飞机的中国空难
1998年9月11日：东航一架MD-11（B-2173）客机执行上海飞往北京的MU586航班，于上海虹桥国际机场起飞后因起落架失效被迫折返上海虹桥机场，事件中无人受伤。其后事件被制作成一部电影名为《紧急迫降》。1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。1988年1月18日中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。1992年7月31日中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。1992年11月24日中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。1993年7月23日中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。1997年5月8日晚21时许，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务，在恶劣天气中强行降落深圳黄田机场（现更名为深圳宝安国际机场），着陆过程中失事。“5·8”空难事故伤亡情况：机上旅客65人，其中死亡33人，重伤8人，轻伤20人；空勤组9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人。1998年2月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。1999年2月24日中国西南航空公司图154—2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。2000年5月22日，湖南省长沙市一架隶属于远大空调有限公司的贝尔206-b型直升飞机坠入湘江，造成包括飞行员在内的两人死亡，三人受伤。远大公司是国内首家购置公务飞机的民营企业，该公司1997年购买喷气飞机曾在国内引起较大反响。2000年6月22日下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。这样，加上机上的42名死者，此次空难中共有49人死亡。 2002年4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。2002年5月7日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。2002年5月25日，台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部死亡。2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁，机组7人全部遇难，其中乌克兰籍6人，阿塞拜疆籍1人。2004年5月28日，一架南非小型飞机在湖南省长沙附近失事。飞机上仅有的一名南非籍飞行员遇难。2004年6月30日，一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。造成地面人员(儿童)1死1伤，并烧毁了两间民房，飞行员跳伞后安全着陆。2004年9月16日，下午15时左右，一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁，机上机组和乘客7人，4死3伤。2004年11月21日8时21分，东航云南分公司（其前身为中国云南航空公司）B-3072号CRJ-200型飞机，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。造成55人（其中47名乘客、6名机组人员和2名地面人员）遇难，直接经济损失1.8亿元。截至17时10分左右，此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到。“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。2008年5月31日下午，成都军区抗震救灾部队一架米-171运输直升机，在执行运送第三军医大学防疫专家到理县的任务返回途中，在汶川县映秀附近因高山峡谷局部气候瞬时变化，突遇低云大雾和强气流，于14时56分失事。机上有机组人员5人和因灾受伤转运的群众及相关人员共14人。