集装箱的未来发展前景
您好，很高兴为您解答。集装箱的未来发展前景是集装箱运输特征主要体现在高效益、高效率、高投资、高协作、适用于多式联运等方面。集装箱运输大大减少了传统运输方式中人力装卸、搬运的次数，这就可以避免人为和自然因素造成的货物破损、湿损、丢失等货运事故，减少经济损失【摘要】
集装箱的未来发展前景【提问】
一份工资3000十提成，和一个5000固定工资 选择那个比较好【提问】
您好，很高兴为您解答。集装箱的未来发展前景是集装箱运输特征主要体现在高效益、高效率、高投资、高协作、适用于多式联运等方面。集装箱运输大大减少了传统运输方式中人力装卸、搬运的次数，这就可以避免人为和自然因素造成的货物破损、湿损、丢失等货运事故，减少经济损失【回答】
另外，以集装箱为运输单元的多式联运能够实现门到门运输，提高运输效率，且由于在运输过程中不需要换箱，可以减少中间环节及换装可能带来的货物损坏及损失，提高运输质量目前，中国集装箱企业能够生产包括国际标准和非国际标准的普通货物集装箱、特种货物集装箱(保温集装箱、罐式集装箱)、地区专用箱、集装箱半挂车等系列产品1000多个规格品种，产品远销世界五大洲100多个国家和地区【回答】
伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展，中国集装箱运输突飞猛进。中国集装箱国际班轮航线已覆盖欧洲、美东、美西、澳大利亚、南非、地中海、波斯湾等区域，已经形成了远东——欧洲、远东——美洲和欧洲——美洲(跨大西洋)三大主干线。国际班轮航线且航班密度不断提高，已基本形成具有一定规模的环球班轮运输网络。以干线航线、支线航线和喂给航线构成的集装箱海上运输网络也已基本覆盖全球【回答】
未来中国集装箱运输行业仍有很大的发展和提升空间，中国正在实现从集装箱运输大国向强国的转变集装箱运输行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析集装箱运输未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘集装箱运输行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向【回答】
首先是看总收入，3000元如果有提成加起来还不如5000元的si工资，那显然就选择5000元的si工资了！这个提成是个很玄幻的东西，你要自己考虑提成是不是能保证每月都能达到2000元以上，或者通过自己的努力，可以做到总收入固定不低于5000元，那么可以考虑3000元加提成的模式！【回答】
其次是看自己的兴趣，说实话3000元提成这个浮动估计不小，也可能一个月没提成，一个月有很多提成，5000元的si工资对激励自己似乎意义不大。那么个人建议可以多考虑一下自己的工作兴趣是什么，对哪一个工作更有兴趣，同时选一个上升空间更大，这样自己做起来也应该更有动力一些！【回答】
最后是看难度和环境。如果3000元加提成，但是每个月题主要累得像条狗一样，才能达到总收入5000元，而5000元si工资相对简单轻松一些，那么怎么选我觉得也不困难！此外，一个工作是否能让自己感觉舒心，周围的同事是否都比较合群，领导是否更靠谱，都应该成为你考虑的地方！【回答】
集装箱行业未来发展趋势
海运行业主要上市公司：目前国内水运行业的上市公司主要有中远海特(600428)、长航凤凰(000520)、中远海控(601919)、宁波海运(600798)、中远海发(601866)、招商轮船(601872)、海峡股份(002320)、中集集团(000039)、盛航股份(001205)、渤海轮渡(603167)等。本文核心数据： 集装箱海运价格、运价指数、船舶数量、集装箱产量、出口量1、疫情爆发以来集装箱海运运价飙升去年以来，全球集装箱运价如乘上了火箭一般，一路飙升。彭博社报道称，在疫情爆发前，大多数航运分析师都无法想象从亚洲到美国的每个集装箱会被收取每集装箱10000美元的费用。根据Drewry的数据，2011年至2020年3月期间，从上海到洛杉矶的平均运费不到每个集装箱1800美元。2021年7月起，从中国运往欧洲和美国西海岸主要港口的标价接近每集装箱12000美元，一些公司表示，他们最后在货物装船前被收取20000美元的费用。2、2021年运价指数持续上升达到新高点据行业咨询机构 Container Trades Statistics(CTS)统计，2020年中国出口集装箱运价指数(CCFI)均值为984.4 点，到了2021年上半年，CCFI均值为 2066.64 点，同比增长 133.86%。