拉格-1 战斗机[苏]
拉格-1战斗机[苏]研发背景拉格-1(LaGG-1)是苏联拉沃契金设计局设计的一种战斗机。拉沃契金设计局原本只是一家家具厂，但由干具备木材加工技术，而当时苏联飞机仍普遍采用大质，故被改组成飞机设计局。当时拉沃契金设计局有拉沃契金、戈尔布诺夫和古德科夫三名飞机工程师，拉格-1正是他们三人联手设计的，所以其名称都加上了他们的名字(LaGG)。性能简介全机材料主要为木质，机翼为大质两段式结构，操纵翼面为金属骨架披上帆布，蒙皮为产自西伯利亚的桦木胶合板，油箱充入惰性气体以求安全。于1939年3月30日完成第一次试飞，并于1940年开始生产，共计生产100架。该机最大速度为606千米/时，有1门20毫米机炮，2挺12.7毫米机枪的火力堪称是1941年年初世界优秀的战机之一。但是其未能参加1940年冬天和芬兰的战争，服役后因机动性和爬升率不理想，故改为生产其改良型拉格-3战斗机，而德苏战争开始时仍有两个航空队使用拉格-1。技术参数空重:2478千克类型:单发单座战斗机武器装备:7.62毫米ShKAS机枪x2发动机:水冷M-105发动机20毫米ShVAK机炮x1最大速度:606千米/时最大航程:556千米
拉-9 战斗机[苏]
拉-9战斗机[苏]研发背景拉-9战斗机，是二战结束前苏联拉沃契金设计局于1944年年中开始的在拉-7战斗机的基础上新研制的最后一代单座活塞式歼击机。原型机组装工作被安排在高尔基(现改名为下诺夫格罗德市)的第21工厂进行，没有安装任何武装的拉-9的原型机(设计局内代号为拉-130)于1946年6月16日首飞，1946年11月投入批量生产，1947年开始装备部队。性能简介拉-9战斗机基本保持了拉-7的气动布局和外形特点，主要改进是采用全金属结构、层流翼型，武器装备为机头安装的4门23毫米NS-23机炮;部分早期型号没有使用NS-23机炮，而用ShVAK型20毫米机炮代替。拉-9属于20世纪40年代末期性能较先进的，中国从苏联进口的首批活塞式歼击机，曾用代号“5号机”。技术参数空重:2660千克类型:单发单座战斗机武器装备:23毫米NS-23机炮x4发动机:ASh-82FN发动机最大速度:690千米/时最大航程:1738千米
拉-11歼击机的简介
人民空军装备的活塞式战斗机中，战果最辉煌的是拉－11式战斗机。拉－11的原型机是拉－9式战斗机，于1947年5月首飞。苏联拉沃金设计局在拉－9式战斗机投入批量生产后，又在其基础上改进研制单座活塞式护航战斗机拉－11式战斗机（La－11），主要用于为轰炸机护航。、拉－11与拉－9的外形和机体结构基本相同，主要改进是增大了机内燃油储量，武器装备改为3门NR-23型23毫米机炮。拉－11是40年代末期飞行性能较先进的活塞式战斗机，但由于当时喷气式战斗机已开始装备部队，所以仅投入小批量生产（包括约50架La－11双座教练机），部分改作侦察机使用，1953年停产。拉－11战斗机是苏联最后的活塞式战斗机，在螺旋桨战斗机中，性能优越。
拉-11型活塞式战斗机能不能打得过二战时的日本零式战斗机？一对一的情况下。
看一下机动性能——
零式战斗机
巡航速度 ：160节（296公里）/小时（A6M2） 200节（370公里）/小时（A6M8）
最大速度 ：279节（518公里）/小时（4300m）（A6M2） 309节（571公里）/小时（6000m）（A6M8）
升 限 ：10000米（A6M2）
航 程 ：3000公里（A6M2
爬升率：5000米6分43秒
拉11
性能数据：最大速度 674千米/时，升限 10250米，爬升至 5000米需时 5分钟，航程 2550千米。
很显然，拉-11占有一定优势，
