澳洲水上飞机坠毁，发生了什么？
海外网12月31日电 据香港“东网”、英国《天空新闻》等媒体报道，当地时间周日（31日），澳大利亚悉尼一架水上飞机坠毁，机上6人死亡。报道称，坠机地点位于霍克斯伯里河，具体坠机地点尚未确定。相关机构目前已经对事故展开救援行动。另据英国《镜报》报道，死者包括一名11岁的男孩、1名飞行员以及4名英国人。目前已找到3名遇难者的遗体。
澳洲水上飞机坠毁机上人员什么情况？
澳大利亚悉尼一架水上飞机坠毁， 机上6人死亡。12月31日消息， 据报道，当地时间周日（31日），澳大利亚悉尼一架水上飞机坠毁，机上6人死亡。报道称，坠机地点位于霍克斯伯里河，具体坠机地点尚未确定。相关机构目前已经对事故展开救援行动。另据报道，死者包括一名11岁的男孩、1名飞行员以及4名英国人。目前已找到3名遇难者的遗体。飞机坠机原因暂时不详。澳大利亚交通安全局已经介入调查。澳大利亚新南威尔士州警察说，飞机坠机后迅速沉入河底。报道称，飞机目前沉入所在的位置距离河面约42英尺。英国外交部目前尚未获得此次坠机事故的任何细节，但英国驻澳大利亚的领事馆官员正在就此事与悉尼当局联系。英国外交部表示随时准备协助领事馆。悉尼水上飞机公司发言人事后证实失事的飞机是该公司的飞机，并表示该公司正在协助警方处理此事。他表示，“很显然，我们很关心此次事故，目前正在尝试搜集详细信息。”据称，悉尼水上飞机公司在澳大利亚最大的一家水上飞机运营商，专门为游客提供鸟瞰悉尼美景的空中交通工具。游客坐上该公司的水上飞机，从玫瑰湾的悉尼水上飞机基地起飞，美丽的悉尼海港美景依次呈现眼前。飞过港口，飞过峭壁，飞过海滩，从空中俯瞰绵延的海岸线和海浪拍打着海岸的壮美景色，还能观赏到美丽壮观的海港大桥和世界闻名的悉尼歌剧院（Sydney Opera House），以绝佳的角度鸟瞰悉尼。
澳大利亚飞机失踪事件发生在什么时候？
１９７８年１０月２１日，从澳洲墨尔本附近的莫拉丙机场，一架协和飞机飞往一片暮色的天空。时值晚上６点１９分，天空晴朗，景色怡人。它的目的地是直线距离约２００公里左右的南方海上的金格岛。协和飞机预定在此岛上装满海产货物，然后马上返回莫拉丙机场。正驾驶弗雷德立克保罗布连地年方２０，但已有近２００小时的飞行经验，是一位极有前途的飞行员，他为了取得专业的飞行执照，要达到飞行员的规定夜间飞行时数，所以在当日往返金格岛。飞离了莫拉丙机场的布连地，往目的地前进时，看见在西南方，出现一个像是发光的汽球般的东西，到了渥太威岬岬：ｊｉǎ。仍看到它的踪影。晚上７点整，布连地向墨尔本的控制塔通讯通讯：利用电讯设备传递消息。说“通过渥太威岬”。在渥太威岬的海面上，机首面向南方一直前进，过２８分钟就该到金格岛了。天气状况良好、视线清晰，一切都依飞行计划顺利进行。所以，在这关头，布连地是一点恐怖危险的预感也没有。布连地惟一感到有点异常的是，在通过渥渥：ｗò。太威岬岭瞬间的那一刻。晚上７点６分，他向墨尔本控制塔询问“高空１５０米以下的空中，有无其他飞机?”控制塔回答他“依飞行航程表上记载没有”。可是他却看见，协和飞机的上方，有一架巨大的飞机，这架巨大的飞机，一旦超越过了协和飞机，又会马上折回来再度越过协和飞机的上方。而且像是在戏弄协和飞机似地，一次、二次、三次不停地反复着。“难道是要追踪我吗?”布连地有点厌烦地喃喃自语。墨尔本的控制塔要布连地确认清楚纠缠协和飞机的机体。于是他报告说“这不是一般的飞机!”接着又说“形状是细长形，可以看到绿色的灯光、机体似乎是金属做的，外侧闪闪发亮。”之后，控制塔失去了布连地的音讯，且在这之前，便可嗅出危险的讯息了。７点１２分，收到他用惨叫的声音说“这家伙在我上面啊!”之后又叫了一声“墨尔本控制塔……”，接着通讯就中断了。控制塔的无线电里，在这最后一句话断了的１７秒钟内，听到一阵卡咯卡咯、咯吱嗒吱、阴森可怕的金属声，然后又迅速被一片静寂笼罩着。此时，７点１２分４８秒，弗雷德就在金格岛的正前方不远处失踪了。