轰-5飞机装备了哪些武器？
轰-5飞机：中国航空工业哈尔滨公司,于1963年接受了研制和开发轻型轰炸机的任务。其参照机种是前苏联生产的伊尔-28型轰炸机。伊尔-28轰炸机是前苏联40年代末的产品,该机于1947年研制成功,1950年投入使用。是该国第一代轻型喷气式轰炸机。伊尔-28轰炸机全长17.65米,高6米,翼展21.45米,机翼面积60.8平方米。空重12890公斤,最大载油量6600公斤,最大起飞重量21200公斤。最大平飞速度每小时900公里。实用升限12300米,爬升率为每分钟900米。最大航程2260公里。机上主要武器装备是,通信电台、轰炸雷达、光学瞄准具、敌我识别器、护尾器等。携带武器状况是,可携带4颗400公斤或12颗250公斤炸弹,也可携带小型战术核弹。机翼下有8个挂架,能够挂火箭弹、炸弹;机头两侧和机尾炮塔各装HP-23机炮2门。整机最大载弹量为3000公斤。该机具有20世纪50年代的先进水平。我国研究人员在吸收伊尔-28设计经验的基础上,创造性地进行了设计研究。因为,该项目立项时,中苏关系早已经破裂,前苏联领导集团连已经签订的合同都单方面撕毁,没有合同的东西怎么可能让中国得到呢？所以,只能参照其机型和一些零散的材料,不可能获得伊尔-28轰炸机的准确材料和数据。中国的航空工程人员,几乎从零开始,经过3年的努力,瞄准伊尔-28的标准,研制出了我国第一架轻型轰炸机,该机于1966年9月首次试飞成功,并定名为轰-5型轰炸机。经过飞行试验,证明设计合理,符合战术要求,获得批准后,次年投入批量生产并开始装备部队。轰-5飞机的外形和结构特点是,机身呈流线形,表面阻力小。机翼是悬臂式单翼,两个侧翼下对称装两台发动机。尾翼由悬臂式后掠的高置平尾和单垂尾组成。采用可以收放的三点式起落架。动力系统有2台涡轮喷气式发动机组成。飞机全长17.77米,机高6.2米,翼展21.45米。最大起飞重量23200公斤,最大载油量6600公斤。最大平飞速度900公里/小时;实用升限12500米,最大航程2400公里,最大续航时间4小时15分。机载主要装备是:航行驾驶系统的磁感罗盘、高度表、地平仪、自动驾驶仪、无线电导航系统的无线电罗盘、无线电高度表、信标接收机。通信系统的指挥电台、通信电台、机内通话器等。武器装备主要有:2门23毫米口径机炮装载于前机身和尾炮塔处;中机身下部设有弹舱,弹舱内可挂1000公斤至3000公斤的各种炸弹,也可挂2枚鱼雷。在改进型的轰-5机上,增加了可悬挂各种机载导弹的装置。轰-5的性能达到了前苏联伊尔-28的各项主要数据。有些地方甚至超过了伊尔-28。所有轰-5的设备,从发动机、材料到武器装备,都是中国自己研制出来的。轰-5的研究与制造,使我国的飞机制造工业迈上一个新台阶。国产的轰-5轰炸机装备部队后,研制部门并没有止步不前。他们根据使用中提出的问题和科学技术的发展,不断对轰-5进行改进,并制造出多种型号的轰-5型飞机。1968年,哈尔滨飞机制造厂根据上级要求,改装成功了能够运载核武器的轰-5型飞机,该机在1968年12月7日执行核武器运载与投放任务时,在飞行员的精湛技术操纵下,成功地完成了试验性核武器投掷。飞机制造者还根据用户要求,在轰-5的基础上,改装成了轰-5高空侦察机、轰-5教练机等多种机型。进入20世纪80年代,我国空军仍然使用着轰-5飞机,在1981年9月举行的华北地区大规模的军事演习中,轰-5飞机担任空中布雷任务,该飞机驾驶员在5秒钟之内就完成了布设反坦克地雷864枚的任务,这表明该飞机仍具有符合时代需要的战术性能。在国庆35周年阅兵式上,轰-5飞机作为飞行编队的核心飞机,展现出了空中战鹰的雄姿。
歼-8飞机有哪些机体和结构上的特点？
歼-8飞机的机体和结构特点是，机体细长呈蜂腰状，机头圆形口进气，后机身内并置双发动机；机翼为悬臂式三角形中单翼；尾翼由悬臂式后掠的单垂尾和全动下平尾组成。采用可收放的前三点式起落架。这种形式，外观紧凑，结构合理，减少了阻力。该战斗机交付使用后，经试验证明，具有速度快、升限高、机动性能好，并且能够全天候、全环境作战等特点。是我国空军保卫本土领空的有力战斗机种。
轰-6型轰炸机
