cvt无极变速跟自动挡开法一样吗？
cvt无极变速是自动挡的一种，驾驶方法是一样，没有差不。自动挡的汽车非常方便驾驶，但只有极少数的人了解自动挡的工作原理，于是会闹不少笑话。一、关于停车：很多人在网上教大家停车，还自认为说的很有道理，说什么停稳之后先踩住刹车挂入N档，熄火再之后挂入P档，说这样对变速箱有好处。这是一个很没常识的观点，说这话的时候他甚至不知道很多车型在熄火之后是无法挂入P档的。二、关于启动：有一次朋友买新车，心里怕怕的不敢开独自开回来，让我跟着，一切顺利办完之后我让他开车跟着我，微信打开实时对讲，结果还没出发就出了问题，我开车已经走了几百米了，他对讲上说这车有问题，无法启动，我说你是不是没踩刹车，他说踩了，我返回去上车一试，果然踩着刹车也不能启动，有油有电的大新车，咋回事？低头一看，D档。嗯，挂入N档顺利启动，再挂D档起步一切正常。（部分车型即使N档也无法启动，挂P档挂不上，必须按住位旁边一个不易察觉的小按钮才能挂上。）三、关于驾驶：很多初次驾驶自动挡的新手，如果你开的是一款优秀的车，变速箱换挡逻辑很厉害，那就恭喜你，以后你是无法理解低端汽车自动变速箱的，给我印象最深的Jeep老款指南者，那时候指南者还是进口的，卖二十多万，来那车，你一上来真理解不了他的换挡逻辑，开习惯了宝马，一般我只管踩油门，有时候不知道的情况下已经换挡了，这指南者，我得天，真是不换挡，你必须踩到一定转速缓一脚，它才知道换挡。我们同事第一次开，给我打电话，这车就能跑40？咋还是一档？综上所述，每个自动挡车型，由于其采用的变速箱不同，分为双离合，CVT等多种方式，所以开起来的方法感受也大有不同，但是驾驶的方式是一样的。
cvt无级变速好吗
cvt无级变速挺好的。CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。自动档只是把手动挡的换档方向改成了直列运动，从运动方向上能实现自动运动，但仍然是由低速到高度一级级的加减档。无级变速箱：不适合一些激烈的驾驶，他的承受扭矩比较小，所以大多都会运用在轿车上，越野上几乎是看不到无极变速箱的，但是这几年一直在不停的研发无级变速箱，使无极变速箱也有一个很大的提升，好多SUV也利用了这款变速箱，例如日产、三菱等厂家都是无级变速箱应用大户。
cvt无级变速箱的可靠性怎么样？
一个同事拥有一辆CVT变速器车辆，开了10万公里，没有出现任何问题，只是感觉CVT加速感差点，但CVT变速器可靠性非常不错，既然经过实践验证，那肯定问题不大，毕竟现在日系车在中国卖这么火，就已经说明了CVT在消费者心中的信赖度。
驾驶CVT变速器，换挡平顺性和车辆应答性都是非常稳定的，CVT变速器换档平顺性较好，传动比在一定范围内连续变化，对发动机转速调节范围较宽，所以匹配CVT变速器车辆油耗很低，油耗水平比AT省油10%左右。只是CVT变速器耐久性相比于AT差一些，扭矩承载能力也较DCT变速器小一些，所以大部分喜欢激烈驾驶的车主，都不喜欢购买匹配CVT变速器车辆。
CVT变速器比较适合城市路况驾驶，性能稳定性较好，虽然承载扭矩不如AT或DCT大，但是车辆在匹配CVT时，车辆发动机和变速器就已经做过匹配标定工作，CVT承载扭矩安全系数也较高，所以现在CVT变速器不容易出现打滑现象。CVT打滑乃是第一个防止项目，所以现在的CVT变速器都采用最安全的油压限制打滑现象，所以CVT不容易出现问题。
CVT变速器最重要的就是油压，而油压专门由机械油泵通过发动机输出扭矩带动其旋转，建立合适油压，油压控制精度较高，可满足CVT变速器不同工况条件下主从动轮油压需求，无论你是平稳驾驶还是恶劣工况地板油驾驶，CVT变速器油压总会第一时间得到满足。
对于厂家来说，CVT变速器设计寿命是30年，符合绝大多数工况需求，我们正常驾驶，CVT变速器是不容易出现问题的。现在的日系车，CVT使用年限估计有小十年了，但是对CVT负面言论比较少，大部分都喜欢CVT变速器的换挡平顺性，并且CVT变速器小毛病也不多，所以，CVT变速器可靠性还是不错的。