接到协和飞机罹难罹(ｌí)难：遇灾、遇险而死。的消息，澳洲的军方马上出动，在空中及海面上展开大搜索行动。可是飞行员和协和飞机的踪影都没被发现。而且在事发后４天，仍未发现机体的残骸或任何的遗留物，这事便成了难解的谜题，而搜索工作也就此打住了。布连地和协和飞机一起在渥太威岬的海面上，被擦掉抹去似地消失了。这件意外，在刚开始的时候，仅以普通的飞机失事处理，可是，从控制塔的记录录音带中得知，是有一个ＵＦＯ般的物体介入之后，在国内外引起了极大的回响。否定ＵＦＯ存在的澳洲政府，发表了这样的谈话：“在事件当时，因协和飞机翻转飞行，所以将映在海面上的城市的灯光，误认为飞行物体，才坠落琶琶：ｂā。海里。”可是，这架协和飞机的主燃料筒是装在机翼上，无法作５０秒以上的翻转飞行的。假如是坠落爆炸的话，也不至于会炸个粉碎，并且片甲不留吧!总有一些碎片会被寻获。更不可思议不可思议：不可想像，不可理解。的这１７秒钟的金属声，又作何解释呢?爆炸声不会持续了１７秒呀!这一切该如何说明呢?事实上，这件事的开端，应该说是在这事发生的６个礼拜前开始，在澳洲不断地有人看见了Ｕ-ＦＯ，而在那一天到达了高峰。在布连地失去音讯的那一刻间，有好几人看到了发出绿色光的ＵＦＯ。他果真是和协和飞机一起被ＵＦＯ俘虏去了吗?不留下任何蛛丝马迹而消失了的协和飞机的真相，完全打消了一般常理的坠落和爆炸的说法的可能性。这当然就是超越一般常理所能理解的，也就是ＵＦＯ神秘的一股力量。
澳大利亚失联飞机情况如何
最新的消息是：
3月22日下午：
在3月18日12时许获取的高分一号卫星图像中，南印度洋海域观测到长约22米、宽约13米的疑似漂浮物，距澳大利亚公布疑似物位置南偏西120公里左右-因判读时间需要，所以推迟发布。
自从3月20日12:45澳洲卫星和美军海军巡逻P-8波塞冬Poseidon侦测机已经在澳大利亚西南2300公里海域已经分别发现线索，但未能确认与MH370直接相关。原因有二：一是原始线索为卫星提供，经过解读发现是大小不一的碎片漂浮物，长度分别为5米-24米，由于出现位置与失联航班预算的南部航迹符合，所以高度怀疑这些与航班有关，但是具体确认必须有船舶抵近检测，而在当地船舶和人手很有限，大量的人力还在北部搜索区；二是巡逻机发现的线索没有漂浮物，已推测沉入大洋，而侦察机雷达反射所获得的资料与航班无关。目前当地海域仍然缺乏船舶人手，北部搜救区正派遣大量船只来此地，目的之一是找到先前看到的碎片漂浮物。现在家属心态极其担忧。
明面上马方主导多国搜救力量，包括美国、中国等大国在内，但搜救范围始终是个大问题：初定的范围实在太大。由于沟通延误、判读时间需要，初始黄金救援时间内，搜救力量集中在泰国湾，这是一个重大失误，浪费了巨量资源。第二，在英国卫星报告了失联航班最后发信号的时间后，搜索区仍然没有获得统一，反倒分成北区和南区，而力量严重不对称，导致南区发现漂浮物时，不能及时打捞。始终晚走一步，黄金救援早已过去，现在失联航班已创造了商业航班失联的历史记录。
在追究失联内幕的暗处，美方实际掌握的相关信息从未公布，包括美国既有的Prism棱镜计划掌握的飞机相关人员所有的数据资料，包括电话，电邮，短信等等，还有美国间谍卫星自己发现的情况，全部没有公开。
能公开的是，美国已经启动自己独立调查，相信最后的披露应该是由美国最后解决。美国还披露，间谍卫星没有记录到飞机爆炸一类的信号。这次澳洲卫星捕捉到信号是在16号，原始线索据说来自中国卫星-中方动用了21颗卫星，投入了前所未有的资源量。
最新进展就是南区发现的漂浮物线索得而复失，正调集人马努力追回；北搜索区陆地国家纷纷排除自家雷达发现航班的可能性。多国大批船舶开往南太平洋，中方搜索力量东奔西走，南来北往，情势扑朔迷离。3月22日
历史上飞机成功迫降的案例有哪些
