如何做测试，才能体现出汽车最佳的行驶性能？
首先要明确，汽车最佳的行驶性能并没有一个统一标准，轿车、SUV、跑车、MPV，不同车型，大家对于“最佳行驶性能”的理解和预期也截然不同。比如，让SUV和轿车去比在弯道中的行驶性能，这显然是不科学不客观的。但是，站在用户的角度，确实可以通过一些测试来检验车辆的动力性，行驶稳定性，车辆在高速中的舒适性、NVH等，那么最直接的方法是什么呢？我觉得极限速度测试是一个不错的方法。速度越快，车辆带给驾乘人员的体验越好，也就说明车辆的行驶性能越好。相信大家都可以看到，每当任何一款新车上市，厂家也好，媒体也好，都会对车辆进行0-100的加速测试，以及100-0的制动测试，同时也会对车辆进行高速公里，城市道路的测试，最终得出一些关于动力、安全、舒适、静音、油耗数据和结论。这都是一些比较传统，比较普遍的做法，也比较贴合用户的生活场景。但是，在欧美，甚至日本这样的汽车发达地区，我们经常可以看到他们会对车辆做0-200甚至是0-300、0-400，或者上纽博格林进行最快圈速的极限测试。为什么呢？一方面，是因为这些欧美汽车大厂希望通过这些极限测试，获取更多的性能数据，并籍此完善自己的研发实力，不断提升车辆的性能；另一方，同样也是基于用户的使用场景，比如美国大部分的高速公路都是开放式，德国的高速公路都是不限速的。基于对用户的安全、舒适等方面考虑，厂商也会对车辆进行极限测试，以了解车辆在极速状态下的状态。车道上的极速标志不知大家是否知道，中国也有可能逐步放宽中国高速公路的限速。有消息称，将在2022年杭州亚运会前正式通车的杭绍甬高速公路，很有可能会打破中国高速公路最高120km/h的限速规定，一旦成为现实，这对中国公路和中国汽车都将构成深远的影响。未来高速景象图无独有偶，我也了解到，易车、中汽研和长安汽车，将在近期进行一项0-200-0极限测试，这是国内首次由媒体、中汽研和中国车企联合进行0-200-0极限测试，尤其是有中汽研官方的介入，让我不由得去猜想中国是否会引入更高标注汽车测试项目。倘若中国未来真的会逐步放宽高速公路的限速，引入更高标准的汽车测试方法，也势在必行。就拿0-200-0极限测试来说，车辆在200公里时速下，是否依旧具备令人安心的驾驶稳定性，坐厢内的噪音是否还能让人感到舒适，车辆制动性能是否依旧可靠等都是厂家和用户非常关心技术指标，只要这些技术指标的积累产生巨大的量变，就能够影响中国汽车制造业的质变。因此，我也很期待中国能够引入更多类似0-200-0极限测试的项目。当然，对于此次长安汽车将要参与的易车、中汽研共同合作进行的这次0-200-0极限测试，我也同样期待，毕竟这也是中国汽车品牌首次参加如此高标准的测试，希望长安汽车能够在此次测试中获得令我们大家都满意的成绩。
Lab测试：2021款沃尔沃S90，被低估的实力！
文/韦波严格地说，我们本次在三亚试驾的“新款 S90”，其实是第一代S90的年式改款。从这个意义上看，沃尔沃在中国市场还算厚道，至少没有将其冠以“全新”之名——纵观国内市场，诸如国外车型才更迭到第8代，国内同型车却更迭到第10代的情况其实并不少见——每一年都是“全新”，每一款都叫“新一代”，反正中国消费者比较好忽悠。出自SPA平台的S90在2015年底首次亮相的时候，就斩获2015年度量产汽车设计奖，其出现的意义是为了顶替1998年停产的沃尔沃900系列成为沃尔沃的新一代旗舰轿车——毕竟不上不下的S80在面对BBA的时候多少有点力不从心。本次我们测试的是沃尔沃S90 2021款B5智逸运动版，官方指导价为40.69万元。为了叙述方便，以下将其简称为“新S90”。运动版车型在外观上最明显的识别特征就是黑色的外后视镜框。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为权威对比依据。钣金工艺还算将就我们在新S90上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端的左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。