轰-6型轰炸机轰-6轰炸机是中国仿制苏联图-16中型轰炸机而研制生产的一种中型喷气式轰炸机，1959年9月首飞，1964年7月正式装备部队。目前轰-6型轰炸机是中国人民解放军空军战略轰炸力量的核心机种之一。轰-6型轰炸机可执行战术战略轰炸、侦察、反舰、巡逻监 视等多种任务，形成了一个用途广泛的型号系列。轰-6型轰炸机至今该机仍是中国战略轰炸力量的核心。中国空军轰－6型轰炸机主要数据（均为估算 仅供参考）外形尺寸：成员：4 全长：34.8m 翼展：33m 全高：10.36m 机翼面积：165m² 空重：37200kg 重量载荷：最大起飞重量：75000kg 最大载油量：34360kg 最大武器载荷：3000~9000kg 动力装置： 2台中国产“涡喷”-8型涡轮喷气式发动机机载设备：火控雷达、多普勒雷达、轰炸雷达、光学轰炸瞄准仪、计算机、航向姿态系统、自动领航仪、无线电罗盘、无线电高度表、自动驾驶仪与速度传感器。武器设备：共9个外挂点：左右翼尖各1个，左右机翼下各3个，机身腹部1个。研发历史1966年10月，西飞完成第一架轰-6原型机，用于静力试验。1968年12月24日，国产化的轰-6首飞，1969年2月量产的轰六甲（也称轰-6A）进入中国人民解放军空军服役，1969年7月定型并投入小批量生产，1972年后转入大批量生产。轰-6在中国空军中一直改良并服役至21世纪初，预计将至少服役至2020年。装备情况轰-6型轰炸机装备中国空军。
轰-6型轰炸机
轰-6型轰炸机轰-6轰炸机是中国仿制苏联图-16中型轰炸机而研制生产的一种中型喷气式轰炸机，1959年9月首飞，1964年7月正式装备部队。目前轰-6型轰炸机是中国人民解放军空军战略轰炸力量的核心机种之一。轰-6型轰炸机可执行战术战略轰炸、侦察、反舰、巡逻监 视等多种任务，形成了一个用途广泛的型号系列。轰-6型轰炸机至今该机仍是中国战略轰炸力量的核心。主要数据（均为估算 仅供参考）外形尺寸：成员：4 全长：34.8m 翼展：33m 全高：10.36m 机翼面积：165m² 空重：37200kg 重量载荷：最大起飞重量：75000kg 最大载油量：34360kg 最大武器载荷：3000~9000kg 动力装置： 2台中国产“涡喷”-8型涡轮喷气式发动机机载设备：火控雷达、多普勒雷达、轰炸雷达、光学轰炸瞄准仪、计算机、航向姿态系统、自动领航仪、无线电罗盘、无线电高度表、自动驾驶仪与速度传感器。武器设备：共9个外挂点：左右翼尖各1个，左右机翼下各3个，机身腹部1个。研发历史1966年10月，西飞完成第一架轰-6原型机，用于静力试验。1968年12月24日，国产化的轰-6首飞，1969年2月量产的轰六甲（也称轰-6A）进入中国人民解放军空军服役，1969年7月定型并投入小批量生产，1972年后转入大批量生产。轰-6在中国空军中一直改良并服役至21世纪初，预计将至少服役至2020年。装备情况轰-6型轰炸机装备中国空军。
轰-5的性能参数
轰-5轰炸机参考数据乘员3人飞机尺寸: 机长 16.77米 机高 6.20米 翼展 21.45米 机翼面积 60.8平方米 主轮距 7.4米 前主轮距 6.67米 飞行性能: 最大平飞速度（高度4500米） 902公里/小时 巡航速度 （高度5000米）696公里/小时，（高度10000米）559公里/小时 实用升限 12500米 最大航程 2400公里 起飞滑跑距离 980米 着陆滑跑距离 930米 起飞重量: 空重 12890千克 正常起飞重量 18400千克 最大起飞重量 21200千克 机内载油量 3800千克 正常动弹量 1000千克 最大载弹量 3000千克 动力装置: 两台WP-5甲型涡喷发动机，单台推力26.48千牛（2700公斤）武器装备:炸弹舱在机身中部，机头一门固定航炮，机尾两门活动航炮
轰-5的总体评价
轰-5喷气式轻型轰炸机，机动灵活，可用于近距离支援地面部队作战，具有中型轰炸机不可替代的作用 。该机体型较小，造价低廉，便于大量生产装备。在上世纪60年代，中国工业经济和国防科技实力都比较弱的时期，能够在一个原来只能维修飞机的哈尔滨飞机制造厂研制成功轰-5轰炸机，实属不易。但是，毕竟轰-5飞行速度较慢、载弹量偏小、作战半径不大，而且动力、航电水平较低，都制约了该型轰炸机的实战运用。中国后来陆续研制装备的轰-6、歼轰-7、歼-16等新型对地攻击空中装备的出现，弥补了轰-5的缺憾。
中国战略轰炸机的轰-6