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CVT变速箱的可靠性还是相对较高的，而且后期的养护成本也较为低廉。
- CVT的变速箱相比于传统的齿轮机械变速箱而言总体寿命较短，正常的使用环境下20万公里的使用寿命还是没有任何问题的。一般超过这个数字的CVT或多或少都会存在打滑的现象。
- CVT变速箱不同于齿轮机械变速箱由上万个零部件组成，一般的CVT变速箱只有上百个零部件，所以后期的维护成本相对较低。一般问题都出在打滑上面，只需要更换传动带即可。
- 从平顺性来说，没有任何一种变速箱的平顺性要好过CVT变速箱，无论是全球第一的爱信还是排名第二的宝马专用ZF，即时调教的再完美，就于CVT结构而言舒适程度还是略有差距。
如果没有特别激烈的驾驶行为和超长公里的使用要求，那么CVT节油和总体平顺性还是比较推荐的。
现在购车，很多朋友会选择自动挡 汽车 ，CVT作为自动变速箱的一种，在很多车子上搭配，尤其是日系车，非常流行。对于CVT变速箱来说，很多朋友会觉得不耐用。无极变速箱真的不耐用吗？家用车可以选择CVT变速箱车型吗？
CVT变速箱有缺点都比较的明显，一般用于相对排量小的车子。CVT变速箱具有结构简单，动力输出平顺，燃油经济性好的优点。这是日系车多选择CVT变速箱的原因，这与日系车的造车理念非常吻合的。
CVT变速箱最大的不足是承受扭矩小，目前CVT变速箱可以承受350牛米的扭矩。例如本田2.0涡轮增压发动机，最大扭矩370牛米，因此没有使用无极变速箱，它用的是采埃孚的9AT变速箱。本田其他自动挡 汽车 搭载的是CVT无级变速。
目前CVT无极变速箱质量非常稳定可靠了，正常的维护保养可以跑30万公里没有问题。如果喜欢的车子搭载CVT无极变速箱，没有必要纠结，非常耐用，一般可以使用到 汽车 报废。
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CVT变速箱的好处就是省油，平顺。刚开始的时候它的钢带容易有问题，现在经过这么久 的发展，可靠性是没有问题的。通常，小型车，紧凑型车搭配CVT变速箱足够了。但是如果是中大型车或者SUV（这里指大的SUV，或者越野车型）就不适合CVT车型。这个原则现在的主机厂也基本是这样。但是，CVT日本车场发展的比较好。
平顺性不错，暴力容易打滑
CVT变速箱除了动力软之外其他方面都还可以
cvt无级变速箱好不好
cvt无级变速箱好。CVT由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换挡顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到，CVT还有重量轻、体积小、零件少的优点。cvt无级变速箱的缺点相比传统自动挡变速箱而言，CVT变速箱制造成本要略高，并且如果操作不当的话，出问题的概率较高。目前无论国内还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换；CVT的传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限，不过随着技术的不断发展，已经打破了这个上限，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢激情驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。
cvt模拟档和无级变速的区别是什么？