案例一 中美洲航空110班机事故。 1988年5月24日，中美洲航空一架波音737两台引擎熄火，随后飞行员成功地在一条草堤上滑翔降落，而且机上无人重伤。 最后调查结果显示，造成引擎熄火的原因为强雷雨天气所致。 案例二 1983年7月23日，由加拿大航空波音767执飞的143号航班因人工计算错误，燃料添加不足，（只携带了需要燃油的一半）使其在从渥太华飞往埃德蒙顿的途中因燃油耗光而失去动力，双发停车。 最后该航班在位于曼尼托巴省基米尼的一个废弃军用机场滑翔降落。 案例三 1983年，以色列空军的一架F-15战斗机在一次模拟空战格斗训练中与A-4N“天鹰”战机发生碰撞，右边机翼被整个撞掉。 尽管如此，飞行员仍然成功的操作飞机实现了降落。 令人惊讶的是，飞行的过程很平稳，以至于飞行员在亲眼看到飞机的状况之前，都没有意识到飞机机翼的损毁如此严重。 更加神奇的是，两个月后，这架F－15战机被工作人员重新安上一个新的机翼后又马上重新投入使用了。 扩展资料： 迫降一般具有预防性，应急性，因迫降对落点环境及飞行器的性能要求很高，所以也存在着较大的风险性。 常有可能造成机毁人亡。 迫降时一般要求飞机燃油保持基本耗尽状态，减轻飞行器降落重量，也避免撞击而发生大火。 迫降一般分为陆上迫降和水上迫降。 陆地迫降指着陆场地在陆地。 水上迫降指着陆场在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求尽可能的靠近陆地，水上迫降危险性高于陆地迫降。 在机场内着陆时，若起落架不能自动放下则用手控放下，如手动无效，则采用重力释放，飞机在平稳的气流中俯冲至速度表红线，会产生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，随后放下。 若重力释放无效，则采用机腹擦地迫降，并尽量耗光燃油，以免飞机着火。
飞机迫降的成功率有多大？
飞机迫降水面的成功率是不足百分之一。生还几率几乎为零，迫降是在没有办法的情况下，降下来的。如果入海前，飞机本身就已经出现故障或者姿态控制不对，以大角度坠入大海，那么就有可能钻入到海面之下，这样的情况下，飞机内部的人员很难逃生了。唯一的成功例子：2009年，美航US1549次航班在起飞后不幸撞到一群飞鸟，在返航途中迫降在哈德逊河中，机上的146名乘客和5名机组人员全部获救。驾驶员为了避免悬于机翼下的引擎首先触水而引起飞机“急转弯”和解体，让飞机以最低速度接近水面，以机身后部接触水面，最终让飞机缓缓降落。机长沉着应对和纽约应急救援部门的快速反应，150名乘客以及5名机组人员全部获救。 这一事件被称作“哈德逊河上的奇迹”，机长舒伦伯格也成为美国民众心目中的英雄。
澳洲航空32号航班事故的事件过程
事件发生在新加坡标准时间(UTC+8)的上午10点01分 ，该架飞机从中途停靠点樟宜机场起飞约4分钟后，该机的2号引擎（左舷最靠近机身的引擎）在印尼巴淡岛上空突然爆炸起火。机组员发现飞机还可控制、评估判断后，决定进入一条靠近樟宜机场的等待航线准备迫降，共花了50分钟进行初步评估后，以超过最高降落限度燃油50吨以上、降落樟宜机场等等的资料着陆资料输入LDPA（landing distance performance application，一种计算降落资料的飞航电脑）中，基于输入这些资料LDPA无法计算出降落距离，机组员讨论后决定将跑道为湿跑道的资料删除，最后电脑回报降落必须有100米的多余跑道，新加坡标准时间上午11点45分时，机组员以重力放下起落架准备降落，虽然速度比正常降落速度快了35节（每秒80米），且有四个轮胎爆胎，飞机最后安全降落在樟宜机场，距离跑道尽头只有158米的距离。值得一提的是，机组人员在如此紧张的情景下仍通力合作，表现了高心理素质和高职业素质。降落后，机组员无法关闭一号引擎，机场急救单位只能对着它不断喷水，直到降落后三小时引擎熄火。
澳洲航空32号航班事故的事后调查