直到2021年8月份，中国运价指数继续飙升，已经到达2978.47点。3、欧洲航线与地中海航线运价指数增长较快2020年欧洲航线平均运价指数为1158点，到2021年6月，欧洲运价指数已到4066点，环比增长15.2%;地中海运价指数用2020年的1353点涨至4811点。4、近年我国远洋船舶减少，但集装箱箱位不断增加集装箱海运价格的飙升是否因为供给减少导致呢?接下来，前瞻将从供给端、需求端两方面来分析。从近年我国远洋船舶供给端分析，2016-2020年，中国远洋运输船舶呈下降趋势。2020年中国远洋运输船舶数量为1499艘，相比2019年下降9.9%。相较于2016年，2020年远洋运输船舶的数量减少了约900艘，降幅为39.8%。虽然近年远洋运输船舶总体数量减少，但是自2018年开始我国远洋运输船舶集装箱箱位持续攀升。2020年，中国远洋运输船舶集装箱箱位达到了180.8万TEU，相比上年同比上升48.9%。因此，远洋船舶的减少并不是导致2020-2021年集装箱海运价格飙升的主要原因。5、近两年中国集装箱供给总体减少再从集装箱供给端分析，2013-2014年，世界货物贸易额温和增长，我国金属集装箱产量也有所提高，2014年金属集装箱产量达到13014.5万立方米，同比增长26.29%，为近年来最高产量和最大增幅。2019年，受全球经济放缓及国际贸易局势紧张的影响，金属集装箱产量大幅下降。2020年，我国金属集装箱产量为8811.5万立方米，同比上升21.76%，但相较于2013-2018年，近两年我国金属集装箱的产量仍处于较低水平。2012-2020年，我国集装箱制造业出口量变化与我国集装箱产量变化基本一致。2012-2014年，世界贸易平稳增长，国际海运市场对集装箱需求增加，我国集装箱出口量不断增加。自2015年开始我国集装箱出口量开始下滑，2016年我国集装箱出口量为199万个，同比下降26.77%，为近年来最少出口量和最大跌幅。受全球经济放缓影响，2018-2020年我国集装箱出口数量减少。2020年，我国集装箱出口量为198万个，同比下降18.18%。6、中国集装箱运输市场需求缓慢上升从需求端来看，中国集装箱运输市场需求缓慢上升。2016-2020年，中国规模以上港口集装箱吞吐量逐年上升，2020年为26430万TEU，同比增长1.2%。其中，沿海港口完成23429万TEU，增长1.5%;内河港口完成3001万TEU，减少0.5%。7、船舶压港、集装箱周转效率下降是运价上升的主要原因2020年，Covid-19爆发后，国内外各港口为防范疫情的境外输入开始实施严格的检测管控，因此到港的货船都需要排队入港，造成了港口拥堵情况严重，船舶周转率低，箱船运力紧缺舱位紧张;加上国外码头复工率不高，装船、卸船的时间增长，港口装卸效率下降。根据Seaexplorer数据显示，截至2021年8月17日，由于各大洲的许多港口都面临着运营中断问题，目前有超过 346 艘国际主要海运商的船舶停泊在港口外。总的来看，近两年我国集装箱产量有所下降也许是海运价格飙升的其中一个原因。但最主要的原因是由于疫情管控，导致船舶压港、集装箱周转率大大下降。据中国集装箱行业协会消息，全球疫情导致海外空箱滞留严重，降低集装箱周转效率。目前，每出口3个集装箱只能返回1个，大量空箱在美国、欧洲和大洋洲等地积压，导致集装箱周转效率受到影响。从需求端来看，全球贸易复苏、美国货币放水带来的通胀等多方因素推高了海运价格等因素共同推动集装箱运价的上涨。更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国水运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
我国集装箱运输的现状
1、近年我国船舶减少，但集装箱箱位总体不断增加从近年我国远洋船舶供给端分析，2016-2020年，中国远洋运输船舶呈下降趋势。2020年中国远洋运输船舶数量为1499艘，相比2019年下降9.9%。相较于2016年，2020年远洋运输船舶的数量减少了约900艘，降幅为39.8%。从近年我国沿海船舶供给端分析，2017-2020年，我国沿海运输船舶数量保持持续在10300-10380艘之间浮动;2020年，中国沿海运输船舶达到了10352艘，相比上年同比下降0.1%。虽然近年远洋运输船舶总体数量减少，但是自2018年开始我国远洋运输船舶集装箱箱位持续攀升。2020年，中国远洋运输船舶集装箱箱位达到了180.8万TEU，相比上年同比上升48.9%。