拉动当地经济发展,还为以后国产飞机的研发和制造夯实了基础。 扩展资料 C919大型客机,全称COMAC C919,是中国首款按照最新国际适航标准,具有自主知识产权的干线民用飞机,于2008年开始研制。 C是China的首字母,也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母,第一个“9”的寓意是天长地久,“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。 C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,座级158-168座,航程4075-5555公里,于2017年5月5日成功首飞,截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。 2018年2月6日,中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。 设计技术 1. 采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术,达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率,并与十年后市场中的竞争机具有相当的巡航气动效率; 2. 采用先进的发动机以降低油耗、噪声和排放; 3. 采用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料,减轻飞机的结构重量; 4. 采用先进的电传操纵和主动控制技术,提高飞机综合性能,改善人为因素和舒适性; 5. 采用先进的综合航电技术,减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面; 6. 采用先进客舱综合设计技术,提高客舱舒适性; 7. 采用先进的维修理论、技术和方法,降低维修成本。
中国商飞官宣,C919完成取证试飞,这意味着什么?
首先这意味着从中国民航局获得适航证只是时间问题,商业运营尚不可能,但最终的商业运营只是“家门口”。完成法证试飞是中国大飞机C919商用的前提条件之一。在这个过程中,飞机制造商需要向监管部门就飞机的安全性进行一系列的理论和实践论证。这相当于考生用试卷和实验操作向考官证明自己的能力,完成取证试飞相当于走出考场。其次意味着C919的取证工作正式进入收尾阶段,开始收费取证 C919的6架试飞机已完成全部试飞任务。C919飞机是我国第一架按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机,拥有我国完全自主知识产权。最大航程超过5500公里,性能媲美世界新一代主流单通道客机它成功首飞。再者C919大型客机按照更先进的技术标准设计。能够更好地采用了世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统,完全按照国际适航标准设计生产,安全得到充分保障。以第三代铝锂合金和复合材料为代表的先进金属材料占飞机结构重量的26.2%,大胆尝试钛合金3D打印等“绿色”加工方法。要知道技术的制造可以在很多方面带来一些优势,也正因为如此,我们正在做出更多的改变。在过去的发展中,我们做了很多改进,大型设备的制造商也随着技术的不断发展,获得了更多的优势。在之前的发展中,拥有商用飞机制造的国家相对较少。其中,美国的波音系列飞机是一大领域,在商用飞机行业几乎被他们垄断。不过随着近年来波音系列飞机事故频发,也让大家对它们更加不信任。
中国商飞:C919完成取证试飞,距离商业运行还有哪几步?
据悉,中国商用飞机得到的消息,C919国产大型客机已经完成取证试飞工作,标志着C919取得适航证进入收官阶段。完成取证试飞后,接下来还需要得到欧洲航空安全局和美国航空管理局的适航证外,还需要获得进口国家相关监管的证明。业内人士表示:大型客机获得适航证后,表示大型客机达到世界一流的安全水平。C919完成取证试飞后,要接受民航局对C919技术报告的审查才行。C919大型客机是我国自行研制,具有自主研发的大型民用喷气式飞机。由于商业大飞机的行业壁垒高,目前只有很少的国家具备独立研发与生产制作的资格,欧洲空客跟美国波音公司瓜分整个蛋糕。2022年上海两会期间,上海政协委员、中国商用飞机总会计师表明:我国国产C919项目预计在2022年完成交付。据民航专家表示:完成取证试飞是我国C919大飞机投入运营的万里长征的第一步。在这个过程中,飞机制造商需要向飞机监管部门对飞机的安全性进行一系列的考察和论证。C919大飞机目前已经完成取证试飞,表明取得中国民航局的适航证是板上钉钉的事了。从C919从首飞到试飞,经历了5年多的时间。按照目前的发展态势,顺利的话,C919会在8月或9月获得民航局颁发的型号合格证。还需要取得生产许可证和航空器适航证。拿下全部的三个证,适航证才算全部结束。目前,行程只走完三分之一,还有三分之二没有走完。接下来C919还需要等待中国民航局航空器审定的审查程序,获得了适航证,C919大飞机才可以在国内投入商业运营。除了中国民航局的适航证外,未来还需要取得欧洲航空安全局和美国航空管理局的适航证,才能让C919大飞机走出国门,飞向世界。
国产大飞机C919首飞成功,这对于我国来说意味着什么?
