为什么厦门brt最特殊
因为在修建的时候为了考虑到以后可以改建为轻轨，厦门brt采用了高架的形式，这样不仅避免占用地面的道路资源，同时也不必拓宽道路，加上在高架上，brt也不会受到交通信号的影响。 为什么厦门brt最特殊 厦门brt，即是厦门快速公交，是指厦门市的城市快速公共交通系统，是我国国内第一个采取高架桥模式的快速公交系统。 厦门brt于2008年8月31日正式运营，截至2021年9月，共有8条运营线路，包括5条常规线路和3条高峰区间线路。 虽然于地铁相比brt的客运量有限，但根据2020年的数据，厦门brt日均客运量达18.57 万人次。
为什么厦门brt最特殊
因为在修建的时候为了考虑到以后可以改建为轻轨，厦门brt采用了高架的形式，这样不仅避免占用地面的道路资源，同时也不必拓宽道路，加上在高架上，brt也不会受到交通信号的影响。
为什么厦门brt最特殊
厦门brt，即是厦门快速公交，是指厦门市的城市快速公共交通系统，是我国国内第一个采取高架桥模式的快速公交系统。
厦门brt于2008年8月31日正式运营，截至2021年9月，共有8条运营线路，包括5条常规线路和3条高峰区间线路。
虽然于地铁相比brt的客运量有限，但根据2020年的数据，厦门brt日均客运量达18.57万人次。
厦门brt最早几点发车
厦门BRT最早发车时间为5:45。具体线路是从第一码头至厦门北站，最晚发车时间为23:30，具体线路是厦门北站至第一码头。厦门BRT，是指服务于中国福建省厦门市的城市快速公共交通系统，于2008年8月31日正式运营，是福建省第一个快速公交系统，也是中国国内第一个采取高架桥模式的快速公交系统。截至2023年2月，厦门快速公交开通运营线路共有8条，包括6条常规线路和2条高峰区间线路，共设车站45座。2022年，厦门快速公交年客运量为6829.2万人次，日均客运量约为18.71万人次。2022年4月16日，厦门公交快7路（洪文—开禾路口）因客流减少、高峰疏运功能弱化等原因取消。厦门BRT的车辆设施2008年8月，厦门快速公交投入第一批BRT专用公交车，车厢内部高2.4米，宽2.5米；其底盘距地面36厘米，和站台同高；底盘设有6个气囊，左右各3个。具备5个实时监控摄像头。分别设于车外、车头、前后门及车厢中部。报站系统采用卫星定位技术，离站点10米远，系统自动报站。另外，BRT公交车装有防夹气囊和强制限速器等安全设备。2010年2月，厦门公交快1路投入运营第一批6辆18米铰接公交车。该批次公交车采用新一代智能公交系统，客车的监控、管理和信息传递更加智能化；车辆采用低地板和超大三门的设计，使乘客可以无障碍、快捷地上下车，运营效率更高。另外，该批次车辆全部选装多功能方向盘，使驾驶员在进行车辆开关门、语音报站等操作时更为简单，减少驾驶疲劳，进一步保障车辆运行安全。
厦门BRT快1的详细路线是什么？
厦门BRT快1的详细路线是起于第一码头站，途经西堤路、厦禾路、嘉禾路、莲前西路、云顶中路、云顶北路、枋钟路、环岛干道、集美大桥、乐海路、集美大道、集美北大道、岩通路、珩圣路，最后到达厦门北站。 厦门BRT快1路运营于中国厦门市思明区、湖里区、集美区，于2008年9月1日开通，为快速公交线路，识别色为绿色，属于厦门市快速公交运营有限公司管理。据2018年11月厦门公交官网信息显示，厦门公交快1路发车间隔1-3分钟，第一码头站首末班时间为05:45-22:15 ，厦门北站首末班时间为06:10-22:50。扩展资料：设备设施2008年8月中旬，厦门公交快1路车辆到达。2010年4月26日，厦门公交快1线投放首批6台金龙牌XMQ6180G铰接式通道车，截至2010年6月，共投入13台XMQ6180G型城市客车；9月18日，厦门公交快1线投放第二批新车，截止2010年9月底，先后投入15台金龙牌XMQ6127G型城市客车。2011年8月12日，厦门公交快1线投放第二批金龙牌XMQ6180G铰接式通道车。参考资料来源：百度百科—厦门公交快1路
厦门brt时间表首末班