在火力和防护上，零式20mm机炮2门，7.7mm机枪2门对付有一定防护的La11有问题，而la-11那三门机炮绝对秒杀零战打火机
二战苏联有什么主力战机？
前苏联拉—7型战斗机是二战中红军使用的最好的战斗机，她性能可靠，速度快，火力强大，成为战争后期对德国施行最后打击的重要空中力量。战后，西方国家承认，拉—7是战时欧洲上空当之无愧的最优秀的战斗机之一。它的翼展9．84米，机长8．63米，翼面积17．5平方米，采用一台AR82PHB型发动机，且外部整流罩气动减阻相当成功，使最高飞行速度达到680千米／时。此外，它的爬升速度也有改进，从地面松开刹车起飞到到达5000米高度，只需4分30秒。飞机总重3393千克，机头集中安装20毫米机炮3门，进一步增强了打击力度。扩展资料在苏军从德军1941年的进攻中恢复后，空军要求研制先进装备的呼声越来越大。拉沃契金设计局开始设计使用1600匹马力（1194千瓦）M-82气冷星型发动机的新型飞机，并定名为“拉格-5”（LaG-5），后更名“拉-5”。原型机于1942年3月首飞，受第二次世界大战东线战场战事影响，苏联高层命令加快新型战斗机的研制进度，因此“拉-5”的研发异常迅速：4月开始进行试飞测试，并在5月即告完成，两个月后投入生产，到1942年年底已完成建造1,182架。后期生产型“拉-5”为了改善飞行员视野，将机背处的一部分突起物移除，成为“拉-5F”（La-5F）。1943年3月下一个主要生产型“拉-5FN”（La-5FN）进入量产，在大战结束前包含后来的改进型“拉-7”（La-7）战斗机在内总共生产了21975架。“拉-5FN”装有一台1650匹马力（1231千瓦）的M-82FN（FN是俄文“加力发动机”之意）发动机，配备有两门施普塔尼-弗拉基米诺夫20毫米口径机炮和四枚82毫米RS-82火箭弹以及两枚100千克PTAB反坦克炸弹。另一款双座型“拉-5UTI”（La-5UTI）也投入生产，后来的量产型则以两门23毫米机炮取代原来使用的20毫米机炮。参考资料来源：百度百科-拉-5
苏联的二战飞机有哪些
雅克-3（Жак -3）在苏德战争初期，雅克设计局的雅克-1型，成为了唯一可以单挑德国Bf 109E/F的苏联战斗机，但在德国更新的Fw 190A和Bf 109G推出，雅克设计局决意推出一种能够压倒任何在短期内出现的新机的高性能战斗机，并以集中在中低空夺取制空权为目的，要有轻巧而能够承受各种特技般动作的坚固机体，和以既有的液泠发动机为动力。
所以以金属结构为主，比Yak-1更短小，为了减少阻力所以油冷器也重新设计了，便成为了雅克-3型战斗机。但在德国轰炸和要把飞机厂撤退后，雅克设计局优先推出了雅克-9型，本机在1944年投入服役。
伊尔-2（Ил-2，）是第二次世界大战期间的一种苏联对地攻击机，生产量很大，连同它的后续机型伊尔-10一起，一共生产了42330架，该型机是航空史上单产量最大的军用飞机。伊尔-2、塞斯纳C-172和Po-2是历史上产量最大的有人驾驶飞机。伊尔-2被认为是第二次世界大战期间最好的对地攻击机。伊尔-2装备炸弹和37mm机炮，成为著名的坦克杀手，在一些版本的“三大胜利武器”，这东西榜上有名（仅仅是某些版本）。为了给其的生产让路，米格-3（和它用同一种发动机）被迫停产，可见其的重要地位。
拉-11型活塞式战斗机能不能打得过二战时的日本零式战斗机？？？？？一对一的情况下。谢谢回答。
假设双方飞行员都是一样素质，运气一样好的情况下。（排除人为因素）双方同时发现对方。纯粹拼的是飞机性能。
我们对比一下数据吧
拉-11的情况在这：
尺寸数据：翼展 9.80米，机长 8.63米，机高 2.80米。
重量数据：空重 2770千克，正常起飞重量 3996千克。
