众泰“复活”投产，“山寨”神车还能东山再起吗？
众泰汽车又回来了！就好像经长达3年时间的抢救，众泰汽车终于被推出“ICU”，进入“普通病房”。其实一度因外形酷似保时捷，曾被称为国产“神车”的众泰汽车，那些年也辉煌过。这次回归，众泰能起死回生吗？希望能吧，毕竟是我们自己的企业。一是要加强质量把控，必须把质量真正做上去。二是要调整价格，将价格合理化。三是要具有创新精神，不能继续复制豪华车的外观造型等，这种拿来主义，终究不是长久之策。国民“神车”众泰复活在即——或许它不再能成就“保时泰、兰博基泰”，但它完全可以靠实力一直活下去…随着众泰一则消息的发布，重组后的众泰汽车宣告回归——10月20日，将在永康生产基地下线复产后的第一批T300车型…1.不少网友调侃：我们的豪车梦又回来了，期待兰博基泰、保时泰早日投产…调侃归调侃，做为曾经火爆一时的品牌，复活总比就此消逝要好一点——但是，众泰复产的车型绝对是有深意的…2.有专业人士分析：众泰是用此举告诉人们，历经重组后，它要更换路线——自主研发、原创车型会是它的主要业务方向！但是，这条路不仅难，而且长！3.所以，更有可能是：两条腿走路——一方面自主研发！另一方面做代工：如今国内许多新能源品牌影响力不小，但却没有整车生产能力！并且，代工在很长一段时间内或许是其主业，当然，绝对不用担心其质量——众泰欠缺的仅仅是研发，动手能力绝对是没问题的！毕竟，曾经火爆的神车就是其实力的见证！况且，做为发展没有几年的车企来说，在国内布局多个生产基地，足以说明其实力还是有的…
众泰在经历重整后，终于迎来“复活”，“山寨”神车还能东山再起吗？
很多人看到众泰汽车现在又重新牵手重庆，而且跟当地的政府签署了新能源汽车整车生产基地建设的协议，然后看到了这个汽车终于又复产了，所以大家觉得这个品牌是绝对能够东山再起的，毕竟这就是一个重生的起点。如果不是因为他们要东山再起的话，怎么可能会有这么大的动作呢？而且当时他们拟定的募资都快超过60亿元了，这个金额真的还是非常大的，但是想要东山再起真的有那么的容易吗？我看并不见得吧，因为现在市场早就已经不一样了。虽然去了几年的时间，但是中国汽车市场早已发生了非常非常多的变化，沧海桑田，早就跟以前不一样了。如今主要就是新能源汽车品牌的强势崛起，而那些合资的燃油车竟然就陷入了一个负增长的状态。燃油车不管是那些豪华的品牌还是那些合资的品牌，他们的市场都不算是特别的好。所以其实众泰的机会并不算是特别的多，他们的资本跟那些大牌的厂商去比的话，是完全没有可比性的，而且他们的研发技术又是比较落后一点点的，想要东山再起，哪有那么容易呢？仅仅是在2019年和2020年的这两年他们的亏损就达到了200多亿，这个数字真的是非常的惊人的，所以导致这个品牌陷入了一个危险的局面。他们出现了停工，停产，而且经销商维权以及资金链断裂的情况。虽然说他们现在又签署了协议，想要重新投产，他们也的确又复工了，但是想要恢复到往日的局面，哪有这么容易呢，本身他们就没有太多的优势，之前还欠了那么多的钱，所以能够把这个企业做活已经是已经很不容易的事情了，想要像以前一样强大是不可能的。
山寨他人汽车的企业，为什么大多数没有好下场呢？
纵观世界汽车发展史，日、韩和国内很多车企都是靠山寨起家的。 日本和韩国的车企，最初也是靠模仿、山寨欧美品牌起来的，和国内很多山寨企业相比，他们的成功之处在于，在山寨的过程中，学习、借鉴了别人的好的东西，然后创造了属于自己的东西，并且，短时间内形成了自己的特色，在技术和性能方面完全可以和欧美企业媲美。 而国内车企，有的在山寨别人的路上一去不复返，最终迷失了自己，被市场所淘汰，比如众泰汽车。 众泰汽车可以说是国内山寨汽车企业的一朵奇葩，也曾创下辉煌高光时刻。当年引进台湾淘汰了的打发特锐生产线，在国内生产出众泰2008 ，由于当时市场上对于这种小型SUV有需求，而国内产品处于空缺状态，所以火了一把，从此众泰并走上了山寨的不归路，之后的众泰T600、众泰RS9等也都凭借高仿名车的外观而博得消费者的眼球，取得不错的销量，众泰越发不可收拾，迅速扩大产品阵容，还学别人分网销售，但最终由于没有自己的核心竞争力，东拼西凑出来的产品存在很多问题，售后又跟不上导致口碑急剧下滑，最终经销商退网，厂家倒闭。 而依靠山寨起家，现在做得很好的企业也有。 比如奇瑞汽车。当年奇瑞汽车刚成立的时候，也是靠模仿山寨别的品牌起家的。奇瑞最初的几款产品都是山寨别的品牌的，比如旗云、风云，很多底盘件都是一汽大众的，而我们最熟悉的QQ，则是模仿雪佛兰SPARK，也就是后来上汽通用五菱生产的乐驰。 和众泰之类的企业不同，现在的奇瑞算是自主品牌里做得比较好的了，他不断的投入研发，拥有自己的核心技术，比如发动机，奇瑞现在的发动机技术已经媲美甚至超过了合资品牌了！
这些车企把车山寨成这样，真的有人敢开吗？
新能源车成为潮流，一些低速电动车也挖空脑子浑水摸鱼，变着法子想挤进代步车的行列。所谓人有多大胆，猪有多大产，各低速电动车企又开启了一波山寨节奏。吉姆尼都不用买了，几万块就能实现你的奔驰大G梦。这辆奔驰很高仿，连车标都很讲究，山寨又不失风格天使眼炯炯有神，就这样看着你看着你，连同双鼻孔对着你。怎么能少得了奥迪，而且还是R8，路上可别惹我。买不起R8不要紧，老款奥迪也不错。粗犷越野看我JEEP，看着分体式大灯，自由光是你吗？既然是情怀车，经典JEEP总不能错过。来吧，大家一起来喊出它的名字！怎么豪华怎么来，豪华SUV怎么少得了路虎哥。放下你的脸皮，胆子大点，直接管自己叫英菲尼迪吧，别怂！兰博也能卖出白菜价，有生之年终于圆了超跑梦，虽然百公里加速惨了点，因为极速根本过不了百。其实也不知这些车企怎么考量的，山寨成这样，真的有小白敢开它上路吗？会不会被笑到脸黄？天使眼炯炯有神，就这样看着你看着你，连同双鼻孔对着你。怎么能少得了奥迪，而且还是R8，路上可别惹我。粗犷越野看我JEEP，看着分体式大灯，自由光是你吗？来吧，大家一起来喊出它的名字！其实也不知这些车企怎么考量…本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“山寨大王”众泰汽车是如何走向没落的？
