波音777-200

波音777-200的研究历史

在开发777-200型之前，波音曾提出开发777-100，其机身比777-200型短，航程较远，载客量达250人，但因为运营成本与777-200型相若，且与767重复而未被量产，随后777-100原有计划由波音767-400ER替代。777-200是属于A型市场，是777家族中第一个机型，在1990年发布，每边设有四道登机门，采用普惠PW4000、通用电气GE90或罗尔斯·罗伊斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9695千米。首架波音777-200于1994年6月12日首飞，1995年4月19日获取适航证书，5月获取180分钟双发延程飞行认证后交付给首个客户联合航空。由于波音777是采用电脑立体CAD绘制技术设计，因此不需要原型机，所有777属于量产型，首架生产的777-200型亦在2000年交付给国泰航空，注册号为B-HNL；但已于2018年5月31日完成最后一趟载客航班后退役，同年9月18日飞到美国亚利桑那州的皮马航天博物馆（Pima Air and Space Museum）静态保存展示。直至2009年9月，波音共交付了88架777-200，其中有86架仍在运营中[9]。777-200的直接竞争对手是A330-300。777-3001995年6月发布的波音777-300属于B型市场，是波音777-200的延长版，机身延长了10.13米，-300系列主要用来取代早期的波音747系列，最高载客量可达550人，维护成本比早期747系列节省40%。777-300型在三级舱布置下能载368人，单侧舱门数量也增加到了与747同样的五门，航程达11,135千米（6,015海里），可选用推力为90,000磅力的PW4090、98,000磅力的PW4098或92,000磅力的Trent 892作为飞机发动机。波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架777-300型在1997年9月8日出厂，1997年10月16日首飞，1998年5月4日获取适航证书和180分钟ETOPS，5月21日交付给首个客户国泰航空。

波音777-300飞机大还是波音777-200大

波音777-300飞机比波音777-200大，因为777-300是波音777-200双发飞机的加长型，777-300比777-200加长10.1米。波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。1990年10月29日正式起动，1994年6月12日波音777-200首飞，1995年4月19日获得美国联邦航空局和欧洲联合适航证型号合格证，1995年5月17日首架交付用户。波音777-300是波音777-200双发飞机的加长型。1995年6月26日，波音公司正式决定生产777-300。在此之前，波音就是否加长777-200，进行了市场可行性调查，从而确定了777-300在设计方面的要求。300型比777-200型加长10.1米，长度超过波音747型。扩展资料：特点和历史777-300载客量与续航距离与旧型的波音747相当，标准3舱布局乘客368人；标准2舱布局乘客451人，最大载客量可多至550人。航程达11,135公里。载客容量比基准型增加了20%，可以满足要更换波音747早期型号的客户的需求。首架波音777-300型于1997年9月8日出厂，1997年10月16日首飞，波音777-300从佩恩机场起飞，经过4个小时的成功飞行降落在西雅图的波音公司机场。1998年5月4日波音同时得到了波音777-30O的FAA、JAA适航证和180分钟的双发延程飞行许可，在同一天得到这三个许可证也是商用客机取证史上的第一次。参考资料：百度百科-波音777-300

波音777-200的座位配有插座吗？

波音777-200国际航班配有插座。国航是不配有插座的，国际航班的很多经济舱的很多座位都有电源，但有的是USB充电口，有的是标准的美国电源插口，有的是专用的插口。可以带个转换头避免不必要的麻烦。777-200很有很多不同的型号（应该是配置不一吧）， 但所有机舱座位都有电源，包括经济舱。扩展资料1、为了方便开发，波音公司便按航程而划分成三大类，分别为能够横越美国内陆的A型市场3,900至5,200海里、能够横越大西洋的B型市场5,800至7,700海里和能够横越太平洋的C型市场8,000海里或以上。2、波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人。3、航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。4、波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的。波音投入了大量资源以开发777，为继747之后波音史上第二次的豪赌，假如失败，波音可能难逃破产命运，但结果证明波音777是一款成功的飞机。参考资料来源：United Airl-波音参考资料来源：百度百科-波音777-200