爆炸发生后，机身碎片刺穿了部分机翼，破坏了燃油系统，造成漏油，其中一套液压系统失效，防锁死煞车系统损坏，1号与4号引擎进入‘degraded’ 模式，而襟翼，以及1号引擎的控制系统也毁损，巴淡岛上也发现飞机碎片。调查由澳洲交通安全局（Australian Transport Safety Bureau，ATSB）执行，该局指出，该引擎中的短管发生疲劳龟裂，从龟裂处漏出来的 燃油致使引擎起火，而起火也导致引擎的中压机组盘（Intermediate Pressure Turbine disk，IPT disk）脱落，这是劳斯莱斯特伦特900系列的引擎特有的状况。事件后此架飞机共用了1亿3千9百万美元修复，直到2012年4月22日才重新投入服务。
黑匣子是什么颜色的？
黑匣子实际上被漆成明亮的桔红色。这种明亮显眼的颜色，以及记录仪外部的反射条件，都使得事故调查员们可以在飞机失事后很快的找到记录仪，特别是当飞机坠落在水上时。黑匣子外壳坚实，为长方体，约等于四、五块砖头垒在一起一般大，是一台收发信机。在飞机飞行过程中，它能将机内传感器所收集到的各种信息及时接收下来，并自动转换成相应的数字信号连续进行记录。当飞机失事时，依靠黑匣子的紧急定位发射机自动向四面八方发射出特定频率（例如37．5千赫），类似心跳般有规律的无线电信号，“宣告”自己所处的方位，以便搜寻者溯波寻找。仪器特点根据欧洲的标准，黑匣子必须能够抵受2.25吨的撞击力，在1100℃高温下10小时仍不会受损。要符合以下的标准。黑匣子通常是用铁金属和一些高性能的耐热材料做成。 具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。以上内容参考 百度百科－飞机黑匣子
黑匣子是什么颜色？
桔红色
黑匣子其实并非黑色，而是被刷成明亮的桔红色，为了在飞机失事后能快速找到。
黑匣子外壳坚实，为长方体，约等于四、五块砖头垒在一起一般大。内部净是些电气器件，实质上是一台收发信机。黑匣子现在被漆成明亮的桔红色。
在飞机飞行过程中，它能将机内传感器所收集到的各种信息及时接收下来，并自动转换成相应的数字信号连续进行记录；当飞机失事时，依靠黑匣子的紧急定位发射机自动向四面八方发射出特定频率（例如37．5千赫），类似心跳般有规律的无线电信号，宣告自己所处的方位，以便搜寻者溯波寻找。
其实，这种金属制作的黑匣子并非黑色。黑匣子并不是根据其本身颜色命名的，而是人们视它为空难的不祥之物，故定名为黑匣子。
黑匣子现在被漆成明亮的桔红色。这种明亮显眼的颜色，以及记录仪外部的反射条带，都使得事故调查员们可以在飞机失事后很快的找到记录仪，特别是当飞机坠落在水上时。
飞机迫降在海上会下沉吗
飞机迫降在海上不会下沉，通常只有两种结果：飞行员操作不当，很容易导致飞机在撞击水面后发生解体，人员的生命安全也得不到保障；但如果飞行员处理得当，迫降还是有成功的可能性的。1.要在短时间内奔到通向甲板的最近出口，尽快跑到甲板上。2.尽量保存能够拿到的物资，如淡水，食物，工具等，在海上，淡水更为珍贵，食物可以选择捕鱼替代，但是你需要捕鱼工具，即便是用衣服做的渔网。3.在海上旅行应尽量自身携带小型自救工具，如就生哨，镜子等，救生哨可以让别人听到你的声音并发现你，镜子的作用就太多了，可以用来反光求救，也可以用来点火，聚集太阳光后通过凸透镜原理点燃某一易燃物质，凸透镜可以是放大镜或者是水滴都可以。4.发生海难后远离事故区，但也不要脱离太远，当然这个事情完全不受自身控制，那么就应该保持冷静头脑，减少自身活动，保存体力，并间隔一段时间发出一次求救信号，如哨子声音。5.收集淡水，用塑料薄膜覆盖海水，会在薄膜上形成水蒸气凝结，且应收集雨水。6.尽量保持四周干燥，防止身体长期浸泡于海水中，可防止皮肤溃烂。
飞机迫降时,在左右发动机同时失去动力的情况下,以何种姿势接触水面是最好的选择
首先要说，对于飞机迫降场的选择，水面迫降本身就不是一种良好的选择，基本属于无奈之举。
对于像比奇、空中国王尺寸的双发飞机来说，只要平稳入水，都不会对飞机成员造成太大的伤害。对于像波音、空客这么大的飞机来说，应该说，飞机以何种姿势接触水面都不是最好的选择。