性能数据：最大速度 674千米/时，升限 10250米，爬升至 5000米需时 5分钟，航程 2550千米。
武器：三门 23毫米机炮
零式战斗机的数据在这里。
尺 寸 ：翼展12米，全长9米
巡航速度 ：160节（296公里）/小时（A6M2） 200节（370公里）/小时（A6M8）
最大速度 ：279节（518公里）/小时（4300m）（A6M2） 309节（571公里）/小时（6000m）（A6M8）
升 限 ：10000米（A6M2）
航 程 ：3000公里（A6M2）
空 重 ：1.680吨（A6M2）
武 器 ：20mm机炮2门，7.7mm机枪2门，60公斤炸弹2颗
爬升率 6000米7分27秒
飞机的速度上来说，拉11比零式战斗机发动机功率大，飞行速度要快一百公里。这优势够大了吧？（战斗的时候肯定是拼命轰油门，不用看巡航速度了。）
拉-11爬升至 5000米需时 5分钟 。零式的爬升率为 6000米7分27秒
拉-11能爬到一万多，零式可以爬到一万。拉-11能爬高了之后再从250米的高处攻击零式。
火力，拉-11是三门23炮。零式是两门20炮加两挺7.7机枪。不用想了虽然都差不多，但是真打起了，还是拉-11占优势。考虑一下，给你两挺7.7毫米机枪换你的一门23炮，你换不换？
最后还说一下，拉-11的尺寸比零式小，重量却比零式重，说明，他的装甲防护肯定优于零式。
零式唯一的优势在于航程长。完全可以在前面飞，让拉-11追，最后拉-11油耗仅了，掉下了。（这也不可能的。。。。拉-11的速度比零式快。。。）
不过，要注意时间问题。拉-11是从拉-9改进来的。而拉-9在1947年首飞.拉-11还装备过中国空军，干掉过美帝的喷气式。而零式到了二战末期就已经不行了，沦为神风特工队的装备了。
所以，拉-11绝对占优势。你要是说拉-11和P-51谁厉害，还值得考虑，至于零式，就没有悬念了。
最先进的螺旋桨飞机是什么？
当前最先进的螺旋桨飞机是欧洲的A400M运输机。A400M是欧洲自行设计、研制和生产的新一代军用运输机，也是欧盟国家进行合作的最大的武器联合研制项目。这款军事运输机原定于 2009年10月交付，但最终交付时间却定在2013年的第一季度。为了满足欧洲各国对A400M军用运输机提出的一系列要求，设计人员不仅对总体布局、货舱结构和装卸系统等方面进行了精心设计，采用“宽体化”设计，增加了货舱容积和装载效能，并改善了结构坚固性、任务适应性和短距起落性能，还采用了空客民用客机的电传操纵系统和驾驶舱设计。欧洲A400M运输机在制造过程中广泛使用了合成材料（英国GKN宇航公司负责为A400M制造复杂的炭合成翼梁），其有效载荷大大超过现有的美制C－160和C－130大型运输机。该机拥有高悬浮起落装置，可以在短距离内完成起飞和降落；该机还具备远距离高速巡航的能力，可以执行长距离机动运输任务。欧洲A400M运输机可以进行空中加油，完成长距续航；同时在两小时内，该机可改装作为空中加油机使用。
世界上第一架涡轮螺旋桨客机是哪个国家研制的？
1918年，巴黎—伦敦之间和纽约—华盛顿—芝加哥之间已有了定期邮政航班，这便是最早的民用航空业。为民航业专门设计的客机则出现于1919年，英国德•哈维兰公司将D•H•4轰炸机改装成民用客机。1930年左右，欧美各国普遍建立航空公司，以便在各个中心城市之间开展航空业务。但这些航空公司所使用的飞机几乎都是由轰炸机或观察机改装而来，只不过是将敞开式的座舱封闭起来并安上座椅而已。“二战”以后，国际形势黯淡，很多西方国家仍将较多的注意力放在军用航空方面。1947年美国海军开始研究垂直起降飞机，但很快发现，没有一种涡轮喷气发动机可以作为垂直起降飞机的主要动力，看来最合适的只能是涡轮螺旋桨发动机了。