厦门brt时间表首末班如下： BRT快1线：第一码头站厦门北站。第一码头厦门北站（首班车5:45，末班车22:15)，厦门北站第一码头（首班车6:10，末班车23:30)，（配合北站时间）。BRT快2线：第一码头站同安枢纽站。第一码头同安枢纽站（首班车6:10，末班车21:15)。BRT快3线：第一码头站前埔枢纽站。第一码头站前埔枢纽站（首班车6:10，末班车23:00)BRT快5线：前埔枢纽站同安枢纽站。前埔枢纽站同安枢纽站（首班车6:10，末班车21:15)，高峰期5-6分钟一班，平峰期7-15分钟一班；末班车发车前5分钟停止进站。BRT快6线：前埔枢纽站厦门北站。前埔枢纽站厦门北站（首班车6:10，末班车21:15)高峰期5-6分钟一班，平峰期7-15分钟一班；末班车发车前5分钟停止进站。BRT快8线：第一码头早高峰07:30-09:30，晚高峰17:30-19:30，高崎机场早高峰07:00-09:00，晚高峰17:00-19:00。BRT快9线：高崎机场前埔枢纽站。前埔枢纽站早高峰07:48-09:28，晚高峰17:48-19:27，高崎机场早高峰07:30-09:10，晚高峰17:30-19:10。
厦门brt最晚几点
厦门brt最晚是11点半。1、时间：第一码头—厦门北站（首班车5:45 ，末班车22:15）；厦门北站—第一码头（首班车6:10 ，末班车23:30）（配合北站时间）2、站点设置：第一码头站—开禾路口站—思北站—斗西路站—二市站—文灶站—金榜公园—火车站—莲坂站—龙山桥站—卧龙晓城站—东芳山庄站—蔡塘站—金山站—市行政中心服务中心站—双十中学站—县后站—高崎机场站。接着T4候机楼站—嘉庚体育馆站—诚毅学院站—华侨大学站—大学城站—产业研究院站—中科院站—东宅站—田厝站—厦门北站。厦门brt发展历史：2006年，厦门市政府决定建设厦门快速公交系统，以缓解交通堵塞。2007年9月25日，BRT一期建设工程正式开工建设。10万人参建，项目覆盖思明、湖里、集美和同安四个行政区域，仅仅用了11个月，厦门BRT顺利建成。2008年8月31日，厦门市快速公交系统（以下简称BRT系统）正式通车运行。在市委市政府、交通局和财政局等相关部门的关心支持下，BRT系统取得“全国城市公共交通十佳优质服务线路”、“推动中国快速公交发展先进集体\先进城市”等国家、省市级荣誉，成为厦门市的一张名片。2011年11月12日，BRT厦门北站正式开通。快1线终点站延伸至厦门北站，连接起岛内与动车枢纽站之间的快速公交通道，满足了动车乘客的出行要求，同时也方便了周围的居民。
为什么厦门brt最特殊
因为在修建的时候为了考虑到以后可以改建为轻轨，厦门brt采用了高架的形式，这样不仅避免占用地面的道路资源，同时也不必拓宽道路，加上在高架上，brt也不会受到交通信号的影响。
厦门brt，即是厦门快速公交，是指厦门市的城市快速公共交通系统，是我国国内第一个采取高架桥模式的快速公交系统。
厦门brt于2008年8月31日正式运营，截至2021年9月，共有8条运营线路，包括5条常规线路和3条高峰区间线路。
虽然于地铁相比brt的客运量有限，但根据2020年的数据，厦门brt日均客运量达18.57 万人次。
厦门BRT快二线经过哪些站
厦门BRT快二线经过站点：上行第一码头站→开禾路口站→思北站→斗西路站→二市站→文灶站→火车站→莲坂站→龙山桥站→卧龙晓城站→东芳山庄站→蔡塘站→金山站→市行政服务中心站→双十中学站→县后（机场）站→T4候机楼站→凤林站→东_站→后田站→东亭站→美峰站→蔡店站→潘涂站→滨海新城（西柯）枢纽站→官浔站→轻工食品园站→四口圳站→工业集中区站→第三医院站→城南站→同安枢纽站下行同安枢纽站→城南站→第三医院站→工业集中区站→四口圳站→轻工食品园站→官浔站→滨海新城（西柯）枢纽站→潘涂站→蔡店站→美峰站→东亭站→后田站→东_站→凤林站→T4候机楼站→县后（机场）站→双十中学站→市行政服务中心站→金山站→蔡塘站→东芳山庄站→卧龙晓城站→龙山桥站→莲坂站→火车站→文灶站→二市站→斗西路站→思北站→开禾路口站→第一码头站从同安四口圳到杏林湾营运中心没有直达BRT，可以参考以下路线：方案1：四口圳公交车站乘坐655/658/651/791/659路公交车，在孙厝路口站下车，换乘955路，在杏林湾营运中心站下车。方案2：四口圳公交车站乘坐652路公交车，在嘉庚体育馆站下车，换乘906/949/948/992/491路，在杏林湾营运中心站下车。