2010年5月5日晚，济南军区冯思广和中队长张德山驾机在连续起飞过程中发动机骤然停车，为避免飞机坠落在济南人口稠密地区，冯思广把个人生死置之度外，和张德山一起果断改变飞行轨迹，自己却因错过跳伞最佳时机英勇牺牲。2010年8月24日21时36分，河南航空有限公司一架从哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场附近失事。机上共有96人，其中乘客91人，机组人员5人。客机失事造成42人遇难，54人受伤，其中8人为重伤。2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司一架由吉隆坡飞往北京的MH370 客机失去联系，机上一共239人，其中有154名中国人（中国大陆153人，成人152人，和1名1岁婴儿，中国台湾1人）全部失踪。2014年7月23日晚7时许，台湾复兴航空一班由高雄飞往澎湖马公的GE222航班坠毁在澎湖县湖西乡西溪村的民宅，机上58人中有48人罹难10人重伤，台湾《中国时报》24日报道说，这起空难为台湾近12年来最重大的坠机事件 2015年2月4日上午10点半左右，一架台湾复兴航空GE235的ATR72飞机从台北松山机场起飞后不久擦撞高架桥，坠入基隆河，断成几截。在南港失联，在南湖大桥旁坠河，疑似复兴航空轻型民航机撞到高架桥坠落，掉落于距离南湖大桥约800米的内沟溪抽水站，未起火，约10人待救。复兴航空表示，正在查证中，查明后将一并对外说明。截至2015年2月8日，共有40人遇难。正在擦过高架桥时，还将一辆计程车擦撞！飞机的黑匣子均已找到。
华航空难录音到底怎么回事啊
华航空难录音是华航空难发生后媒体网络编造的谣言，并没有得到官方证实，事件经过如下：2002年5月，中华航空公司(简称华航)一架波音客机空中失压解体，坠毁与澎湖县马公市东北方23海浬，造成机上人员（206名乘客及19名机组人员）全数罹难，为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。此后网络上流传了一段华航CI611（航班号）罹难者的诡异语音留言，最初是台湾屏东的张先生在华航空难头七前一日收到神秘手机留言，历时一分钟。仔细听这段留言，可以清楚的听见长达10秒钟的男人呜咽，咬字不清，听到“不要、我不要死、不要死在这里”。接着是一串海浪声，最后以模糊的男声作结。听起来令人感到害怕，似乎是冥界闯过来的声音。留言一开始是留言信箱报时，之后是长达10秒钟的男人呜咽，咬字不清，之后是10秒的啜泣，然后是数声的“为什么？为什么？”接着是一串海浪声，最后以模糊的男声作结。收到留言的张先生表示，他当初收到这段古怪留言后曾与电讯公司联络及报警，不过都不得要领。他为了求证是否来自朋友间的恶作剧，于是将留言电邮给两位朋友，之后这个“华航空难罹难者留言”就在一个月内传遍台湾。拓展回答：中华航空611号班机空难：又称“澎湖空难”，是指2002年5月25日中华航空公司（以下简称“华航”）一架由当时的台湾中正国际机场飞往香港国际机场（赤鱲角机场）的客机解体坠毁事故。当天一架波音747-200型、编号B-18255（旧机号B-1866）客机执行此定期航班，搭载206名乘客及19名机组员（包括正副驾驶及飞航工程师），在半途中于澎湖县马公市东北方23海浬的34,900呎（约10,640米）高空处解体坠毁，造成机上人员全数罹难，为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。台湾前立委游日正、香港前工务局局长李承仕之子李宗傲（本身是中华航空营业员）亦在这次空难中丧生。参考资料：百度百科 中华航空611号班机空难
中华航空股份有限公司的飞行事故
1994年，日本名古屋，机型A300B4-662B，264人遇难（乘客249、机组15，生还7人均为乘客）。事故原因：飞机在按ILS自动进近过程中副驾驶意外碰到复飞按纽，机组断开自动油门试图改人工着陆，但未切断自动驾驶，飞机在自动驾驶的控制下继续保持复飞姿态，人机发生对抗，导致飞机失速坠毁。1999年8月22日,一架由泰国曼谷抵港的台湾中华航空公司客机（MD-11）降落香港国际机场时冲出跑道，机身反转并起火。2002年，失事航班：中华航空CI611次航班 失事地点：澎湖马公列岛，机型B747-209B，225人遇难（乘客206、机组19，无一生还）。事故原因：因为1985年的一次飞行机尾触地，后来没按正常维修手续维修，产生裂痕，最后于澎湖马公列岛东北方23海浬的34,900呎（约10,640米）高空空中解体。