轰6仿制的是苏联的图-16，它是苏联图波列夫设计局设计的高亚音速中程轰炸机。1950年开始研制，1955年交付使用。图—16的各型生产总数达2000架，1966年开始退役。当时，它算得上是比较先进的轰炸机。它外形优美，载弹量大，能完成各种战略战术任务。它的产量也较大，改进型多，第三世界国家购买的也较多。虽然当时轰炸机的发展迅猛，它很快就被其他更先进的机型取代，但对当时的中国来说，却是个最好的选择。1957年，中国前往苏联谈判引进武器装备，其中就包括图-16轰炸机。1959年，中国西安飞机制造公司开始仿制这一轰炸机，第一架轰-6原型机于1966年10月完成。1968年12月24日，采用国产涡喷-8发动机的轰-6首飞成功，1969年批量投产。之后，西安飞机制造公司对其进行了一系列的改进与发展。轰-6作为中国最大的轰炸机，在核武器研制成功后，理所当然地成为了核武器的载机。1965年5月14日，轰-6进行了第一次空投核试验，从此它具备了核打击能力，成为中国核战略重要的核反击手段。把轰-6作为战略轰炸机，是在当时工业基础落后的情况下作出的无奈选择。其实，轰-6算不上真正意义上的战略轰炸机，它只是中程轰炸机，是中国赋予了它战略任务。它的速度慢（796公里/小时），航程短（航程5760公里，作战半径2600公里），尤其是机载设备不完善，突防能力太弱。前苏联在图—16服役十年之后开始使其退出现役，并将其余的改装成加油机、电子干扰、电子侦察机、巡逻机。上世纪五六十时年代，是新科技高速发展的时期，美、苏两国的轰炸机服役期都非常短，一个机型能服役十余年算有不错的业绩了。事实上，中国开始量产轰— 6，并形成战斗力时，已落伍多年了。中国在轰—6尚未服役时，就对轰—6的缺点和当时轰炸机前沿水平提出了新的方案，但由于当时中国的工业基础薄弱，加上该时期中苏关系恶化，技术力量不足，另一方面也是为了减少研制风险和缩短研制周期，中国才决定先从轰—6的改型开始。西安飞机设计研究所于1970年6月提出轰-61方案，1971年2月开始设计， 1978年1月首飞。具体改装内容是以4台英国的“斯贝”MK512-5W型民用涡扇发动机，替换两台涡喷-8，其中两台装在翼根处，另两台以吊挂形式装在机翼中段。涡喷—8的最大推力为2x9500千克，重量为323千克。“斯贝”发动机单台推力5428千克，单台重量1204千克。换装新发动机后，轰-6I的航程和爬升率均提高40%，海平面爬升率从18.6米/秒提高到29.7米/秒，最大航程从原型的5760千米增加8060千米。这样的航程在世界范围内都是屈指可数的。同时期的图—22M的航程为5500公里，图—22M3（图—26C）航程为7000公里，英国的“三V”（“勇士”、“火神”、“胜利”）轰炸机都不超过6000公里。后来，因发动机的落后不得不下马，轰—6I只改装了1架，研制项目于1976年停止。轰-6的使用不仅锻炼了中国空军远程打击能力，完善了战略用法，更是为下一代更先进的战略轰炸机的研制工作积累了必要的经验。众所周知，战略轰炸机的研制周期长，新型轰炸机出现之前轰-6还将继续使用。新型战略轰炸机1973年3月23日，空军正式提出全新设计的战略轰炸机，编号为轰-8，并下达了设计任务。为了减低设计风险，设计人员采用放大的轰-6机身，后掠式中单翼，圆截面蜂腰形机身，乘员6人。该机机身中段有一个8.6x1.8X2.72立方米的炸弹舱，正常载弹量7吨，最大载弹量18吨，可载3枚空对地导弹和100～9000千克的各种口径炸弹。机翼下挂两束火箭，对付导弹的警戒干扰设备。该机正常起飞重量达155吨，计划采用6台“斯贝”涡扇发动机，后来方案有所改动，用4台涡扇——6代替6台“斯贝”发动机。涡扇-6最大推力为7270千克，加力推力为12640千克（后期加大到14000千克），其推重比为5.93（后期增加到7）。该机机长46.47米，机宽48.50米。武器包括仿制AS-5“鲑鱼”的空对地导弹的国产型号和各种航空炸弹，载弹7吨时航程为11000公里。后来因为种种原因，轰-8没有进行研制。其实，从各个角度看，轰-8的方案都是可行的，也应该发展下去。尽管当时的科技水平不高，完成这个任务的难度异乎寻常地大，但这是一个几乎全新的机型，对于设计队伍的锻炼、国防工业的生产加工等都有着十分重要的意义。轰-8可以完成轰-6无法完成的任务，它完全可以成为新装备发展的一个契机。尽管它很可能要到八十年代才能服役，但高科技、新科技的发展不但不会将其淘汰，反而会促进它的发展，赋予它新的生命。轰-8下马造成的被动局面波及的范围广且深。