5月5日,在我国首架具备彻底独立IP的大中型喷气式客机c919在上海浦东机场冲上云霄,取得成功进行首飞每日任务,圆了中国人盼望半世纪的“飞机梦”。首飞取得成功的大飞机,不但振作了航空界,也与普通百姓的日常生活密切相关。c919大型客机是中国依照国际民航规章制度自主研发、具备彻底独立IP的大中型喷气式样民用飞机,对于优秀的气动式合理布局、构造材质和L波段系统软件,研发工作人员共策划了102项核心技术科技攻关,包含飞机汽车发动机一体化设计方案、电传飞控系统操纵律设计方案、积极控制系统等。别觉得c919仅仅个冰冷的编号,名字的含义但是寄托了美丽的盼望。c919的全名是“coMAc919”,在其中“c”是china的首字母大写,也是主生产商中国商飞公司的英语名“coMAc”的缩写,第一个“9”的含意是地久天长,“19”则意味着的是中国首型中小型民航客机较大载重量为190座。新闻记者从中国商用飞机有限责任公司掌握到,c919首飞不断1个多钟头,飞机定速巡航相对高度约为3000米,飞行速度约为300千米/钟头。业界普遍认为,c919取得成功首飞,为国内航空公司产业结构升级长鸣了第一枪,对大飞机生产制造乃至先进制造业都是会产生深刻影响。随着着有关国家产业政策相继颁布,不但有利于国内大飞机产业群的加快成形,有关个股也有希望长期性总体盈利。如设备系统集成商、系统软件级的综合性经销商及其原料行业都将迈入宽阔销售市场室内空间。c919大型客机的生产制造、配套设施、拼装涉及到00好几家公司、22个省份,近20数万人参加在其中,促进创建16家航电、飞控、开关电源、汽柴油和起落架等L波段系统软件中外合资企业。宜航航空公司企业集团聘请航行咨询顾问陈尚勇说,将来c919的批量生产化将推动金属材质、冶金工业生产加工、数控车床、驱动力操纵等上中下游产业发展,其对有关销售市场的带动将超出万亿元之巨。依据预测分析,将来20年仅在我国航空货运销售市场就必须主干线民航客机近6000架,使用价值近9000亿人民币。产业链的飞速发展和日益突出的需求量将同时危害学生就业。有信息说明,民用航空大飞机新项目若产生产业链,一名飞机生产厂职工的身后是对80名中下游零部件行业职工的要求;民机新项目将为有关产业链给予12倍于从业人数的就业岗位。而每向航天工业资金投入1亿美金,10年之后航空公司及相应产业链就能产出率80亿美金。做为“发动机大户”,中航工业成飞民机公司现阶段已推动了附近20多家上游客户发展趋势,在其中有的已经为波音、空客等大牌明星型号给予零配件。中航工业成飞民机公司副高级工程师唐建中说,伴随着国内飞机迈向商用,将造就出大量工作职位,处理很多高科技优秀人才的学生就业。与之配套设施的是航空公司高技能人才人才培养模式的日趋健全。据统计,伴随着c919新项目运行,上海交通大学航空航天学院开设民用飞机设计方案特班,塑造专业性人才。中国商飞与通用电气公司及其昂际航电共同组织的全世界商用航空公司优秀人才联培方案(GCAT)也伴随着c919新项目发展趋势推动。老百姓啥时候“首飞”?“c919集成化了当下国际性、中国民用航空生产制造行业的最高的高新科技运用,设计方案起始点很高。我坚信它一定能变成一款大牌明星型号。”中国东方航空集团公司老总、我国特等航空员刘绍勇说。“对老百姓而言,c919首飞取得成功代表着,将来除开空客和波音外拥有新的选择项,而且是国内型号选择项。”陈尚勇说。网民也陆续毫无疑问关注点赞,觉得“大飞机圆了普通民众的中国航空梦”“将来商业化的经营后一定适用国内飞机”。开心之外,也是有许多老百姓暗暗希望:到底什么时候,大家才可以搭乘上c919民航客机?现阶段,c919大型客机销售市场订单信息已做到570架,2016年中国东方航空变成c919大型客机的全世界第一家客户。c919民航客机首飞后1年之内,中国商飞公司和东方航空将运行5架飞机供需商谈。尽管首飞取得成功,但间距完成商业运营也有一段路途。据统计,首飞并并不是载人的行业运作,反而是获得各种各样职业资格认证需要的流程。c919首飞取得成功后,还要进行各种取证每日任务后,才会大批量生产。据专业人士详细介绍,民用飞机首飞取证时长在3、4年上下,取证进行后才会进到商业化的环节。“中国与欧美国家有关适航取证的共识的达到,为c919飞机在美国和欧洲航空局的成功取证打开了局势,希望c919能尽早取证取得成功,希望进行各类取证以后,尽早交货大家开展商业运营。”刘绍勇说。