2007年，日本那霸，机型B737-800，90秒撤离157人（仅机长最后跳机时受伤）。事故原因：螺丝磨破油箱，燃油漏到发动机上着火爆炸。中华航空006号班机是中华航空公司的一架波音747SP班机。1985年2月19日下午4:40从台北中正国际机场起飞，预计于当地时间下午1:25降落在洛杉矶国际机场。在巡航途中，该航班突然发生意外，导致机上其中两名乘客重伤以及飞机受到严重的损毁。原因是该飞机飞行了十小时之后，其中一具引擎失去动力。虽然当时仍有数分钟可以处理这个状况，但是飞行员仍无法成功控制因引擎失效所导致的不平衡推力。这架飞机最后不断翻滚并以接近音速的速度下坠了9000公尺，并同时受到高速与高压的冲击。最后飞行员重新控制了飞机并转降在旧金山国际机场。
中华航空611号班机的事情经过
15时07分：华航611号从中正机场滑行起飞。班机机长易清丰，副驾驶谢亚雄，飞航工程师赵盛国。 15时16分：台北飞航情报区的区管中心指示该班机爬升至350空层（FL350，海拔35,000呎），这是航管与该班机最后的通话。 15时28分：飞机突然从雷达屏幕上消失，搜救行动展开。 15时32分：在澎湖海域目斗屿北方约10海浬处上空发生意外事故。 18时：在澎湖县目斗屿外40海浬海面发现飞机残骸（包含行李、文件、杂志）
台湾发生轻航机坠机事故致2人死亡，具体情况如何？哪些信息值得关注？
台湾省屏东县六日发生轻航机坠机事故，机内两人全身灼伤死亡。现如今，时代在不断的发展，人们的出行方式，悄然发生着改变。对于大多数人来说都有机会乘坐飞机出行，但是在乘坐飞机之前一定要小心谨慎，无论是飞机驾驶员还是成组人员必须要有丰富的驾驶经验，严格按照驾驶飞机的步骤去行使航空飞机出的事故，不在少数，一旦出现问题，在天上是很难控制的，在这次的事件中不难看出，飞机失事之后，机内两人浑身烧灼而死，对他人也能起到很好的警示作用，这次危险，是两人生命的终点。事情发生经过是怎样的？台湾发生轻航机坠机一事在网络上引发网友热议，从相关视频中可以看出，各组搜救人员在荒郊野岭不断努力，终于将机组人员找到遗憾的是境内两人全身灼伤而亡。不难看出事故发生突然，机长连求救的机会都没有，乘坐这架飞机的人连害怕的时间也没有，飞机就悄然坠落，令人心痛。如何避免这种意外事故的产生？很多意外，都可以通过预防来进行解决此次事故，对后来的飞行员们也可以提出很高的警示作用，无论再忙无论有什么事，在飞机起飞之前一定要检查好飞机的任何一部部位和功能，一旦在天上飞行的过程中出现任何一点小事故都是无法逆转的。不过根据相关报道显示，目前出行乘坐飞机仍然是最安全的方式，同时也是速度最快到达效率最高的一种出行方式。我的个人看法是什么？我认为在乘坐飞机的过程中一定要学会观测身边潜在的风险，希望当地有关部门能够加强对各个航线的管理，提升驾驶员的思想认知，确保乘客的出行安全，是驾驶员身上的重担。
台湾发生了轻航机坠机事故！此次事故造成的人员伤亡情况如何？
据媒体报道，台湾发生了轻航机坠机事故，由于目前的台海局势，台湾的一举一动都备受关注。而这个事件一经曝出，便在网上引起了许多的关注，许多人纷纷好奇，此次事故造成的人员伤亡情况如何呢？据了解，发生此次坠机事故之后，当地的相关部门迅速前往，机内的2人全身灼伤死亡。对此，许多网友议论纷纷。有些网友认为，对于这一事件，自己还是十分痛心的，毕竟飞机失事，这一事故已经不是一次两次了，每一次飞机失事都会造成巨大的人员伤亡，不管是对机内人员还是对地上人员来说，都是一种灾难；同时，还有一些网友认为，此次飞机失事的后果并不算十分严重，也没有造成地面人员的伤亡，但是这两条活鲜鲜的人命的去世也是让自己无比悲痛的；此外，还有一些网友认为，对于这一事件，需要以客观、理性的态度看待，调查好事故发生的原因，安排好相关后事也是十分重要的，如果不能够了解到此次事故发生的原因，那么相关的问题有可能会再次发生，到时候有可能会造成巨大的人员伤亡。相信所有人并不希望发生这样的结果，希望相关部门能够尽快调查，给广大社会一个真相。据相关知情人士表示，台湾的轻航机非常小，速度慢，一般也只能乘坐两个人，主要还是用来进行飞行表演和飞行体验，同时，这种飞机对于飞行员的要求也没有那么高，飞行员的技术水平可能也达不到那么高的要求，因此可能会造成此次事故发生。据此，笔者认为，对于这一事件还是十分悲痛的，毕竟那是两条生命，他们的家人肯定也在等着他们，他的家人如果听到这一噩耗，肯定也会很久平复，希望此类事件能够减少发生。
台湾发生轻航机坠机事故，此次事件带来了哪些警示?
