技术处
撰稿人 | 极速涡牛
用惯丰田本田HEV油电混合动力汽车的人，大都有这样一个认知：在城市里面走走停停，HEV那是相当省油，可一旦上了高速，就跟油车没什么两样。
这样的现状，在即将正式量产装车的长城柠檬混动DHT有关新车上，将宣告结束。
两个多月前，长城汽车首次发布了完全自主知识产权的混合动力技术“柠檬混动DHT”，凭借其“1-2-3”（一套高度集成混动系统、HEV和PHEV两种动力架构、三套不同动力总成）的系统特点而引发行业关注。时至今日，长城的混动新车尚未正式露面，可3月2日的一场现场拆解直播，再次将长城的混动技术推向焦点。
比丰田THS混动更安静
此次拆解，由长城汽车技术副总裁宋东先主导，并邀请了清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授帅石金到场。
拆解开始前，一位丰田混合动力产品车主现场提出了自己的疑惑，他表示，这辆车平时确实省油，但用久了就发现这车在NVH方面存在问题：也许是车内整体比燃油车更安静，驾驶过程中每次发动机启动就感觉动静比较大，而且车内始终有股挥之不去的电流声之类的噪声（高频噪音），声音不大，但时间一长也会让人难受。
丰田这样的混动先行者都有类似的用户困扰，那么作为后来者的长城，在这方面的表现又会是怎样的呢？
据宋东先介绍，在NVH控制方面，长城柠檬混动DHT由于采用了容量更大的动力电池（HEV版本1.8kWh），在日常驾驶场景中，发动机介入工作的时机明显减少，这就很大程度上减少了发动机频繁启动产生噪音和震动的可能。
在拆解过程中我们还了解到，长城柠檬混动DHT电机在设计层面也为优化NVH打下了基础：采用高磁阻转矩设计理念，较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，达到轻量化目的；发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，有效提升电机功率密度；短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声，NVH性能业内一流；低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%的高效区占比。
而且，宋东先还表示，长城旗下混动车型，不光是NVH表现比丰田强，驾驶感受也会更出色，因为柠檬混动系统采用的驱动电机功率更大（具有100kW、130kW两种常用电机版本，甚至P4电机）。
不怕跑高速的HEV混动技术
此前我们就已经知道，就技术结构而言，长城柠檬混动DHT跟本田i-MMD有些类似，都是串并联架构，都用的是大功率双电机，也都具备发动机直接驱动工况——两者之间最大的差异就在变速环节，本田采用单级齿轮减速机构，而长城开拓性采用了两挡变速机构（也可理解为变速箱）。
正是这个两挡变速机构的存在，使得长城柠檬混动具备了比丰田本田更加优秀的高速工况油耗表现。
▲长城柠檬混动DHT的混联拓扑结构，双电机为双轴布局
而无论丰田THS还是本田i-MMD，由于普遍采用E-CVT单级减速齿轮，其在高速阶段无法进入到传动比更小的高效率状态，加之高速时候基本以发动机输出为主，在油耗表现上无法体现出混合动力的优势——两相叠加，就造成了用户印象中混合动力高速不怎么省油的固有印象。
而且，无论丰田THS还是本田i-MMD，它们的双电机布局都是同轴结构，也就是说混动模块的轴向长度比较大，占地方，我们无论打开丰田本田混动车型的发动机舱，看到塞得满满当当的情况，就是因为这一点。
▲长城柠檬混动DHT的双电机
但我们从长城3月2日现场拆解的情况来看，柠檬混动DHT模块总成体积非常小，甚至比传统DCT双离合变速箱缩小了50%以上——柠檬混动DHT虽然采用两挡减速机构，但因为电机采用了双轴布局，加之减速机构采用单离合器，使得润滑机构也更简单，几方面综合下来，这套混动模块在空间利用率方面就尤为优秀。
这对于传统小型车而言，匹配混动系统就将成为可能。
▲长城柠檬混动DHT的双电机控制器
此外，拆解中我们了解到，长城柠檬混动DHT在小型化方面做到了极致，比如其双电机控制器，在功率密度方面也超过了40kW/L——这个数字所代表的意义，熟悉国家节能汽车与新能源路线2.0规划的人应该知道，这是整个行业2025年才会达到的目标。也就是说，长城提前5年实现了。
可以快充的插电混动技术
PHEV提供快充，这一点是令人始料未及的。
据宋东先透露，长城柠檬混动DHT提供的PHEV版本，具备两大行业领先特质：
首先是电池容量大（最大45kWh），能量密度高（超过160Wh/kg），这就带来超长的续航里程，最长达到200公里。当下，业内PHEV车型的续航里程多数还停留在50-80公里，只有个别车型超过100公里，长城此举显然让插电混动车型的纯电使用场景大为扩展。
其次，充放电方面，长城这套PHEV系统不仅支持最高6.7kW的交流慢充（行业现状多数为3.3kW），还提供业内罕见的直流快充，30分钟即可充电80%，并具有最大246kW的放电功率。上个月，笔者曾有一篇关于插电混动的分析《那些买插电混动车的人，为什么都很少给车充电？》，其中就提到，一些插电混动车主之所以不愿意充电，就是因为慢充太慢，外出办事期间那几十分钟根本充不了多少电。
纯电续航里程长，200公里应付普通人上下班代步一周5个工作日基本够用，同时又提供快充，长城插电混动车型的市场前景，已经可以预见。
『 最后说说 』
一直以来，混动领域都是日系车的“自留地”，丰田本田长期享受着技术壁垒带来的丰厚利润，如今以长城为代表的中国品牌车企打破了这一平衡，并且在性能方面反超对手，着实令国人感到欣慰。
具备“快顺静省”四大特质的长城柠檬混动DHT，将带给用户怎样的实际体验呢？现在笔者已经有些迫不及待想亲身感受一番了。
好在，此次拆解活动现场，宋东先透露了长城混动产品的最新动向：长城柠檬混动DHT技术将率先应用于WEY品牌，具体来说是一款全新紧凑级SUV，搭载混动技术之后，真实百公里油耗将低至4.7升，据称该车很快将跟大家见面。
▲WEY品牌即将搭载柠檬混动DHT技术的全新紧凑型SUV
但愿，设计层面高人一筹的长城柠檬混动DHT，届时能给到用户切实超过丰田本田的使用感受，并在品质稳定性方面令人满意。