说起众泰 汽车 ，相信很多人都比较熟悉。凭借模仿保时捷、奥迪等知名品牌，它也曾一跃成为国产 汽车 中的一大知名品牌。 然而，由于在过去两年里该公司销量骤降业绩爆亏，现已处于破产重整的状态；而其母公司铁牛集团更是严重资不抵债，在去年就宣告破产倒闭，已经进入破产清算阶段。 曾经风靡一时的“山寨大王”众泰 汽车 ，如今股票被“披星戴帽”，高管纷纷离职消失，实际已是处在风雨飘摇之中，前路迷茫，令人唏嘘不已。 就在近日，众泰方面表示，公司仍处于预重整状态中。 这不禁让人疑惑：众泰 汽车 是如何一步步走到今天这步田地的呢？该公司的未来之路在何方？ 崛起之路 2003年，时任铁牛集团董事长的应建仁创立了众泰 汽车 。通过一系列收并购重组，众泰 汽车 已经具备了从 汽车 关键部件制造到整车制造的能力。 2005年6月，首款整车众泰2008成功下线。然而，由于整车生产许可证迟迟未获批准，众泰 汽车 便与成都新大地 汽车 合作，让众泰2008挂上“大地众泰”的牌子进行销售。2006年初，该车型正式投放市场，当年产销突破万台。 不过，挂牌销售并非长久之计。2007年，铁牛集团收购了江南 汽车 70%的股份，“众泰江南”由此诞生。 2008年11月，众泰纯电动 汽车 获得国家第一个产销许可，成为国内新能源 汽车 的领跑者。依靠国家对新能源 汽车 的补贴，也让众泰 汽车 的利润增加不少。 但是，在最初的几年里，众泰 汽车 的产品和定位并未打动消费者，在市场一直处于不温不火的状态。而为了吸引消费者，众泰 汽车 试图通过“山寨”知名 汽车 品牌的方式打开市场。 2012年，众泰Z300上市，并在当年实现销售超过6万辆。 2013年，众泰T200和Z100纷纷上市。至当年12月份，众泰 汽车 首款中型 SUV T600上市。凭借大众途锐和奥迪Q5 复刻版的外观，让T600成为了该公司成立十年来最受欢迎的车型之一，并一举摘得“2013年度都市SUV新势力”奖项。 此后，众泰 汽车 在山寨豪车的道路上越走越远，相继推出了大迈 X7、T600运动版、SR9、新大迈 X5等多款车型，把保时捷、奥迪、大众等知名品牌全模仿了一遍。例如，比较典型的产品案例有众泰SR7模仿奥迪Q3，众泰SR9模仿保时捷。由于该车型满足了部分虚荣心较强的消费者的需求，也让其销量进一步地增加。 这种山寨豪车的方式，“让普通人开上豪车”的洗脑口号，也让众泰 汽车 的业绩一路高歌猛进。 2014年，众泰 汽车 全年销售突破16.6万辆，较2013年增长23.8%。其中，众泰Z300、众泰T600、众泰Z100、众泰E20销量在所属细分市场自主品牌中名列前茅，此外还相继推出了Z300新视界版、T600旗舰版等多款车型，让众泰 汽车 成为业界的一匹“黑马”。 2016 年，众泰 汽车 销量达到 33.31 万辆，同比增长 50%。 借壳上市 早在2016年3月，金马股份首次对外发布公告称，拟收购金浙勇、长城长富、天风智信、铁牛集团等23名股东合计持有的永康众泰 汽车 有限公司100%股权，交易对价为116亿元。同时，拟向铁牛集团、清控华科等9名对象发行股份募集配套资金100亿元，用于后续上市公司资源整合和新能源 汽车 业务发展。 然而，当时众泰 汽车 净资产估值只有22亿元，金马股份的市值也仅仅32亿元。 针对此次借壳上市亦是，证监会对其控股股东、实际控制人之间的亲属关系，以及众泰 汽车 高达116亿元的高估值是否合理等诸多问题提出了质疑。最终，该方案被证监会叫停。 不过，众泰 汽车 上市之路并未就此终止。 2016年9月，金马股份撤回原申请文件。随后调整并购方案，以金浙勇为首的众泰 汽车 前两大股东主动将44.69%和7.23%的股份转让给铁牛集团，使铁牛集团顺利成为众泰 汽车 第一大股东及实际控制者。 2016年10月，金马股份重新披露了重组方案，仍作价116亿元收购众泰 汽车 100%股权，但将募集配套资金总额调整为20亿元，用于新能源 汽车 项目。 2017年3月，金马股份收购众泰 汽车 方案获得了监管方的有条件通过。 同年4月，金马股份公告，其发行股份购买资产及配套融资已获证监会正式批文，并宣布了更名事宜。 2017 年6 月，金马股份正式更名为众泰 汽车 。众泰 汽车 最终完成了成功上市。 根据乘联会的数据统计，2017年众泰 汽车 在国内本土车企销量排行榜中位列第八。 风云突变 虽然“山寨” 汽车 模式让众泰 汽车 风光了一阵，但是随着市场的发展，消费者对于自主研发品牌车型越来越青睐。这就让缺乏自主创新能力的众泰 汽车 的销量开始走下坡路。 至2018年，随着消费刺激政策的退出，质量问题频发，众泰 汽车 的销量开始急剧下滑，全年销量仅为23.19万辆。2019 年，众泰 汽车 仅销量2.1万辆 汽车 ，出现断崖式下降。而到了2020年，众泰 汽车 仅仅销量1674辆 汽车 。 从企业营收和净利润方面来看，2019年众泰 汽车 实现营业收入29.86亿元，同比大降8成；净利润亏损111.9亿元，大幅亏损。2020年6月，该公司股票被实施退市风险警示处理，股票简称变更为“*ST众泰”。 2020年7月，铁牛集团因资不抵债面临破产清算，而子公司众泰 汽车 也同步进入重整程序。而根据相关资料显示，2019年铁牛集团的负债就已高达322.78亿元，其净资产仅44亿元。 2020 年 12 月，铁牛集团已被法院宣告破产，而铁牛集团也尚未履行其业绩对赌承诺。 2021年3月，众泰 汽车 董事长金浙勇辞职，董事应建仁、副总裁马德仁同时离任。 谁来接盘？ 针对目前众泰 汽车 公司的现状，众泰方面表示，自去年以来，由于公司缺乏流动资金，整车生产几乎处于停滞状态，公司持续经营能力相关的重大不确定性存在尚未消除的风险。公司仍处于预重整状态中，公司重整仍在报批，目前没有重大进展，能否正式被受理重整具有较大不确定性。 对于众泰 汽车 而言，目前该公司已经处于重整的阶段，寄希望于有投资者入局，以扭转现在的局面。然而，对于当前债务和官司缠身的众泰 汽车 而言，背后还有多少“雷区”还不得而知。因此，面对这家挣扎在死亡线上的车企，又有谁敢轻易去接盘它呢？（文/Jacky）
双环汽车倒闭时间
双环汽车倒闭时间是在2009年。双环汽车是中国的一家汽车制造公司，成立于1987年。然而，由于一系列的经营问题和市场竞争的压力，双环汽车在2009年宣布倒闭。造成双环汽车倒闭的原因有多方面。首先，双环汽车在产品质量和技术创新方面存在一些问题。他们的产品质量没有得到消费者的认可，技术水平也没有跟上市场的需求。这导致了销售额的下滑，进而影响了公司的经营状况。其次，双环汽车在市场定位和品牌建设方面存在困难。他们没有明确的市场定位，产品定位不清晰，缺乏明确的品牌形象。在激烈的汽车市场竞争中，这使得双环汽车很难与其他知名汽车品牌竞争。另外，双环汽车还面临着资金问题。由于经营不善，公司的财务状况逐渐恶化，无法及时偿还债务和满足日常经营的资金需求。这使得公司陷入了财务危机，最终导致了倒闭。对于双环汽车的倒闭，我们可以从中得到一些有价值的教训。首先，企业需要重视产品质量和技术创新，不断提升自身的竞争力。其次，市场定位和品牌建设是至关重要的，企业需要明确自己的目标市场，并树立起良好的品牌形象。此外，企业还需要合理规划资金使用，保持财务健康，以应对市场的不确定性。尽管双环汽车倒闭了，但汽车行业仍然在不断发展。其他汽车制造商可以从中吸取经验教训，不断改进和创新，提升自身的竞争力。同时，政府也可以加大对汽车产业的支持，推动整个行业的发展。这样才能实现汽车产业的长期可持续发展。