台湾产生轻航机坠机变乱致使二人死亡，其实一般飞机坠毁是很是紧张的，颇有大概会致使飞机上的人无一幸免，大师应当都晓得飞机是飞在上空中的。如果一旦坠毁颇有大概便是在地面中，坠落这类环境下是很是的伤害的，那末造成这次台湾轻航机坠机的缘由究竟是什么呢？信赖本地当局必定会查询拜访明白，由于飞机坠毁其实不是一件大事，从视频中咱们可以看出飞机已被摔得不成样了，所以飞机上的两个人无一幸免。如今不少人城市抉择用飞机来作为交通东西，由于对他们来讲飞机是最疾速的一种交通东西，其实依照实际下去说，飞机也是最平安的一种交通东西，它的初始几率是很是低的，乃至低过私人车乃至是大众汽车，可是飞机一旦产生不测的话，颇有大概便是致命的，由于飞机是飞在地面中，一旦坠毁，飞机上的人颇有大概就会损失人命，但若私人车出车祸的话，颇有大概只是受伤大概轻细擦伤其实不会威逼到生命，除非是紧张的车祸，所以提示大师平常出行必定要稳重斟酌，如今不但仅只要飞机，并且另有高铁，高铁出行也是很是的平安。固然飞机失事的几率仍是很是低的，特别是对付一些时间比力告急的人来讲，坐飞机也是一个很是不错的抉择，这次台湾产生如许的坠机变乱，本地的当局也是很是器重的，固然也会对这架飞机做周全的查询拜访，究竟是什么缘由所激发的变乱，由于每一架飞机上都有黑匣子，可以经由过程黑匣子来检测出那时飞机到底呈现了什么事变，究竟是报酬所致使仍是不测，由于飞机坠毁其实不是一件大事，所以必定会查询拜访明白。
7·23台湾客机坠毁事件的事故原因
事发现场天气恶劣失事的飞机降落时，正面临着七八级阵风和降雨，且有打雷现象。当日，台湾澎湖县机场附近从上午9点到晚上7点，都始终有着每小时30毫米的雨量，到了晚上七八点，雨量增至为45.5毫米，“很大的雨”。飞机失事时，机场附近有着七八级大风，并且是西风，预报中心预报员蔡耀德表示，对于该机场跑道而言，其面对的是七八级的阵风。中国民航科学技术研究院总飞行师刘清贵表示，从已知的信息来看，恶劣天气是飞机失事的主要原因。2014年7月23日傍晚，2014年第十号台风“麦德姆”刚刚过境，数据显示澎湖当地风速、雨势较大，加上飞机是夜间飞行，这些因素都会影响、干扰飞行员视线。气象观测资料显示，事发时澎湖马公机场处在台风尾部的逆时针漩涡中，天气是强雷雨，西南风8级。另据台湾民航部门提供的资料，23日晚7时澎湖虽有雷雨，但马公机场能见度达1600公尺，符合降落标准，但10分钟后已降至800公尺。复兴GE222班机执行进场程序时，在晚上7时6分两度呼叫重飞，但随后即失去联络，接着坠毁在机场外西溪村。中国民航大学副校长吴仁彪推断：恶劣天气情况下发生低空风切变可能是航班失事的主要原因。航班很可能在复飞过程中遭遇风向和风速的突然变化，导致飞机失速，此时由于离地面已很近，飞机没有时间和空间恢复正常飞行状态，从而导致失事。一位不愿透露姓名的资深飞行员表示，应对风切变是飞行员的必练项目，但这种极端情况事发突然，容易让飞行员措手不及。“风速突然改变，下降气流瞬间增大，超过了飞机的爬升能力，导致飞机在拉起过程中坠地。”刘清贵介绍说，风切变会导致垂直运动的风速突然加速，产生猛烈的下降气流，这种气流持续时间很短，时速则高达200千米以上。气流先是由空中垂直下冲逼近地面，然后呈辐射状向水平方向散布开来。“飞机一旦遭遇风切变，往往任其摆布而无法保持机体平衡，小型飞机尤甚。”他认为，飞机在着陆过程中本来就在不断减速，遭遇猛烈气流后更易瞬间失速，容易引发事故。 人为原因猜想从各媒体的表述来看，事故时机长要求“重飞”，那么就是不具备落地条件，然后飞机机头朝下坠毁，明显是一种失速俯冲式坠毁，因为前面也有其他飞机在落地，所以这架飞机也有可能想跟着去落地，但是遇到比较强的风切了，超出该飞机的改出能力范围。所谓改出，就是飞行员把飞机从失速的状态调整到正常的可操纵状态，通常就是指从危险的状态下改变到正常状态。清华大学航天航空学院教授陈海昕表示，从披露的信息来看，飞机是机头先坠地的，这种坠落姿态也有可能是飞机失速造成的，不一定和风切变有关，也可能是操纵失误。 复兴航空GE222空难原因，外界多所揣测，不少人认为天气是最大因素，包括澎湖有雷雨，飞机可能遭雷击而空中爆炸，或突然侧风过大或发生风切。还有人质疑飞机老旧；有人猜测机师可能疲劳驾驶。