这种发动机的开发相当顺利，重量轻、效率好、燃油消耗率低。尽管对军用航空给予了较多关注，世界绝大部分地区的民用航空仍取得稳定发展。客货运输增长，新航线开通，地面设施和服务得到发展，多数航空公司由战后扩张产生的财务危机中进一步恢复。在这种情况下，军用航空对涡轮螺旋桨发动机的开发技术也引入了民航事业。英国维克斯公司(现英国动力公司)使用涡轮螺旋桨喷气发动机研制成功了世界上第一架涡轮螺旋桨喷气式客机——“子爵号”。1950年7月29日，英国欧洲航空公司使用“子爵号”用57分钟时间从伦敦飞抵巴黎，实现载客飞行，开辟了喷气式客机的第一条航线。“子爵号”又在繁的8月共飞了37个往返，其后又在伦敦与爱丁堡之间的国内航线上作了8个往返飞行，载运了1500多名乘客。涡轮螺旋桨飞机在定期商务飞行中经受了最初的考验，后在航空界被普遍重用，它的出现，是民用航空技术的重大发展，自此以后，民航事业迅速崛起。
中国共产主义青年团成立时间是哪年？
中国共产主义青年团1922年5月成立。1920年8月，中国共产党首先在上海组织了社会主义青年团。在此前后，全国各地在准备建党的同时组织了社会主义青年团。1921年7月，中国共产党成立。1922年5月，在党的直接领导下，中国社会主义青年团在广州召开第一次全国代表大会，成立了全国统一的组织。1925年1月，在团的第三次全国代表大会上，决定将中国社会主义青年团改名为中国共产主义青年团。1935年11月，为团结一切抗日青年，反对日本帝国主义的侵略，党决定将共青团组织改造成为民族解放性质的抗日救国的青年团体。抗日战争胜利后，为适应新形势和新任务的需要，党中央在1946年10月提议建立民主青年团。1949年元旦，党中央又作出建立中国新民主主义青年团的决议。扩展资料：中国共产主义青年团在现阶段的基本任务是：坚定不移地贯彻党在社会主义初级阶段的基本路线，以经济建设为中心，坚持四项基本原则，坚持改革开放；在建设中国特色社会主义的伟大实践中，造就有理想、有道德、有文化、有纪律的接班人，努力为党输送新鲜血液，为国家培养青年建设人才；团结带领广大青年，自力更生，艰苦创业，积极推动社会主义物质文明、政治文明和精神文明建设，为全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化贡献智慧和力量。参考资料来源：百度百科——中国共产主义青年团
中国共青团是什么时候成立？
1922年5月。在党的直接关怀和领导下，中国社会主义青年团在广州召开第一次全国代表大会，成立了全国统一的组织，成立的中国社会主义青年团，1925年改称中国共产主义青年团，中国共产主义青年团是中国共产党领导的一个由信仰共产主义的中国青年组成的的群团组织。扩展资料中国共产主义青年团1、1920年8月，上海共产主义小组首先在上海创建了社会主义青年团。在此之后，其他地方的共产主义小组在筹备建党的同时也在当地建立了社会主义青年团组织，1921年7月，中国共产党正式成立后，立即着手正式建立中国社会主义青年团。2、1925年1月，在团的第三次全国代表大会上，决定将中国社会主义青年团改名为中国共产主义青年团。3、1935年11月，为团结一切抗日青年，反对日本帝国主义的侵略，党决定将共青团组织改造成为民族解放性质的抗日救国的青年团体，抗日战争胜利后，为适应新形势和新任务的需要，党中央在1946年10月提议建立民主青年团，1949年元旦，党中央又作出建立中国新民主主义青年团的决议。4、1949年4月，召开新民主主义青年团第一次全国代表大会，宣告中国新民主主义青年团正式成立，1957年5月，中国新民主主义青年团召开第三次全国代表大会，决定把团的名称改为中国共产主义青年团。