波音777-200有没有插座

波音777-200国际航班配有插座。国航是不配有插座的，国际航班的很多经济舱的很多座位都有电源，但有的是USB充电口，有的是标准的美国电源插口，有的是专用的插口。可以带个转换头避免不必要的麻烦。777-200很有很多不同的型号（应该是配置不一吧）， 但所有机舱座位都有电源，包括经济舱。扩展资料1、为了方便开发，波音公司便按航程而划分成三大类，分别为能够横越美国内陆的A型市场3,900至5,200海里、能够横越大西洋的B型市场5,800至7,700海里和能够横越太平洋的C型市场8,000海里或以上。2、波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人。3、航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。4、波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的。波音投入了大量资源以开发777，为继747之后波音史上第二次的豪赌，假如失败，波音可能难逃破产命运，但结果证明波音777是一款成功的飞机。参考资料来源：United Airl-波音参考资料来源：百度百科-波音777-200

737-800与波音777-200区别

波音737-800与波音777-200之间有以下几个主要区别：1. 大小和座位数不同：波音737-800是窄体单通道飞机，最大载客量为189人；而波音777-200是宽体双通道飞机，最大载客量可达440人。2. 航程不同：波音737-800适用于短中程航班，而波音777-200适用于中长程和长程航班。3. 操作成本不同：波音737-800一般比波音777-200的操作成本更低。4. 设计特点：波音737-800采用新的先进技术，增加了载油量，提高了效率；而波音777-200安装了近2米长的斜削式翼梢，可改善机翼的整体气动效率，从而实现缩短起飞跑道长度、提升爬升性能并降低油耗的效果。综上所述，波音737-800和波音777-200在大小、座位数、航程和操作成本等方面存在明显差异。

波音737-800最常见的客机之一？

波音737-800最常见的客机之一【双发涡轮风扇短程客机】波音737-800是波音设计生产的一种双发涡扇中短程窄体客机，属于波音737NG系列，为波音737-700飞机的机身加长型，用以取代波音737-400，同时填补MD-80和MD-90退役后留下的空白。波音737-800驾驶舱的仪表板采用了新型的大型显示屏，机翼可以选择加装翼尖小翼。【双发涡轮风扇短程客机】1994年9月5日，波音737-800项目正式启动并于1997年7月31日首飞。1998年3月13日获得FAA的型号合格证，4月9日获得欧洲联合航空局的型号合格证，4月22日第一架737-800交付给客户。【外形尺寸】翼展:35.79米(带翼梢小翼)。机长:39.5米。机高:12.5米。【机型规格】座位数:(两舱布局)164人/(单舱布局)189人。最大速度:0.82马赫(880千米/小时)。巡航速度:0.785马赫(848千米/小时)。最大航程:5929.4千米。实用升限:12000米。空重:41414公斤。最大起飞重量:78245公斤。起飞场长:2027米。着陆场长:1327米。最大推力:12383.07公斤力(CFM56-7872发动机)。【机型鉴赏】主翼:后掠下单翼，带翼梢小翼。发动机:双发涡轮风扇发动机。垂尾:后掠单垂尾，连接背鳍。平尾:靠下安装平尾。起落架:前三点式起落架(机头起落架+主翼下主起落架)。

