顺桨

时间:2024-04-21 19:02:42编辑:揭秘君

螺旋桨顺桨是指?

螺旋桨顺桨就是指在发动机空中停车后,把飞机的桨叶转到与飞行方向接近平行状态的操纵动作。此时桨叶顺着气流的方向使螺旋桨自转,减小飞行的阻力。顺桨有人工和自然两种方式。当螺旋桨的负拉力增大到某一规定值,或发动机传给螺旋桨的扭矩突然下降到某一规定值时,螺旋桨自动进入顺桨,分别称为负拉力自动顺桨和扭矩自动顺桨;由人工控制使螺旋桨进入顺桨称为人工顺桨。在自动和人工两种方式都发生故障时,飞机上还设有应急顺桨系统。桨叶从顺桨位置回到一般桨叶位置称为回桨,回桨完成后发动机应该达到起动转速。螺旋桨的历史起源:1、古代的车轮,即欧洲所谓“桨轮”,配合近代的蒸汽机,将原来桨轮的一列直叶板斜装于一个转毂上。构成了螺旋桨的雏型。2、古代的风车,随风转动可以输出扭矩,反之,在水中,输入扭矩转动风车,水中风车就有可能推动船运动。3、在当时,已经使用了十几个世纪的古希腊的阿基米德螺旋泵, 它能在水平或垂直方向提水,螺旋式结构能打水这一事实,作为推进器是重要的启迪。伟大的英国科学家虎克在1683年成功地采用了风力测速计的原理来计量水流量,于此同时,他提出了新的推进器——推进船舶,为船舶推进器作出了重大贡献。

螺旋桨顺桨后如何保持飞行状态

你好,很高兴为你服务,为你作出如下解答:保持飞行状态的关键是控制螺旋桨的转速和推力。首先,要确保螺旋桨的转速和推力保持在正常范围内,以确保飞机的安全性和稳定性。其次,要确保螺旋桨的转速和推力能够满足飞机的飞行需求,以确保飞机能够稳定地飞行。解决这个问题的步骤如下:1.首先,检查螺旋桨的转速和推力,确保它们处于正常范围内。2.然后,根据飞机的飞行需求,调整螺旋桨的转速和推力,以确保飞机能够稳定地飞行。3.最后,定期检查螺旋桨的转速和推力,以确保它们处于正常范围内,以确保飞机的安全性和稳定性。个人心得小贴士:在操作螺旋桨时,要确保螺旋桨的转速和推力处于正常范围内,以确保飞机的安全性和稳定性,并且要根据飞机的飞行需求,调整螺旋桨的转速和推力,以确保飞机能够稳定地飞行。定期检查螺旋桨的转速和推力,以确保它们处于正常范围内,以确保飞机的安全性和稳定性。【摘要】
螺旋桨顺桨后如何保持飞行状态【提问】
你好,很高兴为你服务,为你作出如下解答:保持飞行状态的关键是控制螺旋桨的转速和推力。首先,要确保螺旋桨的转速和推力保持在正常范围内,以确保飞机的安全性和稳定性。其次,要确保螺旋桨的转速和推力能够满足飞机的飞行需求,以确保飞机能够稳定地飞行。解决这个问题的步骤如下:1.首先,检查螺旋桨的转速和推力,确保它们处于正常范围内。2.然后,根据飞机的飞行需求,调整螺旋桨的转速和推力,以确保飞机能够稳定地飞行。3.最后,定期检查螺旋桨的转速和推力,以确保它们处于正常范围内,以确保飞机的安全性和稳定性。个人心得小贴士:在操作螺旋桨时,要确保螺旋桨的转速和推力处于正常范围内,以确保飞机的安全性和稳定性,并且要根据飞机的飞行需求,调整螺旋桨的转速和推力,以确保飞机能够稳定地飞行。定期检查螺旋桨的转速和推力,以确保它们处于正常范围内,以确保飞机的安全性和稳定性。【回答】


螺旋桨反桨桨距和顺桨桨距是否一个概念,怎么区别?在什么情况下用反桨,什么情况下用顺桨。

螺旋桨的反桨桨距和顺桨桨距不是一个概念。
反桨桨距是针对飞艇用螺旋桨而言,就是反桨桨距用于倒车,提供反向的推力或者拉力。其他飞机不管是推进方式还是拉进方式都不能使用反桨桨距。
顺桨桨距是针对发动机停车后,螺旋桨此时对于飞机来说是阻力,此时将螺旋桨桨距调整至顺桨桨距可以减小阻力,防止风车,使停车后的螺旋桨基本保持静止。
另外从原理来说,顺桨桨距是桨距角增大至几乎90度,而反桨桨距是减小桨距角直至负桨距角,从而产生反向力。


请问螺旋桨是不是有正反桨之分的? 那请问一下是怎样分的吗?