尾门的表现绝对是严丝合缝，最大误差1mm出现在引擎盖前端的左右缝隙。不过对于铝合金的引擎盖来说，这样的误差是可以接受的，毕竟铝合金钣金的加工工艺难度甚于钢铁钣金。整体来说，这样的钣金工艺，在市场上可以打个85分。顶级的车漆工艺由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映新S90的车漆整体工艺水准。测试数据显示，新S90车漆相当了得。六个测量点最大误差4微米，尤其是引擎盖主平面四个点，最大误差仅为1微米；而两侧冲压折边的误差也不大，只有3微米，且冲压折边斜面上的落漆相对于主平面没有缩水，说明在这个位置上，沃尔沃进行了精细化的二次喷涂标定。总体说来，这样的喷漆工艺在市场上属于顶级直列。此外值得一提的，这组成绩还是铝合金钣金面上取得的，令人叹为观止。性能级刹车外加出乎意料的操控我们测试的这款新S90其动力来自于一台184kW/350Nm的2.0T直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎以及48V轻混系统，匹配8AT变速箱。测试时的气温达到34℃。在0-100km/h加速测试中，新S90在34℃高温下的最快加速成绩为7.79秒，可以看到1挡齿比相对较宽，由此见得新S90的动力调校绝不是走运动路线。尽管从加速曲线上可以看到明显的顿挫，但这是8AT变速箱在急加速条件下的正常反应。在日常驾驶模式下，其换挡是绝对平顺的。至于刹车，绝对是新S90可以拿出去炫耀的地方——5次100-0km/h刹车测试，新S90的最好成绩为35.89米，平均成绩为36.08米。无论是刹车距离还是刹车热衰减控制，均是性能级的表现。从黑色车身姿态曲线不难看出，刹车头段车身有晃动，但考虑到新S90的轴距长达3061mm，车长有5090mm，这样的小瑕疵也可以完全忽略了。毕竟刹车距离越短，轴距和车身越长，对刹车过程中EBD制动力分配的考验也越大。很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。在这项测试中，新S90跑出了1.093G的过弯操控极限，这个成绩对于一辆轴距超3米，车长超5米的车来说，同样也是值得炫耀的数据。查看了一下，这款新S90配备的是参数为245/45R18 100W的米其林浩悦3ST轮胎，电商参考价为每条1219元无，侧重运动和静音。对于新S90的操控和刹车表现来说，这款轮胎绝对是功不可没。引擎振动表现逆天在怠速状态下，我们测得新S90引擎最大振动幅值为0.014mm——这是“Lab测试”迄今为止在该测试项目上的最好成绩，甚至低于不少车的方向盘在怠速下的最大振动幅值。而新S90的方向盘在怠速下的最大振动幅值同样也很逆天，仅为0.005m……对于这一组成绩，还有啥好说？静音表现刷新“下限”在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了新S90在怠速下的车内静音性；然后我们选择干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。怠速状态下，新S90车内最低噪音为38.7dBA。通常认为，怠速车内最低噪音低于40dBA就可归为优秀。尽管这个成绩极好，但还不足以炫耀，毕竟诸如现代ix35这样的车，其怠速静音也很逆天。在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，新S90的车内最低噪音分别为44.4dBA、46.8dBA以及48.2dBA。在此之前，“Lab测试”历史上80km/h匀速车内最低噪音的最低数据由别克GL8 ES保持——48.3dBA，而且这还是在经过静音优化的第二排座椅上测到的数据。如今，这一数据的“下限”再次被刷新。虽说0.1dBA的差距更多是测量环境不同所导致的误差，但至少可以让沃尔沃2021款S90找个由头荣膺“Lab测试”历史上的“最安静轿车”。写在最后：传统认识中，沃尔沃在中国市场被归为“BBA”之下的“二线豪华品牌”。然而在“Lab测试”五个测试项目中，沃尔沃2021款S90却刷新了其中两项的历史最好数据，只能说，这是一款被低估的“二线豪华品牌旗舰轿车”。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
