萨利机长真实事件结局
电影《萨利机长》影片根据2009年全美航空1549号航班迫降事件航班机长真实英雄事迹改编，原型切斯利·B·萨伦伯格.三世，2009年1月15日，萨伦伯格机长驾驶全美航空1549次航班起飞不久后发生鸟击事件，双发停车，无法返回机场。萨伦伯格机长冷静处置，成功将飞机迫降在哈得孙河上，全机155人全部生还。2010年3月3日，萨伦伯格机长驾驶全美航空1167次航班由佛罗里达州Fort Lauderdale 飞往北卡罗来纳州首府夏洛特，完成了他最后一次飞行，从机长位置退休。机上副机长为和他一起将全美航空1549次航班迫降在哈得孙河上的Jeff Skiles. 六位曾经搭乘全美航空1549次航班的乘客也同机见证了萨伦伯格机长的退役仪式。机场空管，全美航空飞行员，机场地勤等均在行程中对机长退休送上祝福。
《萨利机长》真实事件结局是什么？
《萨利机长》真实事件结局是拯救了乘客的生命却因为违反塔台指挥而接受官方调查。当萨利被扣上伪英雄帽子的时候，飞机上的黑匣子被找到了它洗清了萨利身上的嫌疑，证明萨利做的决定是对的。萨利机长当了四十多年的民航机长，当他飞行固定航线的时候加拿大雁撞击了飞机引擎，飞机失去动力。在这个危险瞬间中，萨利机长无视塔台发出的命令，把飞机紧急迫降在了哈德逊河上。萨利机长的介绍萨利机长并不是想塑造英雄，而是想剖析英雄的内心。当一百多条生命都被系在一个人身上时，这个做出最终决定的人不仅承担了责任，注定还要接受质疑。好在萨利心智足够坚定，好在黑匣子被及时发现，不然这位英雄真的会被舆论淹死。
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《萨利机长》百度网盘高清资源免费在线观看链接: 提取码:bj57 编剧: 托德·考马尔尼基 / 切斯利·舒伦伯格 / 杰弗里·札斯洛主演: 汤姆·汉克斯 / 艾伦·艾克哈特 / 劳拉·琳妮 / 杰瑞·费拉拉 / 安娜·冈 / 奥图姆·瑞瑟 / 霍特·麦克卡兰尼 / 克里斯·鲍尔 / 杰米·谢尔丹 / 安·库萨克 / 莫莉·哈根 / 马克斯·阿德勒 / 萨姆·亨廷顿 / 韦恩·巴斯楚普 / 维勒莉·玛哈菲类型: 剧情 / 传记制片国家/地区: 美国语言: 英语上映日期: 2016-12-09(中国大陆) / 2016-09-09(美国)片长: 96分钟又名: 萨利机长：迫降奇迹(港) / 萨利机长：哈德逊奇迹(台) / 哈德逊河奇迹 / 萨利 影片根据真实事件改编，2009年1月15日，萨利（汤姆·汉克斯 Tom Hanks 饰）在全美航空1549号班担任机长，飞机起飞两分钟后遭到飞鸟攻击，两架发动机全部熄火，萨利决定在哈德逊河上迫降，155人全数生还。但之后的调查显示他做了错误的抉择，认为大可选择返回拉瓜地亚机场。机内到底发生了什么呢？
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链接: https://pan.baidu.com/s/1bPvdv89oEo2181Z6Dls--Q 提取码: s9gq《萨利机长》导演: 克林特·伊斯特伍德编剧: 托德·考马尔尼基、切斯利·舒伦伯格、杰弗里·札斯洛主演: 汤姆·汉克斯、艾伦·艾克哈特、劳拉·琳妮、杰瑞·费拉拉、安娜·冈、奥图姆·瑞瑟、霍特·麦克卡兰尼、克里斯·鲍尔、杰米·谢尔丹、安·库萨克、莫莉·哈根、马克斯·阿德勒、萨姆·亨廷顿、韦恩·巴斯楚普、维勒莉·玛哈菲类型: 剧情、传记制片国家、地区: 美国语言: 英语上映日期: 2016-12-09(中国大陆)、2016-09-09(美国)片长: 96分钟又名: 萨利机长：迫降奇迹(港)、萨利机长：哈德逊奇迹(台)、哈德逊河奇迹、萨利影片根据真实事件改编，2009年1月15日，萨利（汤姆·汉克斯 Tom Hanks 饰）在全美航空1549号班担任机长，飞机起飞两分钟后遭到飞鸟攻击，两架发动机全部熄火，萨利决定在哈德逊河上迫降，155人全数生还。但之后的调查显示他做了错误的抉择，认为大可选择返回拉瓜地亚机场。机内到底发生了什么呢？