很多人认为水面迫降应该是最安全的，其实刚好相反，水面迫降是非常危险的。具体实例可参见1996年埃塞俄比亚航空公司961次航班，由于遭遇劫机者造成燃料耗尽，最终海面迫降导致左翼断裂，飞机解体。造成175人中的123人丧生。同时，水面迫降还会导致成员撤离困难，加大撤离难度和延长撤离时间。
如果一定要采取水面迫降，基本上保持平稳飞行姿态，在接触水面瞬间保持小下降率，应该是最好的选择了。
波音737一共坠毁了多少架
波音737一共坠毁了31架。2016年3月19日，迪拜航空981号班机空难，一架波音737-800于顿河畔罗斯托夫机场降落时坠毁，62人遇难。2017年3月28日，秘鲁人航空112号班机空难，一架波音737-300在弗兰西斯科卡里机场附近坠毁，39人受伤。2018年5月18日，古巴航空972号班机空难，古巴航空一架从首都哈瓦那飞往东部城市奥尔金的波音737-201型飞机在起飞后不久失控坠毁，112人遇难，1人重伤生还。2018年10月29日，印尼狮子航空610号班机空难，一架从雅加达飞往槟港的波音737MAX-8在印尼以北海域坠毁，机上189人全部遇难。2020年1月8日，乌克兰国际航空752号班机空难，一架从德黑兰飞往基辅的波音737-800在起飞两分钟后坠毁，机上176人全部遇难。实际上，这仅仅只是冰山一角，波音737系列客机从投入运营迄今为止，总共发生了51次事故，共造成2530人罹难。波音737系列飞机主要机型：1、波音737 MAX波音737 MAX是波音737装配新发动机的衍生机型，这一新的飞机家族建立在新一代737优势基础之上，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。波音737 MAX飞机配备最新的LEAP-1B发动机，首架飞机于2015年12月8日下线亮相，2016年1月29日完成首飞。2、波音737-900波音737-900是波音737 NG的其中一员。新一代波音737 NG（波音737-600/-700/-800/-900/-900ER系列飞机）是波音737系列飞机的改进型。波音737-600/-700/-800/-900/-900ER机翼的设计采用新的先进技术，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，驾驶舱的仪表板上采用了新型的大型显示屏。以上内容参考：百度百科——波音737
为什么坠毁的飞机都是737
其实不然。例如：
1993年7月23日，中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。
1994年4月26日，编号为B-1816的空中客车A300-622R型客机执行此航班，搭载271名乘客及机组员（包含正驾驶王乐琦，副驾驶庄孟容及飞航工程师），在名古屋机场降落时不幸坠毁，造成264人死亡。
1999年2月24日中国西南航空公司图154—2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。
2010年8月24日22时10分左右，河南航空有限公司一架B3130号ERJ-190型支线客机执行VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁。
2002年5月7日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。
2010年8月24日22时10分左右，河南航空有限公司一架B3130号ERJ-190型支线客机执行VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱。
2014年，马来西亚首都吉隆坡飞中国首都北京的波音777机型MH370航班，在越南南部的南海万米高空突然失踪，机上共有239人(包括机长、驾驶员、空乘)，至今仍下落不明。