可以在变速范围内连续获得任意传动比的变速系统。档位设定更自由。通过两组变速盘上传动链的不同深度来改变传动比，达到换挡效果。开过CVT变速箱和传统变速箱的朋友们要注意，无论是手动变速箱还是一般的at自动变速箱，都有具体的档位号，一般都是6档或7档，行驶中会有换挡过程。虽然这个换挡过程或多或少会影响到变速器的连续性或倒退性，但至少有一个换挡过程会让驾驶有一些乐趣。传统的CVT变速箱在驾驶时就像一辆电动车。Cvt是无级变速器，和传统的自动变速器没有太大区别。既然是无级变速器，理论上有无数个前进档。所谓的7档只是模拟档，模拟这个档就是实现手动集成的功能。让自动档有一点驾驶乐趣。自动挡是间歇的，可以理解为有几档。目前CVT的模拟齿轮只是人工将链条的深度固定在轮盘上，与手动自动形成对比。像模拟7档无级变速，只为你设定7种不同的深度。其实CVT技术已经相当成熟了。现在稍微好一点的无级变速，开车没有挫败感，油耗上有优势。模拟档位的CVT和所谓的无级变速是一回事。目前都有模拟档！一般可以模拟6-8档。CVT无级变速利用摩擦力传递动力，液压控制锥轮改变内径，从而达到改变传动比的目的。从物理结构上看，和模拟档、无级变速是一样的。现在主流的CVT变速箱，无论是日本常用的爱信、本田、盖特克，还是国产车常用的邦奇、万里扬，都有所谓的模拟档。目前几乎所有的自动变速器车型都有手动模式，CVT变速箱的模拟档位功能也与手动模式配合使用，目的是通过变速箱控制系统锁定主动/从动锥齿轮，固定传动比，低速越野。当汽车在一些重载的极端路况下行走时，将变速箱锁定在1档或2档，有点类似于齿轮传动中的小齿轮带动大齿轮，起到扭矩放大的作用，重载爬坡或上路更为平稳。这个技能可以在家用车通过一些复杂的道路时使用，而带档位锁定的CVT对于斯巴鲁福雷斯特这样的越野车来说是必不可少的功能。
cvt模拟档和无级变速的区别是什么？
cvt模拟档和无级变速的区别是什么？ 在所有的变速箱中如果说哪一类最特殊，那应该就属于CVT了，因为其他变速箱都是通过改变齿轮比来实现换挡，而CVT则是主被动轮之间直径的变化来实现了变速，在结构上并不算复杂，而且主被动轮直径变化属于无间隙调节，因此真正实现了无级变速。 所谓的无级变速也就是指CVT变速箱在自动模式下，电脑会根据当前的车速、阻力、油门深度等因素控制变速箱内主被动轮调节直径，从而输出最佳的动力，在调节的过程中并没有一个明确的挡位，可以在整个传动比范围内自由调节。 比如其他变速箱只有1-6个档位，而CVT则是1、1.1、1.2…甚至是1.11、1.12…这样就把传输比无线细分了，在行车过程中很难出现某个挡位动力过剩、下一个挡位还动力不足的尴尬情况，同时也就避免了燃油的浪费起到了省油的作用。 而关于模拟手动相对就比较简单了，一般都是说模拟几个挡，也就是会有几个与之对应的固定传输比，当切换到手动模式以后在几挡就会调节成几挡的传输比，只要是车速与档位的匹配没有太大问题，行车电脑也不会过多的干预，就会按照当前的传输比一直行驶。 当然如果车速与挡位实在不匹配，比如挂着三挡踩刹车速度越来越慢的时候，当三挡无法带动整车的时候，行车电脑也会自动进行降挡，避免损坏变速箱。 综上所述，CVT变速箱的模拟挡位无级变速并没有本质上的区别，说的都是同一款变速箱，只是在传输比的调节方式上不一样，无级变速是全程由电脑控制调节传输比，而模拟挡位是固定传输比通过手动来调节，只是在一些不匹配的条件下行车电脑才会干预。 感谢您的阅读，以上就是小知识小技能带给大家的分享，希望能对大家有所帮助。我们一起学习进步，汽车方面的知识自然就全面了！
cvt模拟档和无级变速的区别是什么？