什么是萨利机长？
电影《萨利机长》影片根据2009年全美航空1549号航班迫降事件航班机长真实英雄事迹改编，原型切斯利·B·萨伦伯格.三世，2009年1月15日，萨伦伯格机长驾驶全美航空1549次航班起飞不久后发生鸟击事件，双发停车，无法返回机场。萨伦伯格机长冷静处置，成功将飞机迫降在哈得孙河上，全机155人全部生还。2010年3月3日，萨伦伯格机长驾驶全美航空1167次航班由佛罗里达州Fort Lauderdale 飞往北卡罗来纳州首府夏洛特，完成了他最后一次飞行，从机长位置退休。机上副机长为和他一起将全美航空1549次航班迫降在哈得孙河上的Jeff Skiles. 六位曾经搭乘全美航空1549次航班的乘客也同机见证了萨伦伯格机长的退役仪式。机场空管，全美航空飞行员，机场地勤等均在行程中对机长退休送上祝福。
我所看到的萨利机长
一直被安利，豆瓣影评也在8分以上，周末就看了，不负所望，值得一看。
《萨利机长》根据真实事件改编，讲一个有着40年飞行经验的机长在一次飞行中遭遇鸟群撞击，根据自己的专业技能和丰富经验把飞机迫降在哈德逊河上，机上155人全部生还的故事。
印象深刻的有这么几处：
一是飞机遇到撞击后机长的沉着冷静和有条不紊，在判断不能平安降落在附近机场后，毅然决定迫降哈德逊河，而在这之前是没有一架喷气式飞机可以成功降落河面而不机毁人亡的，由此可见机长的专业和自信，以及所承受的心里压力。
二是当机长宣布大家做好冲坠准备时，乘务员整齐大声重复的喊“Brace, Brace,Brace, Heads down, Stay down”，有限的安定了人心，并让大家做出了正确的事情。人在慌乱的时候特别容易乱，而整齐划一的、指令简单重复的大喊无疑起到了振奋人心的作用。依稀记得14年跨年夜上海外滩踩踏事件造成36人死亡，49人受伤的惨状。后来大家就总结出了当有踩踏发生时，事件中心的人手拉手围成一个圈，齐声大喊“退后退后”，可以稳定现场。
三是救援中机长的反应，在确保每个人员都离开后，机长最后一个离开飞机，当警察问机长的状况的时候，机长说道“先统计清楚多少人平安再说我的情况”，直到听到机上155人全都安全后才松了一口气。
四是灾难调查体制，片中我们看到美国的灾难调查体制特别严谨，刚一开始就询问机长和副机长的个人状况，是否饮酒，心情是否不好等等，先看主观因素，然后各种模拟飞行数据。按理来讲，灾难调查的第一部就考虑到了人为因素，比如调查个人情感和生活习惯，但是后面却忽略了在事故中人的判断和反应，得出可以安全降落在附近机场的结论，这个姑且认为是电影情节需要，后面加入反应时间后，证明萨利机长的判断和决策是正确的！
40年的飞行经验让萨利机长在事故面前，不单单依靠数据和塔台指挥，而是结合自己的经验做出了正确的决策。当大家都赞助萨利机长是英雄的时候，机长说了“我只是做好了我的本职工作，在这起事件中，乘客，救援人员，空管人员，轮渡船员，还有警局潜水小队，每个人都尽了一份力，才能造就这份奇迹。
《萨利机长》原型是谁？