2016-2019年，中国沿海运输集装箱箱位呈上升趋势，发展较为迅速;2020年中国沿海运输集装箱箱位位60.91万TEU，同比下降了3.7%。中国沿海运输集装箱箱位近四年复合增速为10.1%。2、中国集装箱运输市场需求缓慢上升从需求端来看，中国集装箱运输市场需求缓慢上升。2016-2020年，中国规模以上港口集装箱吞吐量逐年上升，2020年为26430万TEU，同比增长1.2%。其中，沿海港口完成23429万TEU，增长1.5%;内河港口完成3001万TEU，减少0.5%。2020年，上海港、舟山港、深圳港、广州港和青岛港为中国集装箱吞吐量排名前五的港口，该五个港口的集装箱吞吐量都有不同程度的增长。其中，上海港全年吞吐量为4350万TEU，同比增长0.4%，排名全国第一。舟山港和深圳港集装箱吞吐量分别为2872万TEU和2655万TEU，同比增长4.3%和3%，位列第二、第三。—— 更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国水运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》.
为什么说集装箱运输是货物运输的发展方向？
上午好！集装箱运输的出现，成为货物运输的重要发展方向，主要是以下是一些原因：
1.提高效率和降低成本：使用集装箱运输可以使货物的装卸、堆放和运输变得更加方便快捷，降低了劳动力和运输成本，提高了运输效率。而且由于集装箱本身就是一种坚固的包装，货物使用集装箱运输时，可以简化或省去包装，降低包装费用。
2.减少货损和丢失：集装箱具有保护货物的作用，可以有效地避免货物受潮、受损、丢失等问题，提高了货物的安全性。
3.便于组织多式联运：便于联合运输，由于集装箱可以通过海运、陆运、空运等多种运输方式进行联合运输，实现了货物的“门到门”运输，提高了货物的运输能力和灵活性。
4.节约仓库投资，由于集装箱的强度高，可以在库场中堆码多层，减少了货物堆码占用的面积，节约了仓库投资。
5.方便信息化管理：集装箱运输可以使用现代化的信息技术，例如智能化堆场、物流管理软件等，提高了运输效率和运输过程的可控性。
6.适应国际贸易发展：提高装卸效率，由于集装箱是一种标准化的运输工具，可以通过大型装卸机械和车辆进行快速、方便的装卸和搬运作业，缩短装卸时间。加速车辆周转，由于集装箱的装卸效率高，各种运输工具在港口或车站的停留时间缩短，提高了运输工具的利用率和周转率。
因此，集装箱运输因其高效、安全、节能、灵活和适应性等优点，成为现代货物运输的发展方向，受到越来越多的人们的青睐。
希望以上回答能得到您的认可，请采纳，谢谢！
请从产业的角度分析中国集装箱港口发展的驱动因素
您好亲。驱动因素如下：究其原因，主要是在全球新冠疫情影响下，全球各地区经济复苏不平衡，另外港口拥堵或关闭造成船期延误，再加上航运公司削减主要航线的运力，整体造成集装箱运力较为紧张，从而推高了集装箱运价。未来，随着全球各经济体进一步开放，以及供应链各环节库存的重建，将对集装箱海运运力提出更高的要求。【摘要】
请从产业的角度分析中国集装箱港口发展的驱动因素【提问】
您好亲。驱动因素如下：究其原因，主要是在全球新冠疫情影响下，全球各地区经济复苏不平衡，另外港口拥堵或关闭造成船期延误，再加上航运公司削减主要航线的运力，整体造成集装箱运力较为紧张，从而推高了集装箱运价。未来，随着全球各经济体进一步开放，以及供应链各环节库存的重建，将对集装箱海运运力提出更高的要求。【回答】
为什么说港口会成为所在城市经济发展的新的增长点？【提问】
您好亲主要影响因素如下：1)港口集装箱行业的发展需要大量科学实验的支寺， 拉动产品的需求提升:
2)本土港口集装箱企业的研发技术不断提高，逐渐发展扩大，丰富了港口集装箱行业产品的种类，扩大了市场规模
3)相关政策的逐渐完善，使得港口集装箱的监管愈加完善， 生产、消费、使用流程得到安全保障，促进了行业的发展。【回答】
为什么说港口物流居于全全球物流链的中心地位？【提问】
请阐述港口物流面临的直接竞争有哪些？【提问】
论现代港口是城市经济发展新的增长点撰文 ，在新的形势下!港口之对于城市经济发展的作用愈加显著!在新一轮的城市发展竞争中!港口正逐渐 成为城市经济发展新的经济增长点" 现代港口在城市经济发展中的地位与作用面对经济全球化和我国加入 的新形势!现代港口在城市社会经济发展中的作用与地位发生了深远影响。【回答】