5、大会还决定把解放前后的中国社会主义青年团、共产主义青年团和新民主主义青年团的历次代表大会衔接起来，1964年 6月，共青团第九次全国代表大会召开，会议提出共青团的任务是：把中国建设成为具有现代农业、现代工业、现代国防和现代科学技术的社会主义强国。6、“文化大革命”期间，团的组织被破坏，团的工作处于停顿状态，1978年10月，中国共产主义青年团第十次全国代表大会召开，1982年12月，共青团第十一次全国代表大会召开，1988年5月，共青团第十二次全国代表大会召开。7、1993年5月，共青团第十三次全国代表大会召开，1998年6月，共青团第十四次全国代表大会召开，2003年7月，共青团第十五次全国代表大会召开，2008年6月，共青团第十六次全国代表大会召开，2013年6月，共青团第十七次全国代表大会召开，2018年6月，共青团第十八次全国代表大会召开。 参考资料来源：百度百科-中国共产主义青年团
中国空军的主力战机型号是哪种？
一. J10系列
权威新闻媒体已经公开报道过的装备J10部队
空军试训中心某团一个大队报道出处：《航空报》J10在部队列装开飞的报道，配有照片
成都军区空军空44师某团报道出处：《中国空军》报道，原文用语“成空某部”，配有照片，共28架
南京军区空军空3师某团报道出处：新华社报道空军装备向三代机跨进，原文用语“南空某部”，配有照片，共28架
广州军区空军空2师某团报道出处：新华社和《中国空军》关于李峰英雄驾驶故障战机成功滑降报道，原文用语“广空某部”，配有照片，共28架
沈阳军区空军空1师某团报道出处：中央电视台人民空军六十周年纪念日焦点访谈节目，原文用语“空1师某团”，配有照片，共28架
以上各部均为在2009年1月以前换装完毕。
北京军区空军空24师某团报道出处：新华社报道外国武官参观北空某部国产新型三代机，原文用语“北空某部”，配有照片，共28架
广州军区空军空9师某团报道出处：新华网报道广空某师接收四架新型战机开始换装，原文用语“广空某部”，配有照片，换装中
空军八一飞行表演队报道出处：新华社和《中国空军》报道八一表演队换装国产新型三代机，原文用语“八一表演队”，配有照片，换装中，已基本到位，12架
本数据全部来自权威媒体，没有公开报道过的J10部队此处暂不提及。
二 J11系列
权威新闻媒体已经公开报道过的装备J11部队
沈阳军区空军空一师某团报道出处：《中国空军》报道，原文用语“沈空某部”，配有照片，双座机为进口SU27UBK。
注：该团在近年换装J11B，原有老型J11转交兄弟部队。接收该团二手J11的兄弟部队在网络上早有传闻，但公开报道未见提及，故在此暂不提及。但这个团的J11数量是确实存在的。
北京军区空军空7师某团报道出处：《中国空军》报道，原文用语“北空某部”，配有照片，双座机为进口SU27UBK。
成都军区空军空33师某团报道出处：CCTV7，原文用语“成空某部”，配有照片，该团为比较典型的混编团，原装备进口SU27，后混编了部分J11。
广州军区空军空2师某团报道出处：新华社和《中国空军》，原文用语“广空某部”，配有照片，双座机为进口SU27UBK。该团原装备进口SU27SK和SU27UBK，后换装了一部分较新式的J11，形成混编模式。该团原用部分SU27SK转交给兄弟部队。
兰州军区空军空6师某团报道出处：《中国空军》，原文用语“兰空某部”，配有照片，该团也是比较典型的混编团，主要是接收来自兄弟部队的部分SU27SK，少部分为J11。
南京军区空军空14师某团报道出处：CCTV7，原文用语“南空某部”，配有照片，双座机为进口SU27UBK。