C919正式交付
C919正式交付,印度不甘落后欲订购500架客机德国总理朔尔茨前往我们国内访问并签订客机订单,总价值高达170亿美元,而我们的民航领域再次传来好消息,由我们自主研发的C919已经正式交付,未来我们的民航领域还将继续发展。印度作为我们的邻国,也处在高速发展期并将我们视作假想敌,在我们的民航领域蓬勃发展之时印度也不甘落后,印度计划订购500架民航客机,在这种情况下,波音与空客争夺南亚市场在所难免。印度航空公司表示,希望购入500架民航客机,其总金额或在1000亿美元以上,而波音与空客都是印度的备选合作对象,如果这份订单能够顺利完成,将成为十年来总量最高的民航客机订单。这也透露出积极信号,全球出现了巨大的客机需求,而由于经济下行等因素导致的飞机制造业低迷也将宣告结束。需要注意的是,虽然已经有新闻媒体进行报道,但印度航空、美国波音、欧洲空客都没有给出正式回应。对于印度而言,如果真的能够顺利敲定这笔大单,不仅能够促进经济增长,还将增加印度的国际影响力,印度媒体人为,印度国内的航空业也将得到发展,甚至可以走向国际市场展开争夺。除了大规模的订单外,印度航空还宣布与新加坡航空的合资公司进行合并,力求建立起规模更大、服务更为全面的公司,从而加强印度航空在国际上的影响力,而印度的经济地位也将得到进一步巩固。印度的经济发展有目共睹,其GDP总量甚至超过英国并顺利进入世界前五,印度的勃勃野心也令世界为之一振,印度显然不会满足世界第五的这一位置。印度计划在建国100周年即2047年时成为发达国家,而这二十五年也是印度的关键发展期,印度外交部长苏杰生对此十分有信心,并表示总理莫迪的声音也成为世界之音。当然,在一片激动昂扬之下, 也应看到印度如今面临的诸多问题。印度的航空业总体而言较为薄弱,即使购买新的客机也不能解决基础设施与飞行员的问题,而在基础设施得不到保障的情况下,也无法一次性接手500架客机。基于这种现实,印度也可能只是借此机会为自己打广告,并为将来进入国际市场做好尊卑,当然印度也确实需要购入新的客机,但最终数量还需要等到正式通告才能够确定。实际上,印度航空可能已经获得相关折扣,毕竟美国波音与欧洲空客也同样需要这份订单,而西方还遭遇了通货膨胀、经济下行等问题,民航飞机制造业的状况并不乐观。波音公司还由于新机型事故频发受到波及,在这种情况下,印度的这一订单则显得十分重要,而对印度而言与波音、空客合作,也的确十分有利。
c919今年交付几架
最近在飞机迷的圈子里,有一个话题被热烈讨论着——```c919今年交付几架```。那么,这个话题真的引发了很多人的好奇心,那么它到底有什么值得关注的呢?首先,我们要了解一下```c919```的背景。作为中国自主研制的大型客机,```c919```在研制过程中经历了不少的波折。不过,经过多年的艰苦努力,```c919```在今年终于迎来了交付的时刻。那么,接下来大家最为关心的问题就是,```c919```今年到底会交付几架呢?目前来看,据官方公布的消息,```c919```计划在今年交付6架飞机。虽然这个数字相对于其他大型客机来说可能不算太多,但这也是```c919```首次交付飞机,对于中国航空工业来说,这已经是一个非常重要的里程碑。除了交付数量之外,我们也应该关注一下```c919```的性能表现。据了解,```c919```的最大起飞重量为72.5吨,最大航程为5555公里,最大乘客数为168人。从性能上来看,```c919```已经达到了国际客机的水平,这也为中国航空工业的发展带来了巨大的机遇。当然,作为一款国产大型客机,```c919```还存在一些问题需要解决。例如,它的发动机采用了进口技术,这也导致了一定程度上的技术依赖。虽然这些问题需要时间来解决,但我们也应该相信,随着中国航空工业的不断发展,```c919```未来的前景一定是十分光明的。总的来说,```c919```今年计划交付6架飞机,虽然这个数字不算太多,但对于中国航空工业来说已经是一个非常重要的里程碑。未来,我们也应该关注```c919```的发展,相信它一定能够成为中国航空工业的一张靓丽名片。
国产大飞机C919完成取证试飞,这对我国民用航空有何影响?