竞争有港口作为水运与其他运输方式的过渡点的作用逐渐减弱，作为组织外贸要点的作用日益增强，成为外贸综合物流链中的主要环节。港口的功能也面临着由最初纯粹的货物装卸和集散，向装卸、工业、商业、物流、信息等功能不断扩大。港口经济作为一个相当复杂的系统，是一个有机的综合体，是由不同作用的多个因素构成的。而世界各大船务巨头也争相对港口进行投资，而港口投资者也向船务发展，从面形成了港口与航运业的繁荣发展，这也一定程度上刺激了港口物流业的发展。通过加强港口与航运企业的合作，发展航线两端的延伸服务，提高航运、港口两者的效率和效益，加强与公路、铁路等部门的合作，建立一条龙的服务网络，延伸到内陆各地，在内陆设立揽货机构，深入企业，及时掌握大宗货源，扩大港口货源腹地和业务范围，提高港口的竞争力。【回答】
哪些要素构成港口集疏运系统？【提问】
您好亲，中心地位原因如下港口是具有水陆联运设备和条件,供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。作为远洋运输的起点和终点，世界贸易的90%以上是通过海运方式实现的。港口还是生产要素的最佳结合点、最重要的信息中心、不同运输方式汇集的最关键节点，具有开展现代物流的良好基础,是现代物流链中的重要枢纽结点。由于港口大范围、大规模的集散功能,极大地拓展了市场,促进了社会分工、比较利于规模经济和聚集效益的实现，现代化的港口物流是拉动港口地区经济增长和增强港口城市综合竞争力的重要手段。
港口物流是以港口作为物流的中心节点，以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的,将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、-体化的综合物流服务的体系。港口在港口物流中的作用体现在以下方面:
(1)现代港口是综合物流供应链中最大量货物的集结点,是水陆运输的枢纽，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。现代港口汇聚着内陆运输、水路运输等大量的货物，世界贸易的90%以上是通过港口实现的。
(2)现代港口是-个重要的信息中心，港口作为国际物流链中的技术节点，是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。【回答】
区分独占腹地和可竞争腹地要考虑哪些因素？【提问】
一、引言对于港口集疏运系统,国内外学者都有不同方面的深入研究,港口集疏运系统研究的成果与应用也比较多,如张秀媛运用Fuzzy规划理论,进行港口集疏运路径的优化;石良清等通过分析我国集装箱集疏运系统现状、存在问题、形成机理等方面,提出集疏运系统优化建议;黄芳利用组合预测法预测港口吞吐量、集疏运量,建立最优路径选择模型,对集疏运的网络结构进行优化;董洁霜以系统最优为目标,建立了基于广义费用的港口集疏运系统网络平衡优化模型,解决现实集疏运系统中多货种、多方式联合运输的综合运输网络优化问题;张戎等运用通径分析方法,以10个港口的真实数据为样本,以定量的方法研究集疏运体系的影响因素,依据结论提出相应建议措施。综上所述,一些研究者选取集疏运系统的某些微观方面,运用一些模型或算法进行优化,集中在路径选择和网络结构的优化。还有一些研究者从集疏运系统的宏观层面分析影响集疏运系统的因素,但是集疏运系统作为一个系统工程,其影响因素很多且又相互关联.【回答】
因素：港口扮演何种角色在很大程度上取决于港口的地理位置:有些港口服务于小岛，而另--些港口服务于人口密集的内陆腹地。尽管港口是国际运输的门户，但提供给腹地的运输服务是否有效一直是港口相关产业十分关注的重要问题。所以，除了不需要腹地的中转港(例如位于马耳他岛.上的马沙斯洛克港)以外，港口很大程度上依赖于其腹地的服务质量。【回答】
请帮忙设计一下橱窗应该怎样摆放物品，放什么，谢谢！
先分析一下这个位置和特点：
1：这部分是厨房和餐厅的衔接区，
2：背后是厨房主人可能为了避免厨房的杂乱影响美观，所以用了磨砂窗贴，但是窗和门的贴纸稍显杂乱，所以再摆放东西就不能过于花哨，种类也不能过于繁杂，除非是成系列的产品
3：展柜的颜色比较深，为了防止对色彩敏感度过低，不会使用颜色的朋友犯错，摆放的东西不宜过多深色和与之不相称的色调，如，亮蓝，亮绿，亮黄
4：灯光只有吸顶灯，对展柜部分的照明帮助甚少。
综合以上几点做以下建议：
一、功能
可以作为餐边柜为主，装饰为辅
二、选品
摆放物件建议每格只放一种产品，或同类别产品，如：
1：各种酒杯（建议材质和造型相仿的，红酒杯，白酒杯、香槟杯等等）
颜色统一造型风格统一的餐盘
2：茶具（不要像照片一样零散摆放，最好放在一个与之相称的托盘上，如长方形紫砂盘，茶杯围绕茶壶，或有序摆放在托盘内）