为什么有些车企宁可被骂也要造山寨车？
说到山寨车相信大家都不陌生，诸如众泰、陆风、力帆等太多车企都曾以生产山寨车而闻名，虽然现在这些车企开始走向没落，但这些车企对消费者心理的把握却值得铭记，在汽车市场井喷的背景下，以一些豪车为蓝本，生产出从外观到内饰都与之极度相似的山寨车，让消费者以低廉的价格享受到近乎豪车般的荣耀，谁还没个虚荣心呢？其实山寨车并非国内车企的独有标签，很多车企的发展都是从山寨车开始，甚至可以这样说，如果没有山寨车投放市场以换取现金流和利润，一些车企甚至根本无法生存下来，更不要说做强做大了。由于国内的汽车发展起步太晚，因此出现一些山寨车企倒也能够接受，只是这些山寨车企在攫取了大量利润后，并没有走向自研的道路。也许是车市惨烈的竞争无法让这些车企拥有充足的研发时间？也许是山寨车所赚取的利润还不足以支撑自研的巨额开销？也许是……原因必然有很多，但自研之路太过艰难无疑是一个重要原因，先来简单了解一下自研车型的步骤，或许你就会明白为什么有些车企宁愿被骂也不愿意自主研发了。第一步：概念设计所谓概念设计，说的直白点就是思考要造一辆什么样的车：是轿车还是SUV还是MPV？发动机是横置还是纵置？前驱还是后驱？两座版还是四座版、七座版？车辆尺寸是多大？基本上就是脑洞大开，关于车的一切先想出来。第二步：造型设计概念设计完成后，根据概念设计来进行整体的造型设计，设计师通过手稿、渲染图等方式来设计车辆不同的风格，确定风格后再进行细化处理。在颜值越来越重要的当今市场，造型设计的成败几乎关系到车辆未来的成败。第三步：油泥模型制作造型设计完成后，通过专业软件制作三维模型，并根据现有的生产水平等因素进行调整，确定后按照1:1的比例制作油泥模型。通过这种原比例制作，可以更好的观察车辆，毕竟有时候设计图很美但实车很丑，因此油泥模型必不可少。这种非油非泥的工业材料售价不菲，且为了验证一个图纸往往要做数个油泥模型，可以说是时间与金钱的双重消耗。第四步：汽车工程设计车辆结构等都确定后，接下来就要将车辆“分解”了，整车如何布局、车身骨架如何设计、发动机需要达到哪些要求、内饰功能按键要如何安装等等，总之就是为车辆生产做好准备，相当于写了一本“说明书”，只要照着工程设计的各项参数要求去做，就能够攒出一辆车。第五步：样车试验工程设计出来后就可以生产汽车了，但不能大规模生产，万一出现重大问题呢？为了验证车辆的可靠性，车企需要先生产一些样车，然后去沙漠、雪地等各种环境中去测试，也包括风洞测试等技术性测试，总之就是开着车去造，研发部门根据样车的各项反馈数据再对车辆进行相应的调整，以求达到质量稳定可靠。第六步：开始量产样车测试没有问题后，车企将开启小规模量产，在此期间要不断调整工厂的生产线，以提升生产效率；同时小规模生产也为了验证车辆在生产过程中是否会出现一些未知问题，在小规模量产没有问题后，大规模生产将会开启。看完上面这六步，相信大家对造车这件事儿又多了一些了解。其实对于车企来说，研发一款车不但周期长、资金消耗大，更可怕的是无法控制风险。举个例子，研发一款MPV用了3年的时间，等车辆上市后却发现市场的风口根本就没在MPV这儿，销量不济难以收回成本，这就很尴尬了。另外，对于车企来说，总不能等一款车研发上市后再开启另一款车的研发吧？因此自己研发车辆非常不易。而与自研相对应的山寨车则不会面临这么多问题，买回来一台当红车型，通过激光测量后建模，剩下的东西基本就非常容易了，既不用进行烧脑的概念设计、造型设计，也不用正向开发任何零部件，照猫画虎就行了，风险小、投入少但回报高。两下对比之后，如果你是车企老板，你会选择自研车型还是山寨豪车？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车山寨业现在怎么样了
别人的车企大多都没有好下场。主要是这些车企从头到尾只知道山寨，没有任何自主创新。这就好比:考试的时候，每次都抄学霸的试卷，成绩不错。但是如果学霸今天不坐在你旁边，来了个人渣，你的成绩也不会马上打回原形吧？ 很多知名车企都是山寨起家的首先，客观来说，“山寨”也不完全是坏事。模仿别人造车，对于想要快速发展的车企来说，是最简单的方法。丰田以前也做过。《世界汽车》杂志发表了一篇论文《山寨时代的终结》。上图:汽车工业起步阶段，造车底子太薄。“拿来”和“复制粘贴”虽然不光明正大，但却是最简单粗暴有效的方法。现在很多国际知名车企其实都是靠模仿别人起家的。比如本田最早生产摩托车，就是把回收的二手发动机装在自行车上。二手发动机用完了，就开始敲TOHATSU的发动机。本田是在摩托车造出来赚钱之后才创立的。丰田也差不多。也是从山寨开始的。1935年，丰田生产的第一辆车丰田A1使用了山寨雪佛兰大师的发动机，底盘和电器部件都是山寨福特。1936年量产的丰田AA在A1的基础上稍加改装，但价格却比福特和雪佛兰便宜了近11%。 如果只会抄袭，最终肯定就没好下场 汽车要想长久发展，就必须自我创新。 就车企而言，别人山寨赚了钱之后，如果还不进步，继续抄，抄，抄，抄到外婆桥那边，可能就要倒闭了。季惠生在《科技进步与对策》杂志上发表的论文《从模仿创新到自主创新的知识飞跃——基于知识转化的研究》中如是说。模仿型企业技术创新能力弱，缺乏关键核心技术，核心技术装置和设备全部依赖外部采购，容易被封锁和限制。只有走自主创新的道路，才能与其他企业竞争，确立市场地位，获得经济效益。人家说:敲掉别人的车企是吧？如果你没有真本事，抄袭或者买东西永远比不上别人。当认真的车企足够多的时候，山寨公司自然会被淘汰。而且山寨车只能复制别人很多年前的技术，无法与这些取得积极成果的“正版”大军抗衡。就好像:我苦练技术，最后100米跑进了12s。人家已经9s了好吗？跟这个有关系。 山寨产品肯定会被市场淘汰。 对于我们消费者来说，总是有拒绝山寨产品的可能。高峰的论文发表在《时代经贸》杂志上，分析山寨现象的利弊，如是说。随着行业的成熟，山寨产品已经不能满足我们消费者的高层次需求，比如尊重，自我实现。这种东西如果抄袭，会被别人嘲笑的。它怎么会有什么尊重和地位呢？很容易出现这样的问题，很有可能最终被淘汰。人们都说:山寨只能流行一时一笑而过，不会长久的。前年流行喇叭裤，今年流行直筒裤吧？而且买假货满足虚荣心的人越来越少。王雅琴在《中国商业》(下半月)杂志上发表论文《从大学生消费市场看“山寨产品”的发展前景——基于对武汉、南京、厦门部分高校的实证调查》。上面写着:得益于国家的发展，人民收入水平和文化水平的提高，消费观念在不断被纠正或改变，买假货的人在下降。在这篇论文中，570名受访者中只有6.14%的人表示以后会尝试购买假货。 国家对知识产权的保护越来越严格。 还是那句话，山寨从来都是上不了台面的手段，国家打击力度会越来越大，这也是山寨车企没有好下场的原因。以中国为例，国家知识产权局局长申长雨在2018年接受人民网采访时表示:“中国对知识产权的保护不会减弱，只会越来越强。”