波音777-200lr、777-200er和777-200有什么区别？

波音777是一款由美国波音公司制造的中长程双发动机宽体客机，是目前全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695千米至17,500千米）。波音777采用圆形机身设计，宽度更大，起落架共有14个机轮，波音777-300ER采用通用电气GE90-115B发动机，直径达3.43米（被广泛使用的波音737之机体直径仅为3.4米），实验最大推力569千牛顿。777-200LR波音777-200LR计划名称为777-100X。它的性能原本与波音747SP相似，改用推力更大和更先进的发动机，机身较短，因此省下的重量能改为装载燃料以增加航程，属于C型市场。基于载客量较少，但运营成本与777-200型差不多，人均运营成本相对较高，不受航空公司欢迎，被迫改回与777-200型相同的机身。波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服务到2017年首架空中客车A350-900ULR交付前一直是世上航程最长的客机，因此波音把它命名为“Worldliner”，以突显其性能，虽然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程达17,501.4千米（9,450海里），能连续飞行18小时。777-200LR采用通用电气GE90-110B1发动机，推力达110,000磅力。罗尔斯·罗伊斯原本提供推力达104,000至114,000磅力的Trent 8104/8115 发动机，可是因为罗尔斯·罗伊斯公司不认同波音所提供的风险承担计划，波音最终没有与罗尔斯·罗伊斯达成协议，而与通用电气达成该协议，协议中规定-200LR和-300ER的发动机只可由通用电气公司提供。777-200LR的改变主要是提高了起飞重量和增加油箱容量，翼展增加了3.9米，采用强化型起落架。首架于2005年2月15日出厂，于2005年3月8日首飞，第二架飞机于5月24日首飞，2006年2月2日获取适航证，2006年2月27日交付给巴基斯坦国际航空。在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出发，向东飞行经太平洋、北美大陆及大西洋至伦敦，用了22小时42分钟飞行了21,601千米，打破商用客机不停站飞行的世界记录。2014年，由于销量持续不佳（其大多数订单被777-200ER和777-300ER抢走），波音777-200LR宣布停产777-200ER波音777-200ER（Extended Range），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），原计划属于B型市场，但在1997年后更改为C型市场，主要增加了油箱容量和把最大起飞重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260千米。首架波音777-200ER于1997年1月17日获取适航证书，在1997年2月6日交付给英国航空。首架交付的777-200ER是采用GE90-85B发动机，推力达84,000磅力。除此之外，航空公司可选用其它发动机如推力达94,000的GE90-94B、推力达90,000的PW4090和罗尔斯·罗伊斯Trent 895。Trent 800系列占据着43%的777发动机市场。在1997年3月，中国南方航空是首家使用波音777横越太平洋的航空公司，其定期航班航线为广州－洛杉矶。在1997年4月2日，一架马来西亚航空的注册编号9M-MRA的波音777-200ER的飞行距离破了世界纪录，该航班从西雅图的波音机场出发，向东飞往吉隆坡，历时21时23分钟飞行了20,044千米（10,823海里），该航班并没有任何乘客。在2003年3月17日，一架联合航空的777-200ER载着255名乘客在太平洋上空成功使用单发动机飞行了177分钟777-200777-200是属于A型市场，是777家族中第一个机型，在1990年发布，每边设有四道登机门，采用普惠PW4000、通用电气GE90或罗尔斯·罗伊斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9695千米。首架波音777-200于1994年6月12日首飞，1995年4月19日获取适航证书，5月获取180分钟双发延程飞行认证后交付给首个客户联合航空。由于波音777是采用电脑立体CAD绘制技术设计，因此不需要原型机，所有777属于量产型，首架生产的777-200型亦在2000年交付给国泰航空，注册号为B-HNL，但已于2018年5月31日完成最后一趟载客航班后退役，同年9月18日飞到美国亚利桑那州的皮马航天博物馆（Pima Air and Space Museum）静态保存展示。