螺旋桨有正桨和反桨之分。一般螺旋桨正面光滑,同时刻有相应的螺旋桨参数值。当该面朝前时,逆时针旋转产生拉力的为正桨,顺时针旋转产生拉力的为反桨。对于普通的电动航模,一般通过改变电机的转向来改变前拉或者后推。但是不建议正桨反用,因为这样效率较低。对于发动机功率输出方向一定的活塞发动机,当前拉时,需要用到正桨,一般在轻型运动固定翼飞机上常见;当后推时,需要用到反桨,一般在捕食者、翼龙一类的攻击型无人机,两栖类腰推式固定翼飞机上常见。


顺桨回桨反桨的意义

螺旋桨的反桨桨距和顺桨桨距不是一个概念。 反桨桨距是针对飞艇用螺旋桨而言,就是反桨桨距用于倒车,提供反向的推力或者拉力。其他飞机不管是推进方式还是拉进方式都不能使用反桨桨距。 顺桨桨距是针对发动机停车后,螺旋桨此时对于飞机来说是阻力,此时将螺旋桨桨距调整至顺桨桨距可以减小阻力,防止风车,使停车后的螺旋桨基本保持静止。 另外从原理来说,顺桨桨距是桨距角增大至几乎90度,而反桨桨距是减小桨距角直至负桨距角,从而产生反向力。


什么是飞机发动机喘振

飞机发动机喘振是指喷气发动机压气机的喘振。 压气机喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率、高振幅的振荡现象。这种低频率高振幅的气流振荡是一种很大的激振力来源,它会导致发动机机件的强烈机械振动和热端超温,并在很短的时间内造成机件的严重损坏,所以在任何状态下都不允许压气机进入喘振区工作。 喘振时的现象是:发动机的声音由尖哨转变为低沉;发动机的振动加大;压气机出口总压和流量大幅度的波动;转速不稳定,推力突然下降并且有大幅度的波动;发动机的排气温度升高,造成超温;严重时会发生放炮,气流中断而发生熄火停车。因此,一旦发生上述现象必须立即采取措施,使压气机退出喘振工作状态。 喘振的根本原因:由于攻角过大,使气流在叶背处发生分离而且这种气流分离严重扩展至整个叶栅通道。 喘振的物机理过程是:空气流量下降,气流攻角增加,当流量减少到一定程度时 ,流入动叶的气流攻角大于设计值,于是在动叶叶背出现气流分离,流量下降越多,分离区扩展越大,当分离区扩展到整个压气机叶栅通道肘,压气机叶栅完全失去扩压能力,这时,动叶再也没有能力将气流压向后方,克服后面较强的反压,于是,流量急剧下降,不仅如此,由于动叶叶栅失去扩压能力,后面高压气体还可能通过分离的叶栅通道倒流至压气机的前方,或由于叶栅通道堵塞,气流瞬时中断,倒流的结果,使压气机后面的反压降得很低,整个压气机流路在这一瞬间就变得“很通畅”, 而且由于压气机仍保持原来的转速,于是瞬时大量气流被重新吸入压气机,压气机恢复“正常”流动和工作,流入动叶的气流由负攻角很快增加到设计值,压气机后面也建立起了高压气流,这是喘振过程中气流重新吸入状态。然而,由于发生喘振的流动条件并没有改变,因此,随着压气机后面反压的不断升高,压气机流量又开始减小,直到分离区扩展至整个叶栅通道,叶栅再次失去扩压能力,压气机后面的高压气体再次向前倒流或瞬时中断, 如此周而复始地进行下去。这样的物理过程,可用下图表示: 压气机喘振发生的条件 : (1) 发动机转速减小而偏离设计值 大气温度升高,飞行高度下降,飞行马赫数增大,三者对压气机工作的影响是相同的,都是 使压气机进口处空气的总温升高。总温升高,使空气难以压缩,压气机增压比小于设计值,与前述相仿,前几级流量减小,所以流量系数变小,攻角变大,气流在叶背处分离;到某一中间级,轴向速度下降的程度与切向速度下降的程度相同,流量系数正好等于设计值,工作叶轮进口处气流的相对速度 的方向不变,攻角不变,到后面几级,轴向速度下降的程度小于切向速度下降的程度,流量系数变大,攻角减小为负值,气流在叶盆处发生分离。(2)压气机进口总温度高大气温度升高,飞行高度下降,飞行马赫数增大,三者对压气机工作的影响是相同的,都是使压气机进口处空气的总温升高。总温升高,使空气难以压缩,压气机增压比小于设计值,与前述相仿,前几级流量减小,所以流量系数变小,攻角变大,气流在叶背处分离;到某一中间级,轴向速度下降的程度与切向速度下降的程度相同,流量系数正好等于设计值,工作叶轮进口处气流的相对速度 的方向不变,攻角不变,到后面几级,轴向速度下降的程度小于切向速度下降的程度,流量系数变大,攻角减小为负值,气流在叶盆处发生分离。 (3) 发动机空气流量骤然减少发动机空气流量骤然减少,使压气机前几级的空气轴向速度减小,流量系数变小,攻角变大,气流在叶背处分离而发生喘振。造成发动机空气流量骤然减少的情况有 :•发动机从慢车状态加速时,推油门过猛过快,使供油量增加过快,过多,涡轮前燃气总温突然升高,涡轮的流通能力减少而发生堵塞,造成压气机的空气流量减少,使流量系数变小,攻角变大,气流在叶背处分离而发生喘振。•着陆滑跑速度很低时仍使用反推;喷出的燃气又被吸入发动机,使进口温度骤然升高,空气流量减少,而发生喘振。•飞行中,拉杆过猛,使发动机进口与气流之间的夹角突然改变过大,造成进气道内流场畸变,而引起喘振。 (4) 发动机损伤和翻修质量差防喘(1)压气机中间级放气 (2)可调导向器叶片和整流叶片 (3) 双转子或三转子我是学发动机专业的,以上是较专业的解释,希望对你有帮助。