从国防的角度来看,国产大飞机C919的试飞成功,预示着中国航空制造和生产行业的超越,量变引起质变。大飞机不仅仅是因为满足航空公司的未来发展要求,而是为了更好地配合国内的大飞机生产和制造。是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,又称“国产大飞机”,座级为158至168座,对标波音B737和空客A320,计划首家用户为中国东航。根据中国商飞公司此前发布的预测,在未来20年内,中国将接收9084架客机,价值约1.4万亿美元。其中,953架将是50座级以上的涡轮螺旋桨支线飞机,6295架120座级以上的单通道喷气机和1836架250座级以上的双通道喷气机。东航发布公告,宣布永久增资,募集150亿元人民币,用于引进38架飞机等事宜,包括4架C919国产飞机。公告显示,国产大飞机C919的单价为9900万美元,相当于约6.53亿元人民币。根据中国商飞官方网站上的信息,C919收到了来自28个客户的815份订单。随着C919的服役,C919可以在其所在的窄体飞机赛道上掀起波澜。短期内,C919的产量将限制其市场份额的增长,但从长远来看,C919有望在窄体飞机领域获得1/3的市场份额,有望与其他两家飞机制造商形成 "三足鼎立 "的局面。C919正在采用国际上主要的 "主要制造商-供应商 "模式进行开发,由供应商提供子系统,中国商飞进行整体设计和集成。波音和空客也采用这种模式,因为民用飞机是有史以来最复杂的工业产品之一,涉及数十万个部件,一家公司甚至一个国家不可能做到这一切。但美国正在逐步收紧对华政策,大量零部件的进口在未来可能会受到很大限制,这里提到的两家公司就在美国实体的名单上。随着我国各项科技事业的逐步进步,我国正在逐步掌握大飞机的自主建造权,C919大飞机项目的国产化替代率已从项目初期的10%调整到现在的60%,预计未来这一比例还将进一步提高。
中国C919大型客机完成全部试飞任务,民航客机还需多久才能载客飞行?
根据我国民航所发布的消息,C919民航客机还需要半年左右的时间才能载客飞行。根据国内媒体报道,国内国产的民航飞机C919已经顺利完成首次城际飞行,而且此次C919首架客机在飞行任务过程中,这架飞机的飞行高度达到了7800米左右,巡航速度更是高达了0.74马赫数,从这些数据上来看我国自主生产的民航客机与国外的一些客机差别不大,然而我国客机初阶段的试飞已经成功,但是并不能马上投入使用,根据官方所公布的消息C919客机需要完成大量的试航任务才能正式的载客运行,而根据知情人士透露大量的试航任务需要半年的时间。民航C919客机需要半年左右的时间才能载客飞行要知道民航C919客机已经在上海地区检查试飞已经告一个段落,而在涉灰过程当中飞机并没有出现什么异样,但是中国民航局为了保证起见,所以并没有把这款客机纳入到实际的用途之中,而根据知情人士透露这架民航飞机将在半年之后会实现载客首飞,而C919这个大型客机的上市也值得我们每一个国人期待,毕竟我国民航客机制造技术并不是很先进,所以需要大量的采购国外飞机来弥补自身的不足。总结总的来说,中国能够独立制造出一款大型的民用客机是非常了不起的一件事情,而一款客机要经过很多的程序才能实现载客飞行,中国民航飞机C919这个型号本身就已经试飞成功,但是为了保障乘客们的安全,所以这架客机将会最大程度的进行试航,这样才能了解其该客机的性能与安全系数。所以说请广大中国网友耐心等待,这架飞机将在半年的试飞过程当中来确定其安全系数,所有程序走完之后将会实现载客飞行。