波音737、737-800、737max有什么区别

一、首飞时间不同1、波音737：首飞时间为1967年4月9日。2、波音737MAX：首飞时间为2016年1月29日。3、波音737-800：首飞时间为1997年7月31日。二、飞机机型不同1、波音737：双发动机窄体民航客机。2、波音737MAX：波音737 MAX是波音737装配新发动机的衍生机型。3、波音737-800：双发涡扇中短程窄体客机。三、设计特点不同1、波音737：机身采用铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。2、波音737MAX：波音737 MAX客舱体验无须赘述，其客舱借鉴波音787，被称为天空内饰，包括动态LED灯光和空间结构。行李厢的位置更加往天花板的方向收，侧壁板新的凹进去的设计，都保证了客舱从视觉感受和实际空间上都比原来更宽敞。3、波音737-800：采用了新型翼稍小翼。最后是后机身的修型，与发动机和小翼相比可能并不引人注目，但实际上这与前两者同等重要，阻力降低了1%。参考资料来源：百度百科-波音737MAX百度百科-波音737-800百度百科-波音737

波音737-800和波音737的区别

区别：1、波音737-800波音737-800是波音737NG的其中一员，新一代波音737NG系列飞机的改进型。波音737-800机翼的设计采用新的先进技术，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，驾驶舱的仪表板上采用了新型的大型显示屏。波音737-800机型可以选择加装翼尖小翼。波音737-800是波音737-700的机身延长型号，直接替代波音737-400。737-800可以载客162-189名，在两等级机舱配置下，可载162人；全为经济客位配置下，载客量可达189人。续航距离为5,665公里（3,060哩）。此机型另有BBJ2行政专机型号，以及军用型号737-800ERX（Extended Range，延伸航程型）。2、波音737波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。至今已发展出14个型号。波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点，但它并不适合进行长途飞行。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737、改进版737、新一代737和737 MAX。第一代成员Original为737-100和737-200。第二代成员Classic为波音737-300、737-400和737-500，第三代成员NextGeneration为波音737-600，737-700、737-800和737-900。第四代成员MAX为波音737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX10。737 MAX与空中客车A320neo、MS-21被称为当前最先进的单通道干线客机。波音737是民航界史上最畅销的客机（截至2018年），自1967年起已生产超过10000架，并仍有超过5000架的订单等待交付，主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。许多航空公司订购737，来取代旧式的波音707/727、DC-9和MD-80/90，目前主要竞争对手是空中客车A320。2019年3月11日9时，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，中国民用航空局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-MAX8（737M8）飞机的商业运行。2019年5月3日晚，一架波音客机试图在佛罗里达州杰克逊维尔海军航空站着陆时失败，冲出跑道直接冲进了航空站附近的圣约翰河，所幸没有人在事故中死亡。扩展资料：波音737设计：1、结构设计波音737在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35%半翼展处，发动机短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物的流线分析，外来物不易进入发动机进气口。机身采用铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。起落架采用液压可收放前三点式，应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。2、机翼设计 悬臂式中单翼。由于飞机航程较短，巡航速度和高度较小，采用大翼载(500公斤/米2）和较小后掠角。展弦比8.83，1/4弦线后掠角25°，平均相对厚度12.89%。发动机短舱内侧为克鲁格前缘襟翼，外侧为3段前缘缝翼。铝合金蜂窝结构的三缝后缘襟翼。副翼和扰流片控制飞机的滚转运动。外侧扰流片还可兼作减速板。机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹板及加强件连接而成。上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮，铆接桁条。尾翼、方向舵、升降舵等处广泛采用了玻璃钢结构。出色的机翼设计使波音737适用于短跑道起降并拥有较好的高空巡航能力。新一代737飞机机翼设计采用了新的先进技术，机翼的翼弦（宽度）都增加了20英寸(50厘米），翼展（长度）约增加了16英尺（5米）。机翼总面积增加了25%，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。每个载油量增加了30%。除737-600外，均可以选择加装翼梢小翼。3、动力设计波音737翼下吊挂两台发动机。737-100/-200最早期的型号，最初使用涡轮喷气发动机，737-200可选装JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机单台推力71.2千牛（7260公斤）量级；737-300/-400/-500使用高涵道比的涡轮风扇发动机，装两台CFM56涡扇发动机，单台推力为88.97千牛（9071公斤）左右。提高了经济性和降低了噪音水平。波音737拥有两套独立的液压系统，为飞行操纵系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮转变和机轮刹车提供动力。两台发动机各带动一台交流发电机。加雷特公司的辅助动力装置可在地面和空中紧急情况下驱动发电机供电和为空调系统供压，并可用于起动发动机。波音737早期型的速度为0.745马赫，最大飞行速度可达0.82马赫。新一代737飞机巡航速度达到0.785马赫（530英里/小时），波音737-300/-400/-500的最大巡航高度为37000英尺，新一代波音737的最大巡航高度可达41000英尺。新一代波音737的航程约为3300海里（5926公里），比波音737早期型的航程远900海里。4、舱室设计新一代737的客舱采用了波音777飞机的设计，新一代波音737客舱更平滑的弧线型天花板提升了整体客舱环境。具有全数字化的驾驶舱，仪表板采用了最新的大型显示屏，波音737-300/-400/-500采用的灵活内饰，继续应用在波音737-600/-700/-800/-900上，航空公司可以在很短的时间内，将客舱布局从公务舱的每排5座改成经济舱的每排6座，方便变换客舱布局。5、通用性设计波音737飞机家族为航空公司用户提供业内最高的机型通用性。新一代737的四种机型间有98%的机身零部件通用性、95%-100%的地面支援设备通用性和100%的发动机通用性。新一代737和传统型737之间具有驾驶舱通用性，机组人员的驾驶资格是相同的，在零备件、地面支援设备和地面操作方面也有通用性。这为航空公司节约很多费用。新一代737订单中近60%都来自传统型737的用户，这证明了用户对新一代737与传统型737之间通用性的肯定