它的缺失使新一代、综合国内外最新成果的战略轰炸机无法付诸实施，这个影响还将持续一个漫长的时间。轰-8下马后很长一段时间都没有新的轰炸机研制项目上马，也许是出于国家战略考虑，利用相对和平的环境使技术储备更充足些。当技术不再成为瓶颈时，国家战略决策对战略轰炸机的研制起着决定性作用，它不外乎是根据本国及国际环境、地缘政治等方面制订的。战略轰炸机属战略级武器，它的研制必须兼顾周边国家及其他世界大国的反应。苏联解体后，国际政治的相对稳定给人们造成了一个假象：美苏对抗的结束，危机以乎也结束了。然而，事实是美国更加变本加厉地巩固加强它的霸权地位，更加无视国际法，911事件又强化了这种趋势。中美在20世纪八十年代一度走得很近，但美国对中国的敌对意识和活动从未放松过，苏联这个假想敌没有了，中国取而代之。中国作为维护第三世界利益的大国永远不会和美国走到一起，美国深知这一点，所以不放弃任何机会牵制中国。中国对战略轰炸机的认识，也是对未来中美关系的认识。
轰-5轰炸机是什么？
轰-5是一种亚声速轻型轰炸机，可以在各种复杂的气象、地理条件下遂行战术轰炸及攻击任务。由中国哈尔滨飞机公司参照苏联的伊尔-28改进研制。轰-5轰炸机1966年9月首次试飞，1967年投入批量生产，1984年停产。乘员3人，动力装置为2台WP-5甲型涡轮喷气发动机，单台推力为26.5千牛。该机翼展为21.45米，机长为16.77米，机高为6.20米。最大平飞速度为902千米/小时，巡航速度为696千米／小时，实用升限为12500米，最大航程为2400千米，起飞滑跑距离为980米，着陆滑跑距离为930米。主要武器装备为3门航炮，炸弹舱最大载弹量为3000于克，最大起飞重量为21200千克。
轰-5飞机的机载主要装备有哪些？
轰-5飞机的机载主要装备是：航行驾驶系统的磁感罗盘、高度表、地平仪、自动驾驶仪、无线电导航系统的无线电罗盘、无线电高度表、信标接收机。通信系统的指挥电台、通信电台、机内通话器等。武器装备主要有：2门23毫米口径机炮装载于前机身和尾炮塔处；中机身下部设有弹舱，弹舱内可挂1000公斤至3000公斤的各种炸弹，也可挂2枚鱼雷。在改进型的轰-5机上，增加了可悬挂各种机载导弹的装置。
中国战略轰炸机的轰-5
轰-5（H-5或B-5）是哈尔滨飞机公司仿制伊尔-28轰炸机的亚音速轻型轰炸机。1963年1月开始试制，1967年投入批量生产，1984年停产。该机现已退出现役。该机采用两台涡喷-5甲发动机，平直翼型，在当时是相当先进的一种前线轰炸机，可在各种复杂的气象、地理条件下执行战术轰炸及攻击任务。装有轰炸雷达，自动领航仪，敌我识别器及各种通讯导航设备。炸弹舱藏在机身中部，机头一门固定航炮，机尾两门活动航炮。HP23炮4门该机有多种改型，各型情况如下：轰-5，基本型；轰-5甲，改进型，航程增加并缩短了起飞滑跑距离；轰-5鱼雷型，可挂鱼雷和副油箱；轰侦-5，是在轰-5基础上改装照相侦察设备而成的侦察机，比基本型航程增大；轰教-5，轰炸教练型。
轰-5飞机是怎样创造出来的？
中国航空工业哈尔滨公司，于1963年接受了研制和开发轻型轰炸机的任务。其参照机种是前苏联生产的伊尔-28型轰炸机。伊尔-28轰炸机是前苏联40年代末的产品，该机于1947年研制成功，1950年投入使用。是该国第一代轻型喷气式轰炸机。伊尔-28轰炸机全长17.65米，高6米，翼展21.45米，机翼面积60.8平方米。空重12890公斤，最大载油量6600公斤，最大起飞重量21200公斤。最大平飞速度每小时900公里。实用升限12300米，爬升率为每分钟900米。最大航程2260公里。机上主要武器装备是，通信电台、轰炸雷达、光学瞄准具、敌我识别器、护尾器等。携带武器状况是，可携带4颗400公斤或12颗250公斤炸弹，也可携带小型战术核弹。机翼下有8个挂架，能够挂火箭弹、炸弹；机头两侧和机尾炮塔各装HP-23机炮2门。整机最大载弹量为3000公斤。该机具有20世纪50年代的先进水平。我国研究人员在吸收伊尔-28设计经验的基础上，创造性地进行了设计创造。因为，该项目立项时，中苏关系早已经破裂，前苏联领导集团连已经签订的合同都单方面撕毁，没有合同的东西怎么可能让中国得到呢？所以，只能参照其机型和一些零散的材料，不可能获得伊尔-28轰炸机的准确材料和数据。中国的航空工程人员，几乎从零开始，经过3年的努力，瞄准伊尔-28的标准，研制出了我国第一架轻型轰炸机，该机于1966年9月首次试飞成功，并定名为轰-5型轰炸机。经过飞行试验，证明设计合理，符合战术要求，获得批准后，次年投入批量生产并开始装备部队。