《萨利机长》原型是2009年机长切斯利·舒伦伯格的真实英雄事迹。讲述了萨利机长在发动机失效的情况下，成功迫美利坚航空公司1549号航班降拯救155名乘客和机组人员的故事 。全美航空1549号班机是一班从纽约拉瓜迪亚机场到北卡罗莱纳州的夏洛特，再飞往西雅图的每日航班。在2009年1月15日那天起飞后六分钟在纽约哈德逊河紧急迫降。剧情简介2009年1月15日，前美国空军飞行员切斯利·萨利·萨伦伯格（汤姆·汉克斯饰）执飞全美航空1549号航班，从纽约飞往北卡罗来纳州。这架空中客车A320-214飞机起飞爬升过程中遭加拿大黑雁撞击，导致两具引擎同时熄火，飞机完全失去动力。切斯利·萨伦伯格确认无法到达任何附近机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降，最后155名乘客和机组人员全部生还，萨利机长成为最大的英雄。
中国机长与萨利机长谁更难些？
毫不夸张地讲，中国机长要比萨利机长难得多。先说萨利机长，刚起飞双发失效，机长凭借自己的经验成功迫降水面，确实很厉害。但其实有两个因素，一个是当时运气很好碰上了哈德逊河，不然如果是别的地方还真不一定能成功迫降，另外一方面，纽约市消防车救援来的很迅速，5分钟到了现场，如果不及时也会有很大的隐患。再来讲讲川航备降，9800米高空风挡破裂，自动系统损坏，机长刘传健在大风、低温、缺氧的情况下手动驾驶飞机，带领9名机组成员和119名乘客备降成都机场。有好几重困难需要去克服：第一，高空瞬间释压的状态下，人所能承受的缺氧时间只有30秒中。如果没有抗住到戴上氧气面罩的话机长会直接昏死过去，飞机将进入“无人驾驶”状态；第二，极大的气压差和温差会让所有人都面临身体机能的极限，零下四十度是非常致命的；第三，川藏线不是一般的难飞，西藏平均海拔在4000米以上，雪峰高耸，冰川广布，风沙、冰雹、雷雨、乱流各种杂烩，是全世界公认飞行难度最大的空域。而且此时飞机驾驶舱设备失灵，仪表盘完全损坏，无疑是更糟糕的情况。川航与萨利机长的意义：1、中国的民航工作人员，比世界上大多数民航机长都要更加刻苦、细致、认真。零事故才是机长们的终极目标，但是遇到危急时刻，民航工作人员们一定会把乘客的生命安全放在第一位。2、《中国机长》和《萨利机长》是值得一看的，机组人员所承担的压力和责任，远远要超过观众们所看到的，尤其在完全不了解川航事件以前。电影给了观众们一个窗口去贴近，并了解民航工作人员们。3、有一群人，始终如一地敬畏蓝天，敬畏责任，敬畏生命。 无数个这样的英雄，组成了一道保护墙，保障了中国民航的飞行安全。
萨利机长真实事件结局 原型后来怎么样了
2020年好，各位小伙伴，听本厂长讲述鼎鼎大名的萨利机长，萨利机长真实事件结局，原型后来怎么样了？ 全美航空公司标志 2009年1月15日下午15时26分，一架隶属于全美航空公司的空中客车A320-200型客机（注册编号N106US，机龄不详，美国航空公司不用波音用空客，说好的爱国呢，说好的美国优先呢）从美国纽约拉瓜迪亚机场4号跑道顺利起飞，该机执飞的是从纽约拉瓜迪亚机场经停北卡罗来纳州夏洛特国际（军民两用）机场前往华盛顿州西雅图塔科马国际机场的AWE1549航班。机上当时总共有2名机组成员、3名乘务组成员和150名乘客。 全美航空AWE1549航班的全体机组/乘务组成员（俩大叔和仨大婶） 拉瓜迪亚机场俯瞰 执飞该趟航班的机长是时年57岁、1980年入职全美航空，年资29年的切斯利·萨伦伯格三世，副驾驶是时年49岁的杰弗里·基斯尔斯，两人在加入全美航空公司之前都是美国空军资深的F-4鬼怪”战斗机飞行员（参加过越南战争），此次航班将由基斯尔斯负责驾驶，萨伦伯格负责对地通讯联络。执飞完这趟航班后，AWE1549航班的机组将获得久违的休假。 