波音777-200的主要改型

为了方便开发，波音公司便按航程而划分成三大类，分别为能够横越美国内陆的A型市场3,900至5,200海里、能够横越大西洋的B型市场5,800至7,700海里和能够横越太平洋的C型市场8,000海里或以上。 777-200在开发777-200型之前，波音曾提出777-100，其机身比777-200型短，航程较远，载客量达250人，但因为运营成本与777-200型相若，且与767重复而未被量产。777-200是属于A型市场，是777家族中第一个机型，在1990年发布，每边设有四道登机门，采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9695公里。直至2009年9月，波音共交付了88架777-200，其中有86架仍在运营中。777-200的直接竞争对手是A330-300。 777-200ER波音777-200ER（ER全称Extended Range，延程型，意思是“延伸航程型”），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），属于B型市场，是200型的加大航程型，主要增加了油箱容量和把最大起飞重量提升至297.5吨，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得适航证书，在1997年2月6日交付给英国航空。首架交付的777-200ER是采用GE90-85B发动机，推力达84,000磅力。除此之外，航空公司可选用其它发动机如推力达94,000的GE90-94B、推力达90,000的PW4090和劳斯莱斯Trent 895。-200LR和-300ER不设Trent 800系列发动机。Trent 800系列占据着43%的B777发动机市场。直至2009年9月，波音共获得431架777-200ER订单，已交付412架777-200ER，其中407架仍在运营中。B777-200ER的直接竞争对手是A340-300和计划中的A350-900。 777-200LR波音777-200LR（远程机型，LR全称Longer Range，意指长距离型）计划名称为777-100X，它的性能原本与波音747SP相似，改用推力更大和更先进的发动机，机身较短，因此省下的重量能改为装载燃料以增加航程，属于C型市场。基于载客量较少，但运营成本与777-200型差不多，人均运营成本相对较高，不受航空公司欢迎，被迫改回与777-200型相同的机身。777-200LR是波音公司于2006年正式推出双发超远程型，并命名为环球客机（Worldliner），搭载了额外加设的油箱后，最大起飞重量347.5吨，航程可达到17,445公里。波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服务时成为了世上航程最长的客机，因此波音把它命名为“Worldliner”，以突显其性能，虽然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程达17,501.4公里（9,450海里），能连续飞行18小时。与777-200LR同期开发的777-300ER同样采用通用电气GE90-110B1发动机，推力达110,000磅力，而777-300ER也能选用GE90-115B发动机。在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出发至伦敦，用了22小时42分钟飞行了21601公里，打破商用客机不停站飞行的世界记录。直至2009年9月，波音共获得56架777-200LR订单，已交付36架777-200LR，其中有35架仍在运营中。波音777-200LR的直接竞争对手是A340-500HGW和A350-900。 777-3001995年6月发布的波音777-300属于B型市场，是波音777-200的延长版，机身延长了10.13米，-300系列主要用来取代早期的波音747系列，最高载客量可达550人，维护成本比早期747系列节省40%。777-300型在三级舱布置下能载368人，航程达11,135公里（6,015海里），可选用推力为90,000磅力的PW4090、92,000磅力的Trent 892或GE90-92B、98,000磅力的PW-4098作为飞机发动机。