另外看您有很多茶叶，还是买几个漂亮的茶罐，把它们封存好，这样对茶叶也有好处。
3：肉植（把您那两盆花拿下来吧，高度和体积与之不符所以会看起来比较别扭）。
4：工艺品，例如花瓶，如果大的话，单独摆在一个格子里就好了，不要放其他东西了，如上所说除非它们是系列花瓶，但即使如此也可以分别放入两个格子或多个
5：调味瓶，也建议购买专用的、美观的调味瓶
三、颜色
1：在所有物品的颜色选择上，总共不超过三种颜色
2：为了弥补灯光和展柜的暗沉，建议以白色为主，因为白色可以有提亮效果，也有通透的感觉，与这个颜色搭配起来比较清新雅致
四、材质
建议选择瓷质、玻璃、紫砂、木质。由于这几种材质的特性，在颜色与质感和光感上都比较与您这个环境相宜。避免塑质品，木质与塑质品很难配出档次和美观
五、摆放
您的所有设计都是对称的，这样可以将对称继续下去，也就是说，比如您成套的盘子比较多，可以在左右顶格都是摆放白色的盘子，左右的中间隔都摆放装饰品，比如花瓶。左右的最下层都摆放饮具，比如茶具和酒杯（分别放开）。
但是，可以在对称的基础上做细节调整，比如最上面的都偏左，中间的格子，一个偏右，一个在中间，最下面的两个格子，一个偏左，一个在中间。当然这是建议，还要看具体摆放的物件造型和数量。
OK，最后祝你生活愉快。
晚上本来是加班设计LOGO的，看到你的问题不知道怎么就来兴致帮你了，哎，，，平时很懒得答题的。。。
活动房与集装箱有哪些区别
一.轻钢别墅和活动板房的材料区别活动板房用料主要以彩钢板为主，比较简单，安全实用，适合工地临时性建筑，可重复循环利用;轻钢结构房屋主要以轻钢龙骨为材料，自重轻，环保节能适合居住二.轻钢别墅和活动板房的结构区活动板房的结构是外墙采用彩钢板搭建;邢台远建轻钢结构房屋则是钢结构，以钢架为主框架焊接而成，外墙可以附加各种建筑材料墙面。 三.轻钢别墅和活动板房的框架区别活动板房的框架主要是以工字形做框架;轻钢结构房屋的框架有H型钢、C型钢等，并用檩条拉结，适用于厂房、住宅、展厅、仓库工厂等建筑形式。 四.轻钢别墅和活动板房的价格区别 因为建筑形式不同，用途功能不同，一般情况下轻钢结构房屋的造价相比于活动板房的造价要高一些，可以根据自己的需
集装箱知识
集装箱知识大全 集装箱在进出口货物运输中应用广泛，下面为大家整理了一些货运代理人必须了解的集装箱知识，欢迎大家阅读! 一、集装箱(container) 所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等;按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等;按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等;按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。 二、 集装箱外尺寸(container's overall external dimensions) 包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。 三、 集装箱内尺寸(container's internal dimensions) 集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。 四、 集装箱内容积(container's unobstructed capacity) 按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。 五、 集装箱计算单位(twenty-feet equivalent units 简称：TEU) 又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。 六、 集装箱租赁(container leasing) 即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。 七、 集装箱装卸区(container terminal) 是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务： 对整箱货运的交换、保管; 设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接; 安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图;办理有关货运单证的编签; 编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证;办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作;空箱的收发、存贮和保管; 安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划;其他有关业务工作。 