通常来说，带有模拟档位的CVT和所谓的无级变速是一回事，目前所有的都带有模拟档位！通常可以模拟6档-8档。 CVT无级变速利用摩擦传递动力，利用液压控制锥轮改变内径，实现改变传动比的目的，从物理结构角度来说，带有模拟档位和无级变速都是一样的， CVT的基本结构 共有两种： 1、液力变矩器+行星齿轮+锥轮+钢带 2、多片离合器+行星齿轮+锥轮+钢带 这两种CVT都是无级变速，也都有模拟档位。 模拟档位的目的 之所以设置模拟档位是为了变速箱更好的适应发动机的动力需求，并不是为了增加所谓的“驾驶乐趣”，CVT变速箱本身从低齿比到高齿比是连续变径的，设置模拟换挡主要的目的是为了更高效的与发动机匹配，高效的进行扭矩转换。 变速箱的重要的作用是改变扭矩和传动速度，由于发动机是靠转速的攀升而提高功率输出的，扭矩也会随着转速的攀升不断进行改变， 也就是说实际上是发动机的低扭不足导致在不同的工况需要频繁的换挡，利用档位变换改变速比和扭矩 ，这就需要进行判定什么时候进行换挡， 从工程学角度来说，人为的设立模拟档位其主要的目的是为了进行判断和匹配，或者说设立一个基准点，比如达到一定的速度需求就要进行升档减小传动比，低于一定的速度需要进行降档增大传动比，在超车、急加速时需要增加传动比增大扭矩。认为设立模拟档位其主要目的就是为了“控制逻辑”，如果没有档位，变速箱无法便捷的实现控制逻辑。 当然，从客观来说，变速箱的模拟档位设置也会产生一些“驾驶乐趣”，这个所谓的驾驶乐趣绝不是工程设计的主要目的，充其量算一个副产品。 现在大家都经常会听到一个名词，那就是在搭载CVT变速箱的车上听到有模拟8挡或者模拟10挡的，而有些CVT无级变速就没有宣称模拟多少档位，就是传统的CVT变速箱的传统的传动形式。那么传统的CVT变速箱和宣称模拟挡位的变速箱有什么区别呢？ 从有原理上来看，这二者之间的形式和原理是一致的，都是由钢带传动的无级变速的变速箱。 CVT变速箱传动模拟图 而开过CVT变速箱和传统变速箱的朋友应该注意到，传统钓变速箱不管是手动挡还是一般的AT自动变速箱，都会有具体的档位数，一般为6速或者7速，在行驶的过程中会有一个换挡的过程，这个换挡过程虽然说或多或少会影响传动的连贯性或者顿挫，但是至少有个换挡的过程的话会让驾驶有那么一些乐趣。 而传统的CVT变速箱驾驶起来就好像是电动车一样，一脚油门下去只看见转速表固定在一个不怎么波动的转速范围，然后车速慢慢的往上爬升，发动机的声音也是至听见嗡嗡嗡的声音，没有转速的波动，毫无激情可言。 搭载CVT无级变速的车辆开起来没什么激情 而CVT模拟档位的作用，就是在无聊的CVT无级变速变速箱上，增加一定的驾驶乐趣。 这个模拟的过程，CVT变速箱不再是一直变化的变速比，而是固定的有几个变速比的变化过程，这样做的话从驾驶员的角度来看的话，就比较像传统有档位的自动挡变速箱一样，会看到转速表有一个换挡转速下降的过程，乍一开还以为不是CVT的变速箱。 但是即便如此，CVT变速箱的心还是CVT，如果把CVT变速箱模拟档位以后，我觉得虽然表面上可以增加一些驾驶乐趣，但是实际上这样就把CVT变速箱的优势也弱化了，因为CVT变速箱的优势就是在于平顺，没有换挡过程的平顺和舒适性，这样做的话适合一些注重行驶舒适性的车辆譬如日产天籁这类舒适型的轿车。 而CVT变速箱的劣势在于耐久度和传动效率，CVT变速箱由于是钢带传动的，所以在耐久度方面不如传统的AT自动变速箱那么持久，如果钢带磨损或者钢带上的间隙被拉长的话，就会导致变速箱故障需要维修；而CVT变速箱的还有一个不足之处就是传动效率会比较低，一般的CVT变速箱传动的效率大约只有70%多，相当于发动机输出的功率有很多不能传递到车轮上，被内部机械结构给消耗掉了。 从驾驶感上来讲，CVT模拟档位更像是AT或DCT变速器，而无极变速则还是那个驾驶平顺感非常高的变速器；从变速器传动原理看来，CVT模拟挡其传动比呈现阶梯有级式变化，而无极变速传动比在一定范围内连续变化。 CVT模拟挡乃是无极变速器的延伸，好多车主在开车过程中，对传统的CVT变速器非常不满意，在急加速的时候，发动机转速非常高，嗡嗡作响，严重影响车辆驾驶感及乘坐感，车辆驾驶过程中没有丝毫乐趣可言，为了改善这一现象，CVT无极变速器被分割成了有级式变速器，现在常见的有CVT模拟7挡，CVT模拟8挡，CVT模拟10挡变速器，CVT变速器在急加速过程中，其变速感和传统的AT变速器一模一样，车辆变速器会有升降档，发动机转速会呈现上下有规律波动现象，这一技术也是在最近几年被广泛采用。 