杰弗里·基斯尔斯副驾驶 当天天气能见度良好，但十分寒冷，飘着雪花。机上的乘客大部分都是为了躲避纽约寒冷的冬天而前往气候较为微暖的西海岸或出差或避寒，人人都盼着早点离开纽约，之前他们还担心天气预报中将要来的一场暴风雪会影响到这次出行。 AWE1549航班起飞后的第一分钟一切正常，机组按照往常的操作收起起落架，报V2爬升速度，设定巡航高度以及联络纽约离场管制，当天负责引导AWE1549航班离场的当班管制员是年轻的帕特里克·哈尔滕。 拉瓜迪亚机场的塔台管制员帕特里克·哈尔滕 哈尔滕：全美1549，纽约离场，雷达已经识别，请爬升至15000英尺（4572米）保持。” 萨伦伯格：全美1549收到，正在700英尺，往5000英尺爬升过程中。” 由于按照拉瓜迪亚机场4号跑道的离场程序，AWE1549AWE1549AWE1549航班在起飞后需要向正北偏东方向飞一段距离，然后左转往夏洛特。在这过程中，客机将飞临纽约著名的河流——哈德逊河上空。 萨伦伯格：哈德逊河真美啊。” 基斯尔斯：是啊。” 萨伦伯格：起飞后检查单（程序）完成！” 令AWE1549航班遭遇几乎亡命绝境的加拿大黑雁 正当此时，机组发现在飞机的右前方一群飞鸟（一群加拿大黑雁）迎面而来，没等他们反应过来，飞机就一头扎进了鸟群，或者说鸟群一下子撞上了飞机，由于距离太近，机组根本无法做出任何规避反应。 萨伦伯格：鸟！” 基斯尔斯：喔噢！” 空中浩劫镜头：AWE1549航班撞击鸟群的瞬间 POM——” 一声巨响！ 飞机就像撞到了一堵墙而停在半空中，突然有人大喊‘左侧引擎着火了’！” AWE1549航班的两具CFM56涡轮风扇发动机发出阵阵咳喘”声并进入慢车怠速”状态，飞机的动力急剧减少，并开始失去高度。 空中浩劫镜头：撞鸟后左侧引擎冒出火光的AWE1549航班 基斯尔斯：评估损伤情况。” 萨伦伯格：二号引擎损坏，一号引擎也损坏了。” 基斯尔斯：执行引擎重启程序。” 萨伦伯格：启动失败，我来控制飞机。”此时距离AWE1549航班起飞仅仅过了不到90秒。 基斯尔斯：你来哦控制。” 萨伦伯格：把快速检查单拿出来，双发失效！MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！这里是全美1549，。撞鸟，双发失效！我们正在返回拉瓜迪亚（机场）！” 哈尔滕：收到，你们要返回拉瓜迪亚，请左转，航向220。” 萨伦伯格：航向220。” 空中浩劫镜头：在哈德逊河上空滑翔的AWE1549航班 此时的基斯尔斯则一边翻着快速检查单手册，一边大声诵读上面相关紧急情况处置的内容并尝试操作：如果有燃油，引擎模式选择器在点火位置，推（油门）手柄，确认回慢车位。” 萨伦伯格：慢车，确认。” 基斯尔斯：重启引擎的最佳空速，300节！现在空速180节，我们的速度不够。” 萨伦伯格：没错。” 哈尔滕：全美1549，我帮你安排在（拉瓜迪亚机场）13号跑道降落。” 萨伦伯格：我们办不到。” 哈尔滕：全美1549，31号跑道可以降落。” 萨伦伯格：办不到。” 哈尔滕：全美1549，4号跑道可以降落，左转前往4号跑道。” 萨伦伯格：我觉得我们哪条跑道也到不了。我们的右边是什么？是新泽西泰特伯勒机场吗？” 新泽西泰特伯勒机场卫星图 哈尔滕：是的，泰特伯勒机场就在你右边。你想去泰特伯勒机场吗？” 泰特伯勒机场是一座小型机场，此时就位于哈德逊河岸右侧离AWE1549航班只有几公里远的地方，直线距离其实比拉瓜迪亚机场近不了多少，萨伦伯格很快就否决了前往泰特伯勒机场的想法。 空中浩劫镜头，沿着哈德逊河飞的AWE1549航班，拉瓜迪亚机场在其左侧，泰特伯勒机场在其右侧 基斯尔斯：没有动力了，我们正在快速下坠。” 