集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。 八、 集装箱前方堆场(marshalling yard) 是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。 九、 集装箱后方堆场(container yard) 集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所(实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的)。 十、 空箱堆场(van pool) 专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。 十一、 中转站或内路站(container depot or inland depot) 海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。 十二、 集装箱货运站(container freight station 简称：CFS) 为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务： 拼箱货的理货和交接; 对货物外表检验如有异状时，就办理批注; 拼箱货的配箱积载和装箱; 进口拆箱货的拆箱和保管; 代承运人加铅封并签发站收据; 办理各项单证和编制等。 十三、 托运人责任(shipper's liabilities) 托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有： 应保证所报货运资料的正确和完整; 承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担;海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担;如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责;如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责;在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。 十四、 责任限制(limits of liability) 集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的`一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位;如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算;如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理;如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。 十五、 同一责任制(uniform liability system) 联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。 十六、 网状责任制(network liability system) 联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理;如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。 十七、 航运公会集装箱规则(container rules of freight conference) 在一些国家集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输，都分别制订了供货方使用的集装箱运输规则。这些规则，是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制订的。因此，各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的，即船货双方的责任是一样的。规则内容一般包括以下几个方面： 集装箱装卸港，集散运输; 集装箱运输专用术语解释; 各种运输交接方式船货双方责任; 订舱手续及货运资料申报; 各类条款包括提单，加批条款，港口条款和意外条款;提单签发; 设备交接手续，使用免费时间和滞期费计收; 交货手续; 运费计算方法及支付; 各种费用项目计收办法，费率变更规定; 币制，贬值，增值规定; 内陆运输规定及收费。 十八、 交接方式(receiving and delivery system) 集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种： 1. 门到门 (door to door)： 由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或厂库交承运人验收后，负责全程运输，直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输;2. 门到场(door to cy)： 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场;3. 门到站(door to cfs)： 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站;4. 场到门(cy to door)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库;5. 场到场(cy to cy)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场;6. 场到站(cy to cfs)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站;7. 站到门(cfs to door)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库;8. 站到场(cfs to cy)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场;9. 站到站(cfs to cfs)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。 十九、 整箱货 (full container load 简称：FCL) 为拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。 ;
你知道哪些关于集装箱的知识
1、天然航道
海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。
2、载运量大
随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。
3丶运输安全
在良好的海况情况下能够保证货物平稳，不受损伤。在海上面上航行运输，也避免了被盗窃的隐患。而且海路宽阔航道四通八达不会发生像汽运那样撞车、翻车的危险
安信捷（中国）海运集团是一家专业聚焦专注提供：全国集装箱海运门到门运输服务公司，点对点一站式定制解决批量货运输难题。
铁路集装箱分类介绍
铁路集装箱的分类
集装箱的分类如下：
1. 集装箱按类型（用途）分：
通用型集装箱
通用型集装箱一般用来装运普通成件有包装的货物。
如交电类、仪器仪表类、小型机械类、玻璃陶瓷建材类、工艺品类、文教体育用品类、医药类、烟酒食品类、日用品类、化工类、针纺织品类、小五金及其它适合集装箱装运的货物。
专用集装箱
2.专用集装箱是用来装运特定的货物。目前我国的专用集装箱不多，国外专用集装箱主要有以下几种：
1、集装货物箱
主要用来装运水泥、面粉、谷物、盐、塑料工艺品、化肥工业的粉状颗粒物。这类集装箱有可以自卸的，也有用压缩空气卸。
2、罐装集装箱
主要用于运输液体货物，如酒类、牛奶、蜂蜜、化学品、糖浆等。也可用来运输压缩气体。
3、冷藏集装箱
主要用于运输易腐货物，如肉类、鱼类、蛋品、蔬菜、水果等。货物装于箱内可保持一定的温度。
4、牲畜集装箱
这是用于装运牲畜、家禽等货物。箱内有良好的通风设备及喂养设备。
3.集装箱按大小分
大型箱：凡装载量在20t以上的大型箱（如20英尺箱、40英尺箱）。
小型箱：凡装载量在5t以下的为小型箱（如我国目前通用的1t箱）。