知识产权保护社会满意度从2012年的63.69分提高到2017年的76.69分，总体是一个较好的阶段。比如前双环贵族S-RV明显抄袭本田CR-V，但在2015年法院终审判决中，本田败诉，要求本田赔偿抄袭的双环车1600万元。现在，随着知识产权保护力度的加大，抄袭者败诉了。2019年，陆风X7抄袭路虎极光，被法院认定，要求陆风停止销售X7并赔偿150万。 有些车企不好好做车，只想“骗”钱刚才说的是想把企业做好，但是方法没用。但还是有一些车企一开始就没想着做好车，只是想着先把钱“骗”到手里。自然不会有好下场。众泰就是典型的例子。以前不仅是给别的车山寨，甚至还想着怎么骗补贴。四川永多汽车销售有限公司总经理赵勇2020年向工信部申报。2016年，众泰旗下江南汽车非法修改多辆无法正常上牌的新能源汽车车架号，成功上牌420余辆，骗取国家新能源补贴1000余万元。工信部也回应称，将积极调查，严肃处理。这么多车只是一个经销商的量。如果把众泰的骗补车全部算进去，数额大到数不清也不是不可能。我们没有真正的锤子。我们只是猜测。 山寨车企没好下场是因只抄袭不创新总而言之，车企起步的时候，虽然山寨别人不光明正大，但是为了生存，想要生存发展，全世界很多汽车品牌都是这么做的。你来了之后，好好表现。那些没有好下场的山寨车公司，大多是因为他们过来了，赚到了钱，有了路径可以依靠，觉得这样很赚钱，所以继续赚钱。只知道盲目抄袭，不忍心花自己创新的钱，更不忍心烧自己研发的钱。好吧，由于市场的优胜劣汰，技术的更新迭代，我们只能面对“死亡”，离开这个市场。 美国只4家车企，为啥中国有几十家今天美国只有四家车企，日本九家，中国几十家。是不是也和山寨车公司太多有关？那些正在造车的国内车企造出来的车是什么样的水平？与合资车的差距有多大？如果国产车卖20多万，会有人买吗？ 关键词:国产车 知道这个很简单，“备胎说车”，回复关键词“国产车”即可。每天都会给你一段实用干货，文字，音频，视频。选择自己方便的版本即可。《备胎说车》等你来玩。参考山寨时代的终结。世界汽车，2019。季惠生。从模仿创新到自主创新的知识跨越——基于知识转化的研究.科技进步与对策，2014。巅峰。山寨现象利弊分析.时代经济与贸易，2010年。王雅琴。从大学生消费市场看“山寨产品”的发展前景——基于武汉、南京、厦门部分高校的实证研究。中国商界(下半月)，2010。百万购车补贴
丰田的发展史
丰田（トヨタ豊田）是世界十大汽车工业公司之一，全球最大的汽车公司，丰田喜一郎1933年在丰田自动织机制作所成立汽车部，1937年汽车部正式从丰田自动织机制作所中独立出来，成立丰田汽车工业公司。 早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。 TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界三强公司之一。 TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。 丰田创始人为丰田喜一郎。 1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国中学工学部机械专业。 1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。 1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。 丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。 该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。 1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。 1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田盯，初始资金1200万日元，员工300多人。 1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。 日本发动了侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司赚了大钱。 1950年4月，丰田汽车乐售公司成立，1950年6月，朝鲜战争爆发，美军46亿日元的巨额订货，丰田迅速发展起来。 1952年3月27日，丰田喜一郎因一时激动而脑溢血去世。 1974年，丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网。 1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。 丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等。 1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。 全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4％。 2006年，丰田的全球汽车销量为880.8万辆。 日本丰田公司已经成为世界最大汽车制造商，在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。 丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。 标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。 它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。 该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百。 2008年度《世界收入500强》排行榜中名列第5。 TOYOTA标志的含义(1989年10月设定) 此标志发表于1989年10月，TOYOTA创立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。 椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。 并且，横竖两椭圆组合在一起，表示丰田(TOYOTA)的第一个字母T。 背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。 丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：丰田汽车公司的创始人，他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。 生产汽车之前 丰田喜一郎出生于1895年,其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。 其实，丰田的历史可以追溯到1896年。 那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。 他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。 连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。 进军汽车领域 1930年，63岁的丰田佐吉去世。 他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。 丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。 喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。 他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。 当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。 在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。 然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。 他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。 在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。 1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。 在新落成的工厂，aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。 一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！ 日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。 1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。 1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。 当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富pv60。 丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。 但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。 喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。 所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。 受到战争摧残 1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。 战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。 为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。 做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。 1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。 根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。 从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。 进入发展壮大期 1962年，丰田开始进军欧洲。 这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。 1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。 经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。 但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。 所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。 同一年，日本 *** 取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量！ 1966年上市的 corolla（ 花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。 后来于 1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量直线上升。 到今天花冠已经生产了将近3000万辆，几乎可以说是世界上销量最大的汽车车型了。 现在，它在中国也有了生产。 以经济大发展为背景，日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头， 1967年国内总生产量达到300万辆，超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。 在这种情况下，丰田根据需求将会进一步扩大的预测，持续加大了对新工厂新设备的投资。 日本汽车产业的急速增长， *** 了美国 *** 和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。 1971年（昭和46年），日本 *** 废除了对于资本投资的 *** 管理，随之日本几家汽车厂家开始了与美国的三大汽车公司的合作。 然而丰田却不甘心随波逐流，无论如何要固守自己作为国产汽车厂家的立场，一方面努力降低生产成本，一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。 