萨伦伯格：嗯”了一声，然后打开了客舱机长广播：女士们先生们，这里是机长广播”，再次停顿了片刻，萨伦伯格机长说出了短短的一句话：防撞姿势！” 客舱里的乘客懵逼了，防撞姿势是什么东东？没学过啊！好在乘务组的几个空乘在她们自己的座位上高声大喊：低下头，弯下腰，不要抬起来！”乘客们这才大约明白啥叫防撞姿势”（这届乘客素质不怎么样）。 驾驶舱内，机组依旧没有放弃试图重启引擎的努力，但很遗憾，失败了。 萨伦伯格：继续，试试一号引擎。” 基斯尔斯：我再重启一次。” 萨伦伯格：好的，启动引擎。” 基斯尔斯：完全没有反应，操！” 萨伦伯格：启动APU。” 基斯尔斯：APU确认启动！” 哈尔滕：全美1549，泰特伯勒机场1号跑道可以降落。” 萨伦伯格：做不到。” 哈尔滕：好吧，那你想降落在几号跑道（很明显，这位小哥快被萨伦伯格机长反复的做不到”、办不到”给逼疯了）？” 萨伦伯格：我们要降落在哈德逊河上！” 哈尔滕（一脸难以置信）：抱歉，请你再说一遍。” 萨伦伯格：我们要降落在哈德逊河上！” 本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机二视图 哈尔滕：彻底凌乱。随后他和AWE1549航班机组失去了联系，因为客机的飞行高度已经下降到300英尺以下，这里是雷达的盲区。不过当时哈尔滕认为飞机已经坠海，心情十分沮丧。不过不久后，他就会发现，他错了。 结束和地面通话后，萨伦伯格机长瞥了一眼基斯尔斯副驾驶：好吧，我们开始！放襟翼！” 基斯尔斯：襟翼放下确认。高度250英尺，空速170节，我们不可能重启引擎了。” 萨伦伯格：襟翼伸展到2档位。” 基斯尔斯：要多放一些吗？” 萨伦伯格：不用，2档位就好。” 空中浩劫画面：准备在哈德逊河河面迫降的AWE1549航班 也许是萨伦伯格自己对这次迫降心中也没底，在朝哈德逊河河面下降的过程中，他这么问副驾驶：你还有什么想说的吗？” 基斯尔斯：没有，并没有。” 当AWE1549航班离哈德逊河河面只有50英尺时，萨伦伯格大喊：准备好撞击！” 空中浩劫画面：AWE1549航班降落哈德逊河的瞬间 最终，在从拉瓜迪亚机场起飞后仅仅5分钟08秒后，全美航空公司AWE1549航班N106US号空客A320-200型客机以滑翔方式降落在哈德逊河河面上，飞机机尾首先触水，其后以机腹接触水面滑行，飞机左侧的一号引擎于水面滑行期间脱落沉入河底。最后，飞机于曼克顿附近停止滑行，机身大致保持完整。 副驾驶基斯尔斯是这么回忆迫降哈德逊河的全过程的：飞机好像一直要冲下去，冲到哈德逊河河底，我们能看到的只有充满风挡的水花，像龙卷风一样。” 空中浩劫画面：迫降成功后的AWE1549航班 岸上的人用摄影机拍摄下的AWE1549航班迫降哈德逊河河面的画面截图 待飞机停止前冲并随着哈德逊河河水随波逐流后，萨伦伯格机长前往客舱指挥乘务组组织乘客撤离飞机，而基斯尔斯副驾驶则留在驾驶舱用45秒的时间切断电源，关闭一切必须要关闭的开关、做完疏散前检查单程序后也跟着离开驾驶舱。 疏散组织的十分迅速，因为此时冰冷的哈德逊河河水已经涌入机舱地板，在机组和乘务组的组织下，全部生还且毫发无伤的150名乘客通过机舱两侧的应急出口撤离了飞机，他们衣衫单薄，在寒冷的纽约的冬季站在机翼上以及充气滑梯上瑟瑟发抖。如果救援不及时，他们将撑不了多久，会被冻伤，甚至冻死。 站在AWE1549航班机翼上等待救援的乘客 不过他们并没有等待太久，很快几条哈德逊河上的游轮靠近了他们，AWE1549航班的乘客和机组成员被陆续救上船，紧接着纽约消防局和海岸警卫队的救援直升机和船只也赶到现场加入救援。