曾有飞机、船只在此失踪，百慕大三角到底有什么？
我们生活在地球上，但是地球远没有我们想象得那么简单，无论是海洋还是陆地，就拿海洋来说它里面有各种各样我们目前还没有发现出来的生物，有很多未知的生物等的人们去发掘。海洋是不可预测的、神秘的，我们虽然可以享受到大海的美丽，但是在面对大海的时候我们依旧可以感受到人类自身的渺小。平静的海面下究竟有什么？我们并不知道，是美丽，还是危险？“海底人”真的存在吗？若没有，美人鱼的传说从何而来？美人鱼是出自于童话故事中的，但是海洋里面真的会有美人鱼吗？这些都是未解之谜，需要人类去探究与发现。人类现在有很多无法解释的未解之谜。对于人类来说，寻找新的奥秘是一件特别美好的事情。新时代文明继续发展的动力是探索世界的愿望。有的科学家在海洋中发现了神秘的“人类”，有的人说他们是深海居住的外星人，还有的人说他们只是水下比我们“先进”的生物。对于这个问题，科学家们不能给出一个准确的答案。因为毕竟我们生活在这个星球上，目前学习到的知识非常有限，还有很多很多的文化我们还不了解，所以科学家不能擅自下达定论。地中海底出现神秘“黑洞”，每天要“喝”掉近3万吨海水在海洋上面有许多神秘的地方，比如有一个“无底洞”存在于地中海东部，它一直在吞吸着大量的海水在许多个世纪以来，这个洞每天竟然“吸”走3万吨之多的海水。科学家们为了探究这个洞吸水的秘密，他们把一种不变的深色染料溶解在海水中，并观察染料随着海水一起被“吸”走，之后科学家们观察了附近的各条河、湖，并没有发现这股染料的踪迹。这股染料已经被这个洞“吸”走了，科学家们并不清楚这股染料最终流向哪里，最终这个实验没有任何结论。世界未解之谜——“百慕大三角”海洋中还存在一个地方——“死神的居住地”，听到这个名字大家可能都会毛骨悚然，它还叫作“百慕大三角”，它位于大西洋的西侧，属于北热带。它的奇怪之处就是在于此处发出的波段在海洋和大气层与其他海洋区不同。有许多的船只和飞机在这里消失，这里只存在着地球内部辐射，根据卫星的数据记录，它在南大西洋存在着异常地磁带。将近有158次失踪事件在1880到1976年间发生，在1949年以来的30年间是其中大多是事件发生的主要时间段，少则有2000余人在此失踪或丧生。这只是人类许多未解之谜的其中几个例子，还有许多未知事件等着人类去研究和发现，后人肩负着探索地球的使命，应该不忘初心，了解地球、保护地球，尽自己的绵薄之力，为建设更美好的人家栖息地而不断研究与奋斗。
在百慕大三角，为什么不会有轮船了和飞机离奇失踪？
之所以会出现这种现象与百慕大的独特之处有关。
其独特之处在于海洋和大气层。此处的海洋和大气层发出的波段与其他海洋区域不同。因此，很多船只和飞机在此消失。卫星记录的数据显示，在南大西洋存在地磁异常带，这里只存在地球内部辐射。这条辐射带被命名为范艾伦带。
地球辐射带有两个外部辐射和内部辐射。他们到达地磁层积累高能粒子，从而防止他们侵入地球，内层带主要有质子组成，而外层带充满了电子。内外层带的形状都像甜甜圈。美国科学家詹姆斯 范在分析来自卫星“探险者一号”的数据后发现了内层带。因此百慕大三角辐射带被命名为范艾伦带。
这也证明了前苏联物理学家谢尔盖 维拉诺夫和亚历山大的研究。科学家表示，正是因为百慕大三角存在一条地磁带才产生了这种罕见的地理情况，他们是通过俄罗斯的三号飞船进行数据采集的。数据显示，当出现长时间的太阳活动时，例如耀斑、太阳黑子，地球有时候会发生变化出现第三个波带。太阳状态稳定的时候，这层波带会自然消失。2012年，美国航天局发射两颗测量卫星。通过他们的测量，得到的数据显示，该地区的粒子可以瞬间从0加速到接近光速，除此之外还发出超低速电磁波。
意大利人用一些无人认领的人造卫星来采集数据，他们发射了名叫BeppoSAX的卫星。该卫星自1996年到2003年工作。当卫星通过百慕大三角上方时，明显感受到辐射增强，飞离百慕大时辐射逐渐消失。