1970年底，丰田推出了小型跑车 celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。 1971年，丰田的年产量达到了200万辆， 一跃成为世界第三大汽车制造商。 石油危机成了丰田发展的契机 1973年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。 对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。 战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。 在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动。 丰田喜一郎的堂弟丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。 面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。 1973年和1979年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。 为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促 *** 和议会尽快对进口日本汽车实施限制。 同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。 随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。 1981年对美出口轿车自主限制协议生效。 为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。 在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。 1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美(CAMRY)车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型，发展到今天，已经是第七代了。 而且最新一代的佳美已经确定要在中国生产。
丰田汽车的历史
丰田（トヨタ豊田）是世界十大汽车工业公司之一，全球最大的汽车公司，丰田喜一郎1933年在丰田自动织机制作所成立汽车部，1937年汽车部正式从丰田自动织机制作所中独立出来，成立丰田汽车工业公司。
早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。
TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界三强公司之一。
TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。
丰田创始人为丰田喜一郎。
1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国中学工学部机械专业。
1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。
1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。
丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。
该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。
1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。
1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田盯，初始资金1200万日元，员工300多人。
1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。
日本发动了侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司赚了大钱。
1950年4月，丰田汽车乐售公司成立，1950年6月，朝鲜战争爆发，美军46亿日元的巨额订货，丰田迅速发展起来。
1952年3月27日，丰田喜一郎因一时激动而脑溢血去世。
1974年，丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网。
1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。
丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等。
1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。
全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4％。
2006年，丰田的全球汽车销量为880.8万辆。
日本丰田公司已经成为世界最大汽车制造商，在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。
丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。
标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。
它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。
该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百。
2008年度《世界收入500强》排行榜中名列第5。
TOYOTA标志的含义(1989年10月设定)
此标志发表于1989年10月，TOYOTA创立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。
椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。
并且，横竖两椭圆组合在一起，表示丰田(TOYOTA)的第一个字母T。
背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。
丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：丰田汽车公司的创始人，他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。
生产汽车之前
丰田喜一郎出生于1895年,其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。
其实，丰田的历史可以追溯到1896年。
那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。
他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。
连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。
进军汽车领域
1930年，63岁的丰田佐吉去世。
他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。
丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。
喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。
他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。
当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。
在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。
然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。
他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。
在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。
1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。
在新落成的工厂，aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。
一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！
日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。
1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。
1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。
当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富pv60。
丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。
但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。
喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。
所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。
受到战争摧残
1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。
战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。
为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。
做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。
1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。
根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。
从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。
进入发展壮大期
1962年，丰田开始进军欧洲。
这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。
1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。
经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。
但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。
所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。
同一年，日本 *** 取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量！
1966年上市的 corolla（ 花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。
后来于 1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量直线上升。
到今天花冠已经生产了将近3000万辆，几乎可以说是世界上销量最大的汽车车型了。
现在，它在中国也有了生产。
以经济大发展为背景，日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头， 1967年国内总生产量达到300万辆，超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。
在这种情况下，丰田根据需求将会进一步扩大的预测，持续加大了对新工厂新设备的投资。
日本汽车产业的急速增长， *** 了美国 *** 和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。
1971年（昭和46年），日本 *** 废除了对于资本投资的 *** 管理，随之日本几家汽车厂家开始了与美国的三大汽车公司的合作。
然而丰田却不甘心随波逐流，无论如何要固守自己作为国产汽车厂家的立场，一方面努力降低生产成本，一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。