波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架777-300型在1997年9月8日出厂，1997年10月16日首飞，1998年5月4日取得适航证书和180分钟ETOPS，5月21日交付给首个客户国泰航空。中国国际航空等航空公司在长途国际航线上用777-300ER取代四引擎客机（如747-400）。直到2009年9月，波音共交付了60架777-300型客机，全数正在运营中。此飞机的直接竞争对手是A340-600。 777-300ER较迟推出的777-300ER（Extended Range）也是属于B型市场，采用目前推力最高的GE90-115BL2发动机，机身每边设有5道登机门，其机身、机翼、尾翼、前起落架和发动机吊舱等部份都作出修改，增加了翼梢小翼和油箱容量，提高了最大起飞重量至775,000磅，航程达14,685公里（7,930海里）。航程增加了3,550公里原因不只是单纯地增加油箱容纳，还采用了更具燃油效益的发动机。777-300ER计划是由法国航空提出开发的，但法国航空并不是第一家将300ER投入运营的航空公司。首架在2002年11月14日出厂，2003年2月24日首飞，2004年3月16日取得适航证书，4月29日交付给首个客户法国航空。日本航空为777-300ER的第二个客户，并率先投入运营。自波音开发777-300ER以来，经历6年时间才能够交付给首个客户。300ER的直接竞争对手是A340-600HGW和计划中的A350-1000。而波音777-300ER则因为石油价格暴增，并挟带着长航程、高运量与长效ETOPS优势，使得部分航空公司在长程航线上开始舍弃原本耗油的四引擎机种A340和B747，如长荣航空（部分运交）和中华航空（已预订或预租）。 777F为了取代旧有的747-400F和已停产的MD-11F，于是便以航程较远的777-200LR为基础，开发出一款波音777全货机型号777F。波音777F货机是777的全货运型号，采用通用电气GE90-110B1L发动机，推力达110100磅力。2005年波音公司正式开发777货机，2005年5月23日推出，首个客户是在2005年落订的法荷航集团，首架预计在2008年第四季交付。以777-200LR为基础研制。777F主要是为了尽量增加载重，放弃了额外的机身燃料箱，满载情况下航程只有9,065公里。波音777F的负载可以达到103.9公吨，载货空间636立方米。与能载112吨的747-400F差不多。在2006年，联邦快递取消了其A380-800F的订单，改订能较快交付的777F，共订购了15架并另加15架选择权。首架777F在2008年5月21日于埃弗里特厂房出厂，于7月14日执行首飞。空中客车并没有类似机种与777F竞争，A330-200F的载货量比777F少，而开发中的A350-900F的载货量只有90吨。2011年7月，波音共获得96架777F订单，已交付44架777F。 777-8、777-9（研发中）为对抗未来空中客车A350-900/1000而开发，原称为“777X”，后来仿照波音787的命名改称为777-8及777-9。机身部分，作为777-300ER的后继机型，353座的777-8会比777-300ER短1.5米，达69.5米;而407座的777-9会比777-300ER更长，达76.5米。这也让777-9超过747-8的长度，成为世界上机身最长的民航机。777-8属于C型市场，根据波音公司官方说法，其将能提供与竞争者（空中客车A350-1000）相同的航程，并多装载17吨的货物；或是将其额外负载换成更多的乘客，这将使777-8飞得比竞争者更远（最大航程为17，300公里）。而亦属于C型市场的777-9凭借著400座的载客量（外界因此昵称为Mini Jumbo）、15，000公里的最大航程，波音公司称其为一款“自成一级（In a class all by itself）”的客机。截至2013年11月12日，777X全系列累积订单数量已达259架。汉莎航空将为启动用户。 KC-777在2006年9月公布的KC-777是一款以777为基础的加油机，波音表示如果美国空军需要一款比KC-767更大的加油机，那波音便会开发KC-777。KC-777也能够运载货物或乘员。