能用最通俗的说法说一下飞机发动机喘振吗?

飞机发动机喘振一般是指使用涡轮喷气或涡轮风扇发动机的飞机在恶劣的气候环境下飞行或本身设计缺陷造成的非正常工作状态。
其实喘振的的真正原因和您理解的正好相反,原因是压气机的压缩气体不能正常排出进入燃烧室造成气流向前窜动,简单的说就是气体过多没有被正常的消耗,一般这种情况在突然减小燃油供应时出现。引擎的动力涡轮还在较高的转速同时带动压气机与一级风扇高速旋转但是由于燃油突然减少,燃烧室消耗的氧气会突然降低造成气体消耗急剧减少压气机的送气量还很大就开始出现喘振。 解决的方法一般是尽量平稳控制燃油节流阀,设计上可以在压气机后级增设放气门,将多余的空气排出,这种设计虽然简单但是在引擎正常运行时存在漏气情况造成发动机效率下降。现在的喷气发动多采用多轴设计就是主轴中套2级甚至3级轴在需要时允许压气机与动力涡轮不再同步运转,转速出现差值就能很好的处理这种情况,但是其技术与工艺要求相当复杂,一般的国家工业水平很难做到(估计天朝够呛)。


飞机螺旋桨高速转动时,为什么好像在倒转?

这都是人的视觉暂留现象产生的错觉,但不是楼上说的那种情况,楼上说的是相对位置的变化,而反转错觉是因为螺旋桨的桨叶上的某些点特别引起我们的视觉关注,当我们盯住该点的时候,它的位置实际上已经转到前面去了,但是我们的眼睛来不及反应,等到再次有反应而出现时,这一点的位置已经移动了将近一圈的地方,就是比原来更靠后的地方,这样的印象连贯起来,这些点总是出现在比原来靠后的地方,连贯起来就好像在反转。
这种反转错觉只出现在一定速度匀速转动的物体上,而且速度要达到一定的值才行,通常情况下,这种反转看上去的速度(错觉)肯定会慢于实际转动的速度。
郑重声明:这只是我个人的见解,各位如要转贴,对可能造成误导的后果概不负责。


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