CVT无极变速器，其技术相对而言比较老旧，变速器传动比在一定范围内连续变化，这样的变速器，驾驶过程中，发动机转速总是连续变化，没有抑扬顿挫的感觉，所以，大部分人感觉这种变速器，加速感不好，没有推背感现象。现在大部分CVT变速器车辆，已经不采用这种变速器，逐渐向模拟挡变速器控制逻辑转变。 如果感兴趣，欢迎咨询“ 汽车 概况”！ 在所有的变速箱中如果说哪一类最特殊，那应该就属于CVT了，因为其他变速箱都是通过改变齿轮比来实现换挡，而CVT则是主被动轮之间直径的变化来实现了变速，在结构上并不算复杂，而且主被动轮直径变化属于无间隙调节，因此真正实现了无级变速。 所谓的无级变速也就是指CVT变速箱在自动模式下，电脑会根据当前的车速、阻力、油门深度等因素控制变速箱内主被动轮调节直径，从而输出最佳的动力，在调节的过程中并没有一个明确的挡位，可以在整个传动比范围内自由调节。 比如其他变速箱只有1-6个档位，而CVT则是1、1.1、1.2…甚至是1.11、1.12…这样就把传输比无线细分了，在行车过程中很难出现某个挡位动力过剩、下一个挡位还动力不足的尴尬情况，同时也就避免了燃油的浪费起到了省油的作用。 而关于模拟手动相对就比较简单了，一般都是说模拟几个挡，也就是会有几个与之对应的固定传输比，当切换到手动模式以后在几挡就会调节成几挡的传输比，只要是车速与档位的匹配没有太大问题，行车电脑也不会过多的干预，就会按照当前的传输比一直行驶。 当然如果车速与挡位实在不匹配，比如挂着三挡踩刹车速度越来越慢的时候，当三挡无法带动整车的时候，行车电脑也会自动进行降挡，避免损坏变速箱。 综上所述，CVT变速箱的模拟挡位无级变速并没有本质上的区别，说的都是同一款变速箱，只是在传输比的调节方式上不一样，无级变速是全程由电脑控制调节传输比，而模拟挡位是固定传输比通过手动来调节，只是在一些不匹配的条件下行车电脑才会干预。 你好CVT的模拟换挡和无级变速本质上没有任何区别只是为了让驾驶体验更加的直观。 CVT变速器没有挡位，CVT变速器为了模拟传统AT变速器换挡时的感觉，特意设定了一种让转速再次攀升的“升挡”动作。 虽然有“升挡”动作，但整个加速过程依然连续而线性，提速没有换挡冲击，急加速和急刹车时也没有AT变速器的连续升降挡产生的闯动，是一种不同于以往的体验。 同时CVT变速器有很宽的传动比，一般在2.400—0.395，高速行驶时发动机转速可以保持的相当低，进一步降低噪音，带给车内安静、轻松、舒适的感觉。 以上就是一个CVT模拟换挡的大概解释，希望对你有帮助。 真是 搞笑 ，AT,双离合终极的追求是没有顿挫，换挡平顺，这些CVT先天已经消除，除了耐用性上欠缺些。可是现在有些车企非要本末倒置，专门模拟CVT档位，真是有些匪夷所思！ 没有任何区别，为什么要说，模拟8速，10速，是因为现在AT变速箱，都有8，9，10挡位了，说模拟8，模拟10，证明今天CVT跟得上时代进步，宽泛比例，实际就是无级变速，真正有挡CVT变速箱还没有投入使用。 cvt是无级变速箱，与传统的自动挡驾驶起来并无多少差异。既然是无级变速器，理论上是存在无数个前进档位的，所谓的7挡只是一个模拟的档位，模拟这个挡位就是为了实现手自一体的功能，手自一体的意思就是在自动挡的基础上增加了手动模式，可以人为的进行+ -挡位的操作，使自动挡车型有那么一点驾驶乐趣。 我就想知道模拟换挡肯定要改变锥轮直径 改变传动比 那过程中不会产生顿挫吗？ CVT（Continuously Variable Transmission）意思为无级变速箱，自动变速箱的一种，CVT无级变速箱省去复杂而又笨重齿轮组合，变速传动只用两组带轮进行变速传动，通过改变驱动轮与从动轮传动带接触半径进行变速，理论上有无数个传动比，所以理论上可以模拟无数个档位。CVT与CVT模拟8速区别在于后者通常为实现变速箱手自体功能模拟个8速前进挡在手动模式前进挡有8个挡位。