波音777-200的研究历史

早在1970年代，波音公布了757和767两款中程中客量客机，同时波音的对手道格拉斯和洛克希德所推出的DC-10和L-1011两款旧式客机正进入产品生命周期的尾声，将会有大量飞机需要更新。波音发现747与767之间留下一个市场空隙，波音公司便看准这个市场，着手研发新飞机。1986年波音开始对此问题进行具体研究，被称为767-X的开发计划，把已有的767的机体和翼展放大，希望能够省下开发时间和费用，但在随后三年中，这个想法又作出了数次更动。与此同时，麦道和空中客车公司分别提出与767-X类似的MD-11和A330/340飞机来抢占此一市场。然而，当时的波音767-X方案并不受航空公司欢迎，航空公司需要的是一款全新的飞机，于是波音将整个发展计划重新定位。1989年12月8日，波音董事会通过了名为767-X的飞机计划，并成立新的研发部门，正式展开研发工作。1990年10月波音777（767-X）正式对外公开，并于15日宣布获得美国联合航空34架飞机的订单。

飞机场可以给手机充电吗？

飞机场可以给手机充电。1、机场航站楼提供全方位的服务，除餐饮、购物、娱乐、饮水、图书外，还提供手机充电服务。一种是运营商提供的付费充电，可以通过在充电器前面放一枚硬币来快速充电。2、在机场候机厅墙边、地上一般都有电源插座，可以直接进行手机充电，部分插座还配备有不同类型的数据线充电接口。3、在机场内部的商场或者餐厅消费时，可以进行免费充电。4、可以询问机场服务人员，在正常情况下他们会提供充电的服务。扩展资料：插座使用注意事项如下：1、避免湿手插拔插头，手上有水去插拔插头，因水是导体，会导致触电事故的发生。2、禁止手捏着电源线拔插头，有些消费者在插拔插头时，为防触电十分小心，拔掉电源线时不捏住插头，而是采用直接拽电源线的办法，用力拽电源线，次数多了，会把电源线与插头连接的部位拽断，造成电器无法正常供电。拽断的部位容易发生短路、漏电，引发火灾和触电事故。3、发现插座插头异常及时更换，当发现插座温度过高或出现拉弧、打火，插头与插座接触不良，插头过松或过紧时，应及时停止使用。参考资料来源：百度百科-机场

简述波音737-800和777-200型飞机的区别？

波音737-800和777-200是两种不同的机型，存在一些显著的区别：
1. 大小和座位数不同：737-800是一款中等大小的单通道窄体飞机，最大载客量为189人；而777-200则是一款宽体双通道飞机，最大载客量为440人左右。
2. 航程不同：由于机型不同，737-800的航程比777-200短，通常适用于短中程航班，而777-200则适用于中长程和长程航班。
3. 操作成本不同：由于机型体积和设备复杂性不同，737-800一般比777-200的操作成本更低。
4. 使用领域不同：737-800通常用于接送客人到各种城市和旅游胜地的飞行路线，而777-200主要用于长途国际航班。