本数据全部来自权威媒体，没有公开报道过的J11部队此处暂不提及。不成建制换装（这种情况多用于补充原SU27部队中事故损耗飞机）、装备数量凑不够一个大队的J11部队此处也暂不提及。
因产品质量问题积压在沈飞、部队长时间没有接收的J11B，分属空军和海航各占约一半，其中空军的本来应属于空XX师某团。无公开报道的暂不讨论。
三. J8系列
权威新闻媒体已经公开报道过的装备J8部队
沈阳军区空军空一师某团该团原装备老式钝头J8。后换装J8B，原有老式J8转交兄弟部队。近年换装J8F，原有老型再次转交兄弟部队。统计数量时需注意。
北京军区空军空24师某团该团原装备老式钝头J8，现已到寿退役。该团J8已全部被J10取代。
北京军区空军空24师另一某团 该团装备老式钝头J8。
沈阳军区空军空30师某团该团装备老式钝头J8，为从兄弟部队转来的二手机。统计数量时注意不要重复计入。该团J8已接近到寿退役，即将被取代。
空军试训中心某团 该团装备部分J8B，部分钝头J8。
广州军区空军空9师某团 该团装备部分J8B，部分J8D。
南京军区空军空29师某团 该团装备以J8D为主。
沈阳军区空军空21师某团 该团装备部分J8H，部分J8D。
兰州军区空军空37师某团 该团装备部分J8H，部分J8F。
济南军区空军空12师某团该团装备从兄弟部队转来的二手J8B。统计数量时注意不要重复计入。
沈阳军区空军歼侦某团该团装备部分老式JZ8，部分JZ8F，目前换装未完成。
沈阳军区空军歼侦某团该团现仅装备一个大队JZ8F，其余均为JZ6，目前换装遇到极大麻烦。
本数据全部来自权威媒体。所有提及装备J8的部队番号均可在网络上看到出处，本人只做了汇总。
海航装备J8的部队本文暂不讨论。而且非常肯定的是：
虽然空军装备J8的数量不多，但海航装备J8的数量更少，基本不到空军装备数量的四分之一。
总而言之，三者的装备数量对比可以看出：
从总数上看
虽然J11的批量生产和装备比J10早好几年，但J10系列的装备数量已明显高于J11系列。
虽然J8系列的批量生产和装备比J10早开始二十多年，但总数比J10系列现在的装备数量高出不多。预计在未来几年内J10系列的装备数量就将全面超过生产几十年的J8总数。
从2004年以来的新生产装备数量看
J10系列的装备数量约是J11系列的两倍。
J10系列的装备数量约是J8系列的三倍以上。
即使从2000年以来算起，J8系列的新装备空军数量也仅有空21师某团、空37师某团、空1师某团三个整团（注意：J8团所有教练机均非J8系列，统计数量时需扣除），另有交付空29师某团的尾巴，沈空歼侦某团一个大队，南空歼侦某团一个大队。总数尚远远不及2002年底才开始试装备空军的J10装备数量。
以上所有讨论内容，均来自于权威媒体公开报道和网络信息搜集，以及GOOGLEEARTH机场图片。本人仅做汇总，无任何原创。
从近期公开报道可看，九十年代以后生产的J8各型号（非H、F型的）将全部进行现代化改装，改装到J8H、F的水平。这也是中国空军物尽其用、避免性能落后而寿命却有一些的飞机被搁置的浪费。毕竟这些J8还有一定寿命，如果不做改装，这些飞机作战能力将十分不满意。而如果因性能落后而直接退役，这些飞机又将造成很大浪费。毕竟还是应该勤俭持家科学过日子。
九十年代中期以后生产的J7各型号也将进行现代化改装，提高作战效能。
前苏联有哪些战机设计局？除苏霍伊，米高扬外
常规军用飞机设计局有：
a.雅克夫列夫设计局：主要成品有雅克38、雅克141垂直起降战机以及现在的雅克130高教机
b.图波列夫设计局：以轰炸机为主打，图-95“熊”、图-160“白天鹅”、图-22M3“逆火”就是俄罗斯空军远程核打击的三驾马车