方案3：四口圳公交车站乘坐690/792路公交车，在工商旅游学校站下车，换乘943/890/898/949/914/907/493路，在杏林湾营运中心站下车。扩展资料厦门市快速公交系统（BRT）的发展目标：厦门城市空间布局规划：“一心两环、一主四辅（八片）”组团式结构。城市综合交通规划：路网格局——BRT布局的物理基础保持“放射+环形”路网主骨架，组织片区与用地布局形态适宜的方格网或自由式路网线网结构：“四射+八联”为主的构架 “四射”放射线为本岛向岛外的4条指状放射线，对应与市域客流。 “八联”区间线为本岛2条、环东海3条、环西海域的1条和环海湾1条，对应于组团间联系走廊。厦门市快速公交系统线网规划。快速公交线网规划以方便城市居民为出发点，同时还要考虑快速公交系统对整个城市交通系统的影响及公交企业的利益，规划中遵循如下原则：与厦门市用地布局相协调，促进城市发展。结合厦门市城市发展规划和用地布局原则，在厦门市主城区形成以地铁、轨道交通和BRT为骨干，以普通公交为基础的城市公交系统网络。同时通过提高公交服务水平，为城市的土地利用开发提供必要的保证，并进一步促进城市按照规划格局顺利发展。兼顾、利用现有线路，综合协调新老公交线路以及轨道线路间的关系。充分体现快速公交的大容量、速度快的优势，在道路条件允许的主要公交走廊尽可能开辟快速公交线路。同时要注意现有公交线路的调整。充分考虑地铁、轻轨规划的线路，对轨道交通没有覆盖的区域进行必要的补充，并做好快速公交线路与常规公交线路、规划地铁、规划轻轨的衔接，方便居民换乘，体现和贯彻以人为本的思想。参考资料来源：百度百科-快2线
二市站到厦门北站Brt要多久
您好！二市站到厦门北站Brt，距离大约24公里。一，搭乘【快1路】BRT路线，大约要1小时8分钟。路线详情：①从二市站公交站步行100多米约2分钟，到二市站的BRT站（如果您是在二市站的BRT站可以忽视这步）②搭乘快1路，从【二市BRT站】厦门北站BRT方向，到【厦门北站BRT站】下车。二，全程打车的话，大约47分钟，大约71元。【摘要】二市站到厦门北站Brt要多久【提问】您好！二市站到厦门北站Brt，大约要1小时8分钟，搭乘【快1路】【回答】您好！二市站到厦门北站Brt，距离大约24公里。一，搭乘【快1路】BRT路线，大约要1小时8分钟。路线详情：①从二市站公交站步行100多米约2分钟，到二市站的BRT站（如果您是在二市站的BRT站可以忽视这步）②搭乘快1路，从【二市BRT站】厦门北站BRT方向，到【厦门北站BRT站】下车。二，全程打车的话，大约47分钟，大约71元。【回答】【回答】【回答】【回答】您可以结合图片看，比较直观【回答】其他路线不是很推荐，不是直达且步行路程比较远，【回答】
厦门BRT乘车用什么卡
乘坐厦门快速公交（BRT）刷E通卡，接下来有望刷手机卡乘车。 快速公交刷E通卡票价为：以3公里为基本里程，起价0.3元，尔后每递增1公里按0.1元计价，不足1公里按1公里计价；空调车开启空调期间，起价0.6 元，10公里以内每公里按0.2元计价，超过10公里的后续乘段每公里按0.1元计价，不足1公里按1公里计价；快速公交现金票价以E通卡票价为基数进行取整，即尾数为0.1、0.2元免收尾数款，尾数为0.3、0.4、0.5、0.6、0.7元则尾数款收0.5元，尾数为0.8、0.9元则收1元。
链接线实行一次性计费的办法。
链接线实行一票制，现金票价0.5元，E通卡票价0.3元。
现有优惠群体的优惠办法为：（1）离休干部、伤残军人、盲人等三种人员执行国家有关规定的免费办法，使用专用E通卡免费乘坐；（2）市免费乘车的对象：本市户籍的烈属、市级以上劳模、70周岁以上老人、“5.12”退休干部等按规定办理专用E通卡免费乘坐快速公交，1.2米以下的儿童可免费乘坐快速公交；（3）本市户籍的残疾人员执行普通公交现行的2折优惠的办法；（4）我市在校全日制中小学生享受五折票价优惠。
根据测算，按照票价方案，快速公交系统的运营成本ZF财政要补贴近一半。也就是说，BRT开通后，市民乘车每购票一次，ZF就要支付几乎相等的费用。
小贴士
享受E通卡折扣
E通卡在快速公交线路使用，享受与普通公交相同的优惠折扣。
BRT链接线的票价统一为投币0.5元，刷E通卡0.3元，全年一个价。普通公交E通卡在BRT链接线上可以使用。