软件测试的方法一共有几种
1、从是否关心内部结构来看（1）白盒测试：又称为结构测试或逻辑驱动测试，是一种按照程序内部逻辑结构和编码结构，设计测试数据并完成测试的一种测试方法。（2）黑盒测试：又称为数据驱动测试，把测试对象当做看不见的黑盒，在完全不考虑程序内部结构和处理过程的情况下，测试者仅依据程序功能的需求规范考虑，确定测试用例和推断测试结果的正确性，它是站在使用软件或程序的角度，从输入数据与输出数据的对应关系出发进行的测试。（3）灰盒测试：是一种综合测试法，它将“黑盒”测试与“白盒”测试结合在一起，是基于程序运行时的外部表现又结合内部逻辑结构来设计用例，执行程序并采集路径执行信息和外部用户接口结果的测试技术。2、从是否执行代码看（1）静态测试：指不运行被测程序本身，仅通过分析或检查源程序的语法、结构、过程、接口等来检查程序的正确性。(2)动态测试：是指通过运行被测程序，检查运行结果与预期结果的差异，并分析运行效率、正确性和健壮性等性能指标。3、从开发过程级别看（1）单元测试：又称模块测试，是针对软件设计的最小单位----程序模块或功能模块，进行正确性检验的测试工作。其目的在于检验程序各模块是否存在各种差错，是否能正确地实现了其功能，满足其性能和接口要求。(2)集成测试：又叫组装测试或联合，是单元测试的多级扩展，是在单元测试的基础上进行的一种有序测试。旨在检验软件单元之间的接口关系，以期望通过测试发现各软件单元接口之间存在的问题，最终把经过测试的单元组成符合设计要求的软件。（3）系统测试：是为判断系统是否符合要求而对集成的软、硬件系统进行的测试活动、它是将已经集成好的软件系统，作为基于整个计算机系统的一个元素，与计算机硬件、外设、某些支持软件、人员、数据等其他系统元素结合在一起，在实际运行环境下，对计算机系统进行一系列的组装测试和确认测试。在系统测试中，对于具体的测试类型有：（1）功能测试：对软件需求规格说明书中的功能需求逐项进行的测试，以验证功能是否满足要求。（2）性能测试：对软件需求规格说明书的功能需求逐项进行的测试，以验证功能是否满足要求。（3）接口测试：对软件需求规格说明中的接口需求逐项进行的测试。（4）人机交互界面测试：对所有人机交互界面提供的操作和显示界面进行的测试，以检验是否满足用户的需求。（5）强度测试：强制软件运行在异常乃至发生故障的情况下（设计的极限状态到超出极限），验证软件可以运行到何种程序的测试。（6）余量测试：对软件是否达到规格说明中要求的余量的测试。（7）安全性测试：检验软件中已存在的安全性、安全保密性措施是否有效的测试，（8）可靠性测试：在真实的或仿真的环境中，为做出软件可靠性估计而对软件进行的功能（其输入覆盖和环境覆盖一般大于普通的功能测试）（9）恢复性测试：对有恢复或重置功能的软件的每一类导致恢复或重置的情况，逐一进行的测试。（10）边界测试：对软件处在边界或端点情况下运行状态的测试。（11）数据处理测试：对完成专门数据处理功能所进行的测试。（12）安装性测试：对安装过程是否符合安装规程的测试，以发现安装过程中的错误。（13）容量测试：检验软件的能力最高能达到什么程度的测试。（14）互操作性测试：为验证不同软件之间的互操作能力而进行的测试。（15）敏感性测试：为发现在有效输入类中可能引起某种不稳定性或不正常处理的某些数据的组合而进行的测试。（16）标准符合性测试：验证软件与相关国家标准或规范（如军用标准、国家标准、行业标准及国际标准）一致性的测试。（17）兼容性测试：验证软件在规定条件下与若干个实体共同使用或实现数据格式转换时能满足有关要求能力的测试。