轰-5飞机有哪些外形和结构上的特点？
轰-5飞机的外形和结构特点是，机身呈流线形，表面阻力小。机翼是悬臂式单翼，两个侧翼下对称装两台发动机。尾翼由悬臂式后掠的高置平尾和单垂尾组成。采用可以收放的三点式起落架。动力系统有2台涡轮喷气式发动机组成。飞机全长17.77米，机高6.2米，翼展21.45米。最大起飞重量23200公斤，最大载油量6600公斤。最大平飞速度900公里／小时；实用升限12500米，最大航程2400公里，最大续航时间4小时15分。
轰-5的介绍
轰-5（英语：Harbin H-5 Light bomber，北约代号：Beagle，猎兔犬）轰炸机，是中国中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司（前哈尔滨飞机制造厂）参照苏联伊尔-28轰炸机，改进设计并试制生产的一种喷气式前线战术轰炸机，可在各种复杂的气象、地理条件下执行战术轰炸及攻击任务。轰-5于1963年1月开始研制，1966年9月25日首架轰-5在哈尔滨试飞成功。1967年4月，轰-5轰炸机通过国家鉴定，投入批量生产，随后装备中国空军部队1。该机于1984年停产，总共生产545架2。轰-5已经于2009年5月全部退出中国空军现役战机序列。
强5强不强
强-5由当时大量装备的歼-6战斗机为基础，重新进行机体设计。50年代末和60年代初，歼-6(米格-19)仍然是较为先进的一种战斗机，低空性能尤为出色，由它改进一种超音速强击机，应该说起点还是比较高的。在改造设计中，为了提供良好的对地观察条件，原来的机头进气设计被改成了两侧进气，这在当时也是很先进的。同时加装了座舱装甲。因此强-5实际上是全新的机身加上米格-19的机翼、尾段组成的。陆孝彭还采用了新颖的面积率设计，即“蜂腰”外形，另外在气动、操纵等系统上也采用了不少改进举措。飞行员向下视角达到13.5度，有利于对地攻击，但向后视野较差。总的来说，在60年代强-5既便和苏联、美国当时最先进的超音速攻击机相比也不逊色多少。陆总在新世纪来临前夕因操劳过度去世，去世几天前仍在研究新机型具体改进计划。
当然，实际中的修改不可避免地使强-5的多项性能比歼-6下降。强-5的空重增加了约1360千克，无外接重量增加了约2130千克，加上气动外形阻力增加，使其最大平飞速度比米格-19降低了M0.23。由于增设了内部武器脆以及机载设备重新安置，内部油箱容量减少，所以作战半径随之减小。尽管外部大型副油箱可弥补机内载油量的减少，但其基本载油量还是减少了，最多只有2275升。在机翼的4个外接点当中，外侧的一对可接容量为760升的副油箱。另外，强-5的起飞和着陆速度与距离有所增大，而爬升速度和升限有所减小。
强-5机身为全金属半硬壳式，后机身装两台与歼-6相同的涡喷-6涡轮喷气发动机，带有加力，单台静推力最大状态25.5千牛(2600千克)，加力推力31.87千牛(3250千克)。机翼是后掠式中单翼，前缘后掠角55°，上翼面有较大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼后掠角分别为55°和57°，平尾为斜轴全动式。机体结构以铝合金和高强度合金钢为主要材料。起落架为可收放前三点式，前轮和主轮都装有盘式刹车和刹车压力自动调节装置。上述部分基本照搬米格-19。
强-5主要机载设备有无线电罗盘，无线电高度表，信标接收机，射击轰炸瞄准具等。弹射座椅与米格-19相同，属于低速型，可在250、850千米/小时的速度范围内保证实全弹射。应急时飞行员可操纵座椅左右扶手下装的应急弹射手柄。机上液压系统工作压力为205.9×105帕(210千克/厘米2)。冷气系统分为主系统和应急系统，工作压力为107.87～127.49×105帕(110～130千克/厘米2)。空调系统由发动机压气机引气，对密封座舱增压调温。座舱风挡玻璃采用酒精防冰液防冰。灭火系统包括二氧化碳灭火瓶和火警信号装置。