c.安东诺夫设计局（现属乌克兰）：运输机的世界第一安-225就出自其手，此外安-124“鲁斯兰”是俄罗斯重型运输机队的顶梁柱之一
d.拉沃契金设计局：著名的拉-5、拉-7、拉-11螺旋桨战斗机，后转入航天领域
e.伊留申设计局：另一家以军用运输机为主的设计局，著名的伊尔-76就为其麾下产品
f.米亚西舍夫设计局：轰炸机为主，著名的有米亚-4轰炸机
g.别里耶夫设计局：水上飞机为主，别-200水上飞机
军用直升机的就不得不提到米里设计局和卡里莫夫设计局了：
米里设计局：著名产品有米-24“雌鹿”、米-28“浩劫”、米-26“光环”以及米-17
卡里莫夫设计局：卡-25、卡-27”蜗牛“、卡-50“短吻鳄”、卡-52“黑鲨”
具体的，根据这些名字查百度百科就行，另外除了这些之外，前苏联会临时成立一些来满足特定目标飞机的设计制造，属于绝密级别，所以这里就找这些比较常规的
前苏联和俄罗斯的设计局有哪些？
俄罗斯有“苏霍伊”、“米格”、“卡莫夫”等十几家著名的飞机设计局，这些设计局的名字都是以该设计局创始人或最著名设计大师的名字命名的，比如“苏霍伊”设计局就是以著名飞机设计大师苏霍伊的名字命名的。各设计局均使用本设计局俄文名字的第一个音节加序号为本设计局研制的飞机命名。
俄制战斗机的著名设计局有两家———“苏霍伊”和“米高扬／格列维奇”设计局（简称”米格“设计局），它们分别设计“苏氏”战斗机，如苏—27、苏—37，以及“米格”系列战斗机如米格—29等。俄制最常见的“图”系列运输机（图—154）、轰炸机（图—160）等都是由“图波列夫”设计局研制的。军用运输机的另外一家著名设计局是“安东诺夫”设计局，其杰作如安—22、安—70运输机在世界上都是响当当的。而“伊留申”设计局则是与前两个擅长研制运输机的设计局并驾齐驱的第三家设计局，该设计局研制的运输机如伊尔—76等同样蜚声国际军火市场。“雅可夫列夫”设计局是设计截击机、教练机的高手，它研制的雅克系列截击机和教练机也闻名于世。俄罗斯直升机研制单位主要有“卡莫夫”设计局（研制的有卡—50、卡—52武装直升机等）和“米里”设计局（研制的有米—8、米—26直升机等）。苏联/俄罗斯的飞机设计局 苏联飞机按设计局简称命名,
米格: 米高扬和格列维奇,这是俩人的名字. 多数是前线战斗机, 也就是说重量不太大,航程不太长,起降条件要求不高.精品: 地球人都知道的米格9, 15, 17, 19, 21, 23, 27, 29, 31. 传奇呀!
苏: 苏霍依. 多数是防空军用的截击型战斗机, 还有歼击轰炸机. 精品: 苏 7, 9, 15, 截击机, 苏 17/19/22, 苏 24, 苏25 歼击轰炸机, 还有全宇宙都知道的苏27系列.
图:图波列夫, 多数是轰炸机和大型客机. 精品:图 2, 4, 95, 160 轰炸机, 图 104, 144, 154, 204 客机.
安: 安东诺夫, 运输机. 精品: 安 12, 24, 22, 70, 124, 225.
伊尔: 伊留申. 多数是大型客货机. 精品: 伊尔 62, 76, 86, 96. 还有伊尔 2 强击机, 伊尔 28 轻轰炸机.
雅克: 雅克夫列夫. 包括重型截击机, 教练机, 精品: 雅克 28, 126 截击机, 雅克系列教练机, 还有航母上用的雅克36 垂直起降飞机.
米亚: 米亚西谢夫, 重轰炸机. 精品: 米亚 4
别: 别里也夫, 水上飞机. 精品: 别 6, 12
米: 米里, 直升机, 这是人们常搞错的名字,好多人把他当米格了. 精品: 米 6, 8, 17, 24, 28
卡: 卡莫夫, 海军用直升机. 精品:卡28, 32, 卡50战斗直升机.
还有个拉什么设计局,俺就不知道了