（18）中文本地化测试：验证软件在不降低原有能力的条件下，处理中文能力的测试。4、从执行过程是否需要人工干预来看（1）手工测试：就是测试人员按照事先为覆盖被测软件需求而编写的测试用例，根据测试大纲中所描述的测试步骤和方法，手工地一个一个地输 入执行，包括与被测软件进行交互（如输入测试数据、记录测试结果等），然后观察测试结果，看被测程序是否存在问题，或在执行过程中是否会有一场发生，属于比较原始但是必须执行的一个步骤。（2）自动化测试：实际上是将大量的重复性的测试工作交给计算机去完成，通常是使用自动化测试工具来模拟手动测试步骤，执行用某种程序设计语言编写的过程（全自动测试就是指在自动测试过程中，不需要人工干预，由程序自动完成测试的全过程；半自动测试就是指在自动测试过程中，需要手动输入测试用例或选择测试路径，再由自动测试程序按照人工指定的要求完成自动测试）5、从测试实施组织看（1）开发测试：开发人员进行的测试（2）用户测试：用户方进行的测试（3）第三方测试：有别于开发人员或用户进行的测试，由专业的第三方承担的测试，目的是为了保证测试工作的客观性6、从测试所处的环境看（1）阿尔法测试：是由一个用户在开发环境下进行的测试，也可以是公司内部的用户在模拟实际操作环境下进行的测试（2）贝塔测试：是用户公司组织各方面的典型终端用户在日常工作中实际使用贝塔版本，并要求用户报告扩展资料软件测试的内容：1 得到需求、功能设计、内部设计说书和其他必要的文档2 得到预算和进度要求3 确定与项目有关的人员和他们的责任、对报告的要求、所需的标准和过程 ( 例如发行过程、变更过程、等等 )4 确定应用软件的高风险范围，建立优先级、确定测试所涉及的范围和限制5 确定测试的步骤和方法 ── 部件、集成、功能、系统、负载、可用性等各种测试6 确定对测试环境的要求 ( 硬件、软件、通信等 )7 确定所需的测试用具 (testware) ，包括记录 / 回放工具、覆盖分析、测试跟踪、问题 / 错误跟踪、等等8 确定对测试的输入数据的要求9 分配任务和任务负责人，以及所需的劳动力10 设立大致的时间表、期限、和里程碑11 确定输入环境的类别、边界值分析、错误类别12 准备测试计划文件和对计划进行必要的回顾13 准备白盒测试案例14 对测试案例进行必要的回顾 / 调查 / 计划15 准备测试环境和测试用具，得到必需的用户手册 / 参考文件 / 结构指南 / 安装指南，建立测试跟踪过程，建立日志和档案、建立或得到测试输入数据16 得到并安装软件版本17 进行测试18 评估和报告结果19 跟踪问题 / 错误，并解决它20 如果有必要，重新进行测试21 在整个生命周期里维护和修改测试计划、测试案例、测试环境、和测试用具参考资料：百度百科-软件测试
软件测试的目标和准则是什么？有哪些测试方法？测试步骤有哪些
软件测试的目的;在规定的条件下对程序进行操作，以发现程序错误，衡量软件质量，并对其是否能满足设计要求进行评估。准则：对计算机软件进行测试前，首先需遵循软件测试原则，即不完全原则的遵守。不完全原则即为若测试不完全、测试过程中涉及免疫性原则的部分较多，可对软件测试起到一定帮助。因软件测试因此类因素具有一定程度的免疫性，测试人员能够完成的测试内容与其免疫性成正比，若想使软件测试更为流畅、测试效果更为有效，首先需遵循此类原则，将此类原则贯穿整个开发流程，不断进行测试，而并非一次性全程测试。测试方法：1、静态测试方法软件代码的静态分析测验，此类过程中应用数据较少，主要过程为通过软件的静态性测试（即人工推断或计算机辅助测试）测试程序中运算方式、算法的正确性，进而完成测试过程，此类测试的优点在于能够消耗较短时间、较少资源完成对软件、软件代码的测试，能够较为明显地发现此类代码中出现的错误。2、动态测试计算机动态测试的主要目的为检测软件运行中出现的问题，较静态测试方式相比，其被称为动态的原因即为其测试方式主要依赖程序的运用，主要为检测软件中动态行为是否缺失、软件运行效果是否良好。3、黑盒测试通过数据输入观察数据输出，检查软件内部功能是否正常。