中型箱：即装载量在5-20t之间的为中型集装箱（如我国目前通用的5t箱、10箱）。
4.集装箱按其结构分
封闭式、开顶式、活顶式、无顶式、两端开门式、折叠式等。
按箱主分为
铁路集装箱、自备集装箱
铁路集装箱的集装箱规格
常用的有20GP/40GP/40HQ. 一般的载货重量是21.5吨/26吨/25.5吨. 其中20GP最高可以装26吨,运价不同于21.5吨,需确认.20'GP的实测箱内尺寸：5900mm(长)x2300mm(宽)x2388mm(高)。40'GP的实测箱内尺寸：12017mm(长)x2342mm(宽)x2388mm(高)。40'HC的实测箱内尺寸：12017mm(长)x2342mm(宽)x2693mm(高)。铁路车皮 货运列车也称“车皮”，中国国内大约有300多种. 常用的有棚车(盖车)/平板车/敞车/罐车 主要有: C61、C62、C64系列敞车； C16A型低边敞车； N17系列平板车； P61、P62、P64系列棚车。 其中首位代表车种,其他是车辆的型号及辅助标记,首位如: P代表棚车，C代表敞车，N代表平车，B代表保温车，K代表矿石车,W:毒品专用车,J:家畜车,U:散装水泥车,L:粮食车,T:特种车,D:大型平车,X:集装箱车,S:守车。 至于数字是表示车次。 铁路整车（车皮）的规格及配载介绍 常用货车的配载 (1)、敞车(C)：可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖蓬布也可装运怕湿货物; (2)、棚车(P)：用于装运贵重怕湿货物; (3)、平车(N)：主要用于装运钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大、笨重货物; 询车皮价格需注意：铁路车皮的国外段是没有现价的，而且铁路车皮运价是按货物分类别的， 所以向货代询价格是要提供以下资料： 1.中英品名 2.海关商品编码HS CODE 3.货物包装情况（如纸箱还是木架，是否打托盘。。。涉及到车站的装卸货，加固等费用） 4.货物包装长宽高 5.单件货物重量（车皮要看是人工装车，还是用叉车装车--费用不同） 6.化工品，危险品等还要提供MSDS资料，UN编码，危包证等适载证明。 7.大型机械设备，车辆等要提供图片（最好是三视图）及装载方案。
集装箱尺寸 国际标准是什么？
国际标准集装箱尺寸主要有以下几个：20尺柜：5.69X2.13X2.18m，不超过17.5吨，体积24-26立方米。40尺柜：11.8X2.13X2.18m，不超过22吨，体积54立方米。45尺柜：13.58X2.34X2.71m，不超过29吨，体积86立方米。20尺冻柜：5.42X2.26X2.24m，不超过17吨，体积26立方米。40尺冻柜：11.20X2.24X2.18m，不超过22吨，体积54立方米。40高冻柜：11.62X2.29X2.50m，不超过22吨，体积67立方米。45尺冻柜：13.10X2.29X2.50m,不超过29吨，体积75立方米。国际标准集装箱种类1、通用干货集装箱这是很常见的一种杂货集装箱，也是集装箱中最普通的，使用的范围很广，在世界上用量也是最多的一种。运输的东西例如电子机械、工艺品、文化用品等各种不受温度变化的货物。2、保温集装箱保温集装箱也是集装箱中常见的一种，他可以分为冷藏集装箱、隔热集装箱、通风集装箱三种。主要是运输一些随温度变化的货物。例如：鱼、肉、水果、蔬菜等。3、罐式集装箱罐式集装箱有别于其他集装箱，整个是圆柱形的没有门，有一个输送口。专用于运送液体的货物，包括化学液体。
国际集装箱尺寸规格表
小柜尺寸是6.058mX2.438mX2.591m；平柜尺寸是12.191mX2.438mX2.591m；高柜尺寸是12.192mX2.438mX2.896m；超高柜尺寸是13.716mX2.438mX2.896m。
集装箱是一个能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、多式联运相配套的标准化物流体系。使用集装箱转运货物，可直接在发货到收货的仓库，在其运输途中更换车或者船时，无须将货品从箱内取出。
集装箱是指有一定强度、刚度和规格专供周转应用的大型装货容器。标准集装箱一般都是通用的，其结构特点常为封闭式。所谓的密封集装箱，也就是说该集装箱的四周和顶部都是密封的。
标准集装箱可以用来装载各种不同类型的普货（干货）。适用于海运、陆运、空运。高柜集装箱可以用来装载所有类型的货物（干货）。但是，高柜集装箱特别适合用来运输质量轻、体积长的货物，或者高度高达2.70米的货物。