在疏散乘客时，萨伦伯格机长两度返回客舱检查（此时飞机正在不断的下沉），确保没有乘客被困才最后一个离开飞机。 正在营救转运AW1549机上人员的哈德逊河游轮 与此同时，正在为（自以为的）AWE1549航班坠毁”，全员无一生还黯然神伤的拉瓜迪亚机场塔台管制员帕特里克·哈尔滕突然接到了同事的消息：嘿伙计！看起来所有人都逃出来了！” 哈尔滕猛然抬头，看到闭路电视上正在直播的救援画面：我的上帝，真是太不可思议了！” 至当天傍晚，N106US号空客A320-200型客机完全沉入哈德逊河河底。两天后，飞机被打捞出水，以备调查。 被纽约市民推崇为英雄的萨伦伯格机长和基斯尔斯副驾驶 事件初步确定，飞机失去动力的原因是因为飞机于爬升期间遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入数只这类候鸟结果飞机承受不了这庞大撞击力而停止运作。而萨伦伯格机长于飞机出事时临危不乱（他曾多次参与美国国家运输安全委员会协助调查飞机失事事故，并在加州大学伯克利分校任教，研究灾难危机管理。因此，萨伦伯格机长丰富的经验及拥有危机处理的理念，是他可以安全令客机迫降河面的原因），以高超技术急降飞机于河面上，飞机不但保持完整，还令机上所有人生还的行为也得到调查组的肯定。 但通过模拟器飞行，调查组得出结论，在飞机遭遇4只每只大约10磅重的飞鸟的撞击（在飞机的两台发动机残骸中都发现了鸟类的羽毛、碎肉以及碎骨，可怜的加拿大黑雁是直接被引擎涡轮机搅碎”的。其中一具发动机发现了29块残骸，另一具中发现了14块）而丧失动力后，机组是有足够的时间把飞机飞回拉瓜迪亚机场或者泰特伯勒机场，因此质疑机组没有尽力保全飞机（泡了两天哈德逊河冷水澡”的N106US号空客A320-200型客机已经完全报废，丧失维修价值）。最终萨伦伯格机长在向调查组的作证的时候建议调查组在模拟事故飞行中加入35秒的机组思考对策的时间，因为目前的模拟是在已知结果的情况下的重新订正，而不是基于当时真实场景的完全复盘。果然，在加入了这35秒的时间后，所有尝试复盘AWE1549航班返回拉瓜迪亚机场或者泰特伯勒机场的尝试全部失败，最终证明了：AWE1549航班迫降哈德逊河是唯一的能保住全机人性命的选择。 本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机细节1 本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机细节2 本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机细节3 本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机细节4 全美航空AEW1549航班迫降哈德逊河事件被收入了大型空难纪录片《空中浩劫》第十季第六集《最高职责》。 该起事件还被华纳兄弟公司改编成电影《萨利机长》（萨伦伯格机长由巨星汤姆·汉克斯扮演），于2016年9月9日在美国上映，2016年12月9日在中国上映。 《萨利机长》电影海报 N106US号机性能数据 机型：空客A-320-200 设计商：空中客车工业公司 乘员：机组2人+载员180人（最大） 长度：37.57米 翼展：34.1米 高度：11.76米 空重：42400千克 最大起飞重量：77000千克 最大商载：19190千克 发动机：两台CFM公司的CFM56涡轮风扇发动机，单台推力104.5千牛 经济巡航飞行速度：850千米每小时 最大载重航程：5700千米 实用升限：11890米