飞行员出身的台湾民航部门前负责人张国政说，重飞是为了更安全降落的做法，只要驾驶判断无法顺利降落，就可要求重飞。张国政也说，降落决定权交给驾驶很合理，只有驾驶最清楚飞机在天空中的实际环境，如果有突如其来的雷雨或风切，驾驶就要决定重飞或油门加速离开。台湾华航资深机师说，一般飞行员平时接受模拟机训练时，10次飞行大约就有8次的情况要执行重飞，就是要让飞行员习惯各种不同天气状况下的操作及应变。台湾民航部门标准组长林俊良表示，飞机几乎都可经由仪器降落，虽然复兴GE222班机降落时天气环境不理想，但仍在仪器降落可控制范围内。成立10多年的台湾“飞安会”是独立调查机关，呼吁外界莫任意猜测失事原因，因空难往往不是单一因素，无论是天气、机械或人为，都不是一句话就可解释，在黑匣子还未解读出来前，所有猜测都不公平。根据“飞安会”多年经验，这次复兴航空GE222空难，黑匣子中的座舱语音通话记录器（CVR）若能完整解读，失事原因大约就找到一半，再依据另一具黑匣子飞航资料记录器（FDR）的飞行资料，比对飞行轨迹，就可清楚飞机重飞后发生了什么问题。 台湾“飞航安全调查委员会”执行长王兴中表示，调查人员当天在飞机坠毁地前方的一片树林中发现碎片残骸和散落物，树梢有切削痕迹。这可能是失事飞机的第一撞击点。他说，调查团队正比对碎片属于客机哪个部分，希望综合“黑匣子”等资料来还原整个坠机过程；并正陆续访谈目击证人及部分机上生还者。
7·23台湾客机坠毁事件的事故报告
事故最终调查报告需一年时间2014年7月24日下午，飞航安全调查委员会执行长王兴中表示，关于事故的调查包括飞航操作、机务维修、生还因素、航管、天气与气象等，也会在现场进行测量。王兴中表示，由于事发飞机撞击力量大，黑匣子有一定损伤，加之事发地一直下雨，需花时间处理与干燥后，才会取出解读，希望数据不会损毁，“最快5到7天，会有对黑匣子的初步解读结果”。此外王兴中介绍，失事的飞机是由法国公司设计、制造的，法国事故调查的3名人员、飞机制造厂商ATR公司的4名人员今天会搭机到台湾。而加拿大的发动机厂商，暂时还不会赴台参与调查。王兴中表示，飞安会的11名工作人员已经到失事现场进行调查，3个月内会有事故资料报告，而整个事故的最终调查报告可能需要一年。 台“刑事局”赴现场比对DNA此前，台“民航局长”沈启表示，残缺遗体装在62个尸袋，必须透过鉴验比对才能拼凑尸块，仍无法确认寻获多少位罹难者遗体。台湾“刑事局”鉴识中心人员2014年7月24日上午前往澎湖当地，协助进行DNA比对采验工作，帮助家属认尸及后续身份确认。这是继华航大园空难、新航空难与华航澎湖空难后，台湾“刑事局”鉴识中心主任程晓桂再度协助比对罹难者DNA身份工作。
这话什么意思。别人给我留言的我看不懂
台湾中华航空民航机在2002年5月离奇坠毁澎湖海域，二百多人全部死亡，之后网络上盛传一段“华航ci611罹难者的语音留言”，留言中听见低沉的哭泣声与间歇的海浪声，很多听过的人都说：“很可怕！”将这封信传出去的张先生说，当初只传给两个人，没想到传遍台湾。 为了查出留言者的来源，张先生曾经求助“远传电信公司”，但找不到答案。为求慎重，他也到屏东市警局报案，可惜警察也帮不了甚么忙。 留言内容一开始是留言信箱的报时：“送出，星期四，5点21分”，之后是长达10秒的哭泣声，声音听起来应该是个男人，但咬字不清，只能听到一连串的 “呜呜呜”，之后再是长10秒钟的哭泣。最后十秒又继续一段很模糊的男性声音，听到“不要、我不要死、不要死在这里”。一分钟到了，语音自动切断。录音的时间，则是今年5月30日，即华航罹难者头七的前一天。 后来发现昔日华航曾运送千岛湖事件的死者回台湾，该机之后坠毁名古屋，之后华航派了另一架机运尸回台，那机就是华航ci611！到2002年12月22日，台湾复兴航空公司一架法制atr72螺旋桨货机在飞往澳门途中，于凌晨一时五十六分在澎湖西南海面坠毁，机上载有七吨普通货物及两名正副机长。失事货机曾在2002年5月华航空难中负责运载二百多位罹难者遗体返回台北的任务！事件太巧合！ 坠机地点距5月台湾华航客机失事的地点仅相距约只有10里。有台湾媒体报道，澎湖西南近百里的海空领域经常发生类似罗盘无故打转、海面出现白光等超自然现象，澎湖海域过去35年来发生10宗空难，16年来已坠掉5架飞机，被称为“澎湖百慕达”。为什么??????