刚研制成功的强-5原型采用了两门30mm机炮，安装在机头两侧，空速管在右主翼外端，下两图正好是强-5原型。由于这种机炮布局在发炮时，炮口硝烟容易被进气口吸入导致发动机停车，后改为在两翼根处安装两门23mm机炮。因此最终定型时候，强-5左右翼各一门23毫米机炮，有6个外挂点，每个机翼下2个，机腹下2个，可挂导弹、火箭、炸弹等。机腹位于内部武器舱舱门两侧的两个外接点可各携带一枚重250千克炸弹。位于主起落架舱外侧的两个外接点通常携带57毫米或90毫米火箭弹吊舱。新近生产的强-5每侧机翼下增设了一个PL-2(苏联K-13A“环礁”导弹的改型)红外近距空空导弹挂点，用于自卫。
强-5原型机——在这架机上，机炮已被移到翼根处。
强-5有多种改型：强-5基本型，即原型；强-5甲是战术核武器投掷专用机型，实际上是我国氢弹试验的投掷机型，机身下部弹舱去掉舱门，形成一个大的凹陷，用以半埋式外挂体积较大的氢弹——也说明我国当时的核武器体积还是比较大的。甲型机身内增加燃油2155升，机外增加1560升，增大了航程；加装124厂的以燃气螺栓为核心的弹射式弹架；采用5714厂的上仰甩投瞄准具；加装核弹检测与控制系统、电动锁死弹钩装置。氢弹采用了高精度的弹伞延时器。甲型也为我军提供了一种战术核攻击的手段，在对抗坦克集群时有较大实际意义。1971年12月30日，该型26号机首次试验甩投氢弹。不料周总理之前询问的“如果投不下去”的问题应验了，该甲型机被迫带弹着陆。之后证明是一个关键螺丝旋多了一些。1972年1月7日，甲型机成功完成氢弹试验。
强-5基本型经试飞后，正式装备部队，表现良好。强-5机内携带1000千克武器载荷而不带外挂时，能勉强作超音速飞行。为了获得所需要的作战半径，该机必须携带副油箱，但这样又使在抛掉副油箱前只能作亚音速飞行。此外强-5在执行任务时，其飞行剖面通常是低-低-低或高-低-低-高，低空飞行的速度极限值规定为M0.98。
但强-5航程较短等问题较为突出。1977年4月加大航程的改型机的方案开始实施。方案包括7项重大改进项目，如将炸弹舱改为油箱舱，加大主油箱，并增设一个软油箱；改用加力推力为36.8千牛的涡喷-6甲Ⅲ型发动机等，命名为强-5I。
强-5I的研制要求动力更大，加速性要好，攻击时又要有最小的稳定推力，以利于飞机减速瞄准和射击。而涡喷-6甲Ⅲ原来是为歼-6Ⅲ配套研制的，1977年歼-6Ⅲ停止研制后，该发动机一度失去匹配对象。涡喷-6甲Ⅲ型发动机提高了推力，并增设了零级防喘系统，可以满足上述要求。航空发动机设计人员将沙丘驻涡稳定性理论和火焰稳定器设计原理，应用于涡喷-6甲Ⅲ型发动机的加力燃烧室火焰稳定器，使该发动机在可能达到的贫、高油范围内，具有加力接通可靠、燃烧稳定的特点，排除了对飞行有致命危害的震荡燃烧。改进后发动机加力增加2%，耗油率降低了1.5%，性能有所提高。
强-5I型飞机在研制过程中，成功地进行了风洞、静力、抛坐舱盖、电网络、电磁兼容性和前起落架摆震等试验。试飞结果表明，该机航程和作战半径增大，着陆滑跑距离缩短130米，最大平飞速度、最大上升率、实用升限均有所提高。强-5I后来还采用了全复合材料双梁式薄壁结构垂直安定面。该翼面的蒙皮、长桁条、梁、肋皆由碳纤维/646环氧树脂复合材料制成。这使强5I型的垂直安定面直接减重19.5公斤，零件数量减少29.5%，紧固件数量减少45%，取得显著的减重效果，提高了维护效率。此项设计、工艺技术已推广应用于歼-7M型。
强-5Ⅱ是在强-5I的基础上又做了4项重大改进而成的。4项改进是：采用压力加油系统；安装护尾告警器；换装射击轰炸瞄准具；增加外挂武器和安装电动投弹器等，作战性能又有提高。七十年代后期，强-5的生产转变为生产强-5Ⅱ型，产量逐步减少。但得到了北朝鲜数量较大的定货。西方称强-5Ⅱ为A-5B。Ⅱ型同样去掉了内部武器舱，代之以一个固定油箱。
附加的固定油箱容量使强-5Ⅱ的总内部载油量增加到3720升，这一附加油箱分布在三个前机身油箱和两个后机身油箱之间。机身上附加了一对外接点，其载重量与原有的两个外接点相同。这对外接点加上在强-5前型上已增设的用于接自卫用导弹的机翼外侧外接点，使强-5Ⅱ的总外接点达到10个。只要将机体重心移动保持在平均空气动力弦的31.5%到38%的许用范围内，便可增加多种外接装载方案。尽管标准的外载武器仍然是4枚250千克炸弹，但最大外部载量可达2000千克。在这种情况下，最大机翼载荷从无外接时的341千克/平方米增加到429千克/平方米，而功率载荷从14950千克/千牛增加到18830千克/千牛。
强-5的主要武器为我国自行研制的250/500/1000-3系列低阻爆破炸弹。该系列还可由歼-6、歼-7、歼-8等携带。该系列炸弹弹体细长，弹道性能好，气动布局阻力小，适合装备在高速作战飞机上。简要性能参数如下：