测试展开时，数据输入软件中，等待数据输出。数据输出时若与预计数据一致，则证明该软件通过测试，若数据与预计数据有出入，即便出入较小亦证明软件程序内部出现问题，需尽快解决。4、白盒测试白盒测试相对于黑盒测试而言具有一定透明性，原理为根据软件内部应用、源代码等对产品内部工作过程进行调试。测试过程中常将其与软件内部结构协同展开分析，最大优点即为其能够有效解决软件内部应用程序出现的问题，测试过程中常将其与黑盒测试方式结合，当测试软件功能较多时，白盒测试法亦可对此类情况展开有效调试。扩展资料软件测试工具开源测试管理工具：Bugfree、Bugzilla、TestLink、mantis zentaopms。开源功能自动化测试工具：Watir、Selenium [1] 、MaxQ、WebInject。开源性能自动化测试工具：Jmeter、OpenSTA、DBMonster、TPTEST、Web Application Load Simulator。其他测试工具与框架：Rational Functional Tester、Borland Silk系列工具、WinRunner、Robot等。禅道测试管理工具：功能比较全面的测试管理工具，功能涵盖软件研发的全部生命周期，为软件测试和产品研发提供一体化的解决方案。是一款优秀的国产开源测试管理工具。Quality Center：基于Web的测试管理工具，可以组织和管理应用程序测试流程的所有阶段，包括指定测试需求、计划测试、执行测试和跟踪缺陷。QuickTest Professional：用于创建功能和回归测试。LoadRunner：预测系统行为和性能的负载测试工具。国内免费软件测试工具有：AutoRunner和TestCenter。参考资料来源：百度百科-软件测试技术参考资料来源：百度百科-软件测试
小鹏P5成功挑战比国标更严苛的低温测试
日前，小鹏汽车在中国汽车技术研究中心，针对小鹏P5进行了一场比国标测试温度更低的极寒测试（国标测试要求-18℃，本次实验-23℃），最终小鹏P5以更低的温度，更快的启动和除霜速度，成功通过了测试。虽然国标测试要求仅为-18℃，但是小鹏汽车为了更加贴近真实冬季的极寒用车换进，实验开始时先对小鹏P5进行长达8小时的专业实验舱极寒“浸泡”，直到全车内外温度降到-23℃。再经过专业技术人员的上霜之后，小鹏P5整个车身及风挡玻璃已经结满霜花。之后中汽研工作人员正式开始测试，首先是远程低温启动测试，当工作人员按下手机上的远程启动键，小鹏P5瞬间启动成功，远远快于国标要求的7秒内启动；其次是检测车辆的除霜速度，在车辆启动后，小鹏P5立即进入除霜工作状态，20分钟后前车窗除霜达99.8%（高于国标要求的20分钟除霜80%）；40分钟内就已除霜达到100%（高于国标要求的40分钟除霜90%）。最终，小鹏P5以多项指标均高于国标要求的成绩，顺利通过这两项测试。虽然测试条件比国标要求更为苛刻，但是凭借着小鹏P5独有的X-HP智能热管理系统让其仍可以拥有超越国标的优异表现。小鹏P5是同级别首款搭载热泵空调的车型，这使得小鹏P5在保障障乘员舱热舒适性的前提下，有效的解决低温能耗问题，冬季续航相较于传统PTC采暖提升约15%。除此之外，小鹏P5的智能安全热管控可实现-30℃-55℃超宽的使用温度范围，并可根据动力系统的需求，使动力系统时时处于最佳的工作温度区间，保障动力系统的热安全，缩短充电时间，增加续航里程。传统燃油车低温除霜和车内采暖是利用发动机产生的废热，因此升温速度较慢。而电动车的加热速度明显更快，能快速提升除霜和车内升温速度。另外，小鹏P5全系标配防雾传感器以及独立除霜风门，在检测到车内湿度过大的时候可以通过开启独立除霜风门进行前风挡除雾，有效防止起雾结霜的问题。即使是在极寒情况下小鹏P5的电池包依旧可以正常工作，以此确保车辆的正常启动。所以相比传统燃油车在极寒情况下的低温启动困难，小鹏P5的优势在于不需要低温热车，只要正常上电即可使用。凭借着过硬的品质，小鹏P5此次测试很好的打消了部分消费者对于冬季纯电车型使用上的担心。