1970年底，丰田推出了小型跑车 celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。
1971年，丰田的年产量达到了200万辆， 一跃成为世界第三大汽车制造商。
石油危机成了丰田发展的契机
1973年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。
对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。
战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。
在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动。
丰田喜一郎的堂弟丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。
面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。
1973年和1979年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。
为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促 *** 和议会尽快对进口日本汽车实施限制。
同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。
随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。
1981年对美出口轿车自主限制协议生效。
为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。
在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。
1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美(CAMRY)车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型，发展到今天，已经是第七代了。
而且最新一代的佳美已经确定要在中国生产。
今天，丰田已经发展成为拥有数个车系，数十个车型和车款的庞大家族。
它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽车，一直到最高级的豪华轿车和SUV。
不管在世界上哪个地方制造的丰田车，都会尽力做到全球统一的丰田高质量品质，这也是为什么丰田能在全球获得成功的一个重要原因。
今天，丰田已经在利润上超过全球第一和第二汽车公司的总和了。
明天，还有什么不可能的吗？
大事记
1867 丰田佐吉诞生
1924 丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机（G型）”
1929 将自动织机的专利转让给英国公司
1930 丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机
1933 在丰田自动织机制作所内设立汽车部
1936 丰田AA型轿车问世
1937 丰田汽车工业公司诞生（资本金1,200万日元）
1938 举母工厂（现在的总公司工厂）建成投产
1950 经营危机（劳资争议以及精简员工）成立丰田汽车销售公司
1951 开始推行“动脑筋，提方案”制度
1957 首次向美国出口丰田轿车 设立美国丰田汽车销售公司
1959 元町工厂建成投产
1962 签订《劳资宣言》
1965 荣获Deming奖
1966 COROLLA花冠车问世 开始与日野汽车工业公司进行业务合作
1967 开始与大发工业公司进行业务合作
1972 日本国内累计汽车产量达到1,000万辆
丰田邀请中国汽车工业代表团访日
1974 成立丰田财团
1975 参与住宅建设事业
1982 丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司
1984 与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产
1988 位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产
1990 COROLLA花冠车累计产量达到1,500万辆
1992 位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产
1997 PRIUS普锐斯（混合动力汽车）投产上市
1998 位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产
1999 在纽约和伦敦证券市场分别上市
日本国内累计汽车产量达到1亿辆
位于印度的生产厂家TKM建成投产
2000 中国 四川丰田汽车有限公司建成投产
2001 位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产
2002 F1参战
与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议
中国 天津丰田汽车有限公司(现天津一汽丰田汽车有限公司)建成投产
2004 中国 广州丰田汽车有限公司成立
2005年 LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业
全新CROWN皇冠轿车实现中国制造
广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口
第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线
2006年 广州丰田汽车有限公司国产CAMRY凯美瑞轿车下线
LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国
2006年 天津丰田的卡罗拉下线
[编辑本段]旗下在售汽车品牌
FJ Cruiser
FJ Cruiser的外型，承袭于名为FJ40的SUV，相信是丰田的车迷都会非常了解这款车型，这款车1955年上市、距今已有四十多年历史的“老牌”SUV，是一款内装配备极为精简（真的是除了仪表板之外什么也没有了！）、具有可拆式硬顶的车型，当它卸下硬顶，就成为一款Pick-Up，车身外观方正刚硬、几乎没有任何曲线，与JEEP的Wrangler、奔驰的G-Class有着近似的风格。