250-3型： 全长2.1米，弹体直径0.28米，弹重217千克，装91千克TNT
500-3型： 全长2.87米，弹体直径0.371米，弹重469千克，装220千克TNT
1000-3型： 全长3.5米，弹体直径0.5米，弹重980千克，装431千克TNT
此外在250/500/1000-3系列的基础上，发展了250/500/1000-4系列减速炸弹，超低空水平轰炸性能提高，已装备强-5使用。
强-5Ⅲ型飞机是针对巴基斯坦的出口型飞机，也称A-5C。1983年1月，强-5Ⅲ型飞机通过技术鉴定。同年3月，第一批Ⅲ型出口巴空军。1983年2月，巴空军接受了其首批订货42架强-5Ⅲ的第一架。首批12架强-5出口，成为中国外销的第一种自行设计的战斗飞机。这些飞机组编了巴空军第16中队，取代了第7中队的B-57战术轰炸机，并重新装备第26中队，之后有更多的强-5交给巴方。Ⅲ型在I型的基础上，根据巴基斯坦提出的具体要求进行了改进。改装的内容主要有：加大航程；增加外桂架，以挂载巴国的导弹、炸弹和集束炸弹；将组合挂梁改为整体铸造；换装较先进的超高频电台、敌我识别器等32项设备，座舱布置有所修改。但其改进还是很有限的，其出厂单价低于500万美元。主要设计者为石屏、丁宝贵、童承祖等。1982年试制出3架样机，9月7日首飞，到12月共飞行130架次，共101小时，性能达标。后其弹射座椅被马丁·贝克公司的PKD10型零高度零速度弹射座椅所取代，增加了一些西方仪表设备.并且为在机器外侧外挂点采用了AIM-9“响尾蛇”空空导弹挂架，以取代中国造的PL-2、PL-2B或PL-7导弹。1985年初，按巴基斯坦首4比订货合同生产的最后13架飞机交付。这时巴空军又订购了98架强-5Ⅲ，以装备三个中队，并作为补充消耗的储备。
强-5乙(下图)是为海军研制的鱼雷攻击机，以鱼雷为主要武器，70年试飞，带副油箱时最大航程是2120千米。机头改为下倾5度的钝头圆锥，座椅升高，这样飞行员向下的视野很好。机头改进的另一目的是加装火控雷达，采用的317雷达具有具有地形跟踪和回避能力。乙型并未装备我军，主要原因是当时水面舰艇防空火力已大大加强，在这种前提下鱼雷攻击机的生存力不足以满足作战需求。且因为机载设备配套问题未能跟进解决，使得乙型的发展潜力不足。乙型曾经试验过挂YJ-8K(鹰击-8K)空舰导弹，78年8月此方案通过审定。78年到80年，YJ-8的模型弹、自控弹均已试射成功。但强-5乙还没有定型，于是YJ-8的试射改为以24型快艇为平台进行，最后YJ-8发展成了舰舰导弹。后来“飞豹”要携带YJ-8，603所就将一架轰-5改装成“鹰式武器试验机”，试验了“飞豹”的导弹火控系统和YJ-8K导弹的结合操作，YJ-8这时才真正实现了空对舰功能。强-5乙型直到最近才解密，目前在中国航空博物馆公开展出，但由于这架飞机与资料图片内的强-5鱼雷机不太相似，也有可能是后来改造的型号。
下图是强-5鱼雷机的历史图片。当时计划配备的“鱼-2”火箭动力鱼雷研制进度慢，性能低下，既便配备了，恐怕强-5鱼雷机的生存能力也很值得怀疑。
另外还有一个重要型号是强-5M。该型是国内与意大利合作的改型，以Ⅱ型为基础换装了西方导航攻击电子设备。1986年7月，中国航空技术进出口公司与意大利飞机公司签订协议，意大利飞机公司航空电子系统和设备部将承担一项为期30个月的研制计划，任务是为强-5M(A-5M)加装西方的新型电子设备。强-5M装备的新型电子系统，基本上是意大利与巴西合作研制的AMX攻击机的电子系统，这将显著提高该机的近距空中支援和战场遮断作战能力。
强-5M后因空军飞机编号方法改变，改称强-5D。解放军曾计划用强-5M来更新现用的强-5，但主要用于出口。电子设备的改进以两台中央数字计算机和一条双余度数据总线为核心，加装现代化导航、攻击系统。新的感测装置和设备包括头盔显示器、惯性导航系统、平视显示器、大气数据计算机、三自由度陀螺仪组、测距雷达、RW-30雷达警戒接收机、姿态指示器、水平位置指示器、静变流器和模态接制器，还有把新硬件与保留下来的8项原有设备连接起来的接口装置。并对冷却、电源、燃油、电子战、照明等系统做了改进。为了容纳新型设备和增设外接点，除了对飞机头部作不大的设计修改外，对外翼也作了适当的结构修改。中方的雍正球任总设计师，设计工作于1987年6月完成，总更改量为28.8%。下图为某部的绿色涂装的强-5D。
强-5M计划使用功率加大的涡喷-6AⅢ发动机，单台静推力29.42千牛，加力36.78千牛。该型发动机与以前各型强-5所装备的发动机不同之处是，它采用了可调进口叶片定子、重新设计了第一级压气机和利用改进的材料彻底修改了热段。该发动机还采用了颁的加力燃烧室稳定器，能保证加力燃烧室稳定燃烧的工作范围更大、并佼能量损失减少。该型发动机单台最大推力提高刹2450千克，而最大加力推力提高到3750千克，不过耗油率相对有所增加。
强-5M于1986年8月开始改装工作，1988年8月飞机总装完成，8月30日第一架样机首飞成功。强-5M型飞机保持了强-5型飞机优良的低空性能，而且有效地提高了飞机的导航精度和攻击突防能力。其导航精度可达0.80海里/小时，瞄准误差不大于3毫弧度。988年9月，强-5M型飞机模型在英国范堡罗航空博览会上展出，当时国外报刊称强-5M型飞机为90年代世界重要的强击机机种之一。
强-5M外挂点增加至12个，据称其武器外接方案多于22种。机身的4个外接点可备携带一枚250千克的炸弹,如中国的250-3，美国的Mk82或“蛇眼”，法国的“迪朗达尔”或类似型号的炸弹；最内侧的机翼外接点(7、8号位置)，可携带内装8枚57毫米或68毫米、或者9枚90毫米的火箭弹吊舱；紧靠主机轮胎外侧的外接点(5、6号)，可携带500千克或250千克炸弹，或272千克的BL-755集束炸弹l机翼中段外侧外接点(3、4号)，可携带火箭吊舱、250千克炸弹或760升副油箱；最外侧的机翼外接点(1、2号)，适于携带250千克炸弹、PL-5或PL-7红外自导引导弹，或400升副油箱。
虽然强-5M的空重要增加140千克而达到6634千克，而且无外接起飞重量也会相应地增加，但最大起飞重量将仍为12000千克。预计该机在无外挂状态，在高度11000米时，最大平飞速度将从M1.12增大到M1.2，即从1190千米/小时增大到1210千米/小时；在海平面高度将从M0.987增大到M1.0，即从1210千米/小时增大到1225千米/小时。其他方面，强-5M的性能实际上与强-5Ⅲ相同。在携带2000千克外接载荷、保留10%余油、飞低-低-低任务剖面时，其典型作战半径为300千米；飞高-低-低。高任务剖面时为400千米。据中、意联合研制组说，新航空电于系统购灵活性和模块性，以及涡喷-6与涡喷-6A发动机的互换性，已为将早期的强-5改装为一种经济实用的新型飞机创造了条件。
强-5K是对外合作的强-5Ⅱ改进型。K型在强-5Ⅱ基础上加装了法国汤姆逊公司和萨吉姆公司的ULISS91惯性导航系统，VE110平视显示器及TMV630激光测距机。该机1991年试飞成功。(下图)。
强-5C(下图)是我国自行改进的型号，和歼教-7、歼-7MG参加了87年巴黎航展，当时是中国军用飞机首次较正式、较大规格的参加外国航展，引起了西方传媒不少注意。
强-5投产后生产了上千架，除装备中国的空/海军外，还曾出口到朝鲜、巴基斯坦，也算国家军工的光荣。但在国外军用航空技术飞速发展的情况下，强-5很快落伍了。而几次与英国、意大利等国合作改进的计划先后受挫，使强-5“先天不足、后天失调”。
因此在当前看来，强-5存在着众多缺点：最致命的缺点是导航及火力控制电子设备过于落后，使得对地攻击效果非常不理想，而夜间及恶劣气象条件下的作战能力几乎可以用“不值一提”来形容。举个例子来说，国内航空刊物在公开报道强-5M时曾引用飞行员原话，强-5原型使用普通炸弹低空水平轰炸一座普通桥梁时，需要四个架次进行攻击，而且还只能令桥梁受部分损伤；装西方导航攻击电子装置后的M型，用同样的炸弹和攻击方式，只需一架次就足以摧毁桥梁的一至两个桥孔，也就是说桥已经根本不能通过了。这说明了国内型号的强-5攻击精确度很有限，很大程度上依赖飞行员的观感和经验。
强-5发射和装填火箭弹图。
由于我军对地支援的新贵歼轰-7、苏-30造价都较高，生产速度也不太快，一时也不可能全部淘汰装备数量很大的强-5。且我国周边潜在敌对势力的防空能力也参差不齐，强-5仍有发挥空间。对强-5仍应予以适当改进，办法之一就是改装新型电子设备，换装少量精确制导武器，这样代价小见效快，是较妥善的处理手段。
“中国现役一线先进战机”
http://zhishi.baidu.com/zhishi/204279.html
