芝能汽车出品
国内车企年度成绩盘点???
(一)奉行长期主义的蔚来;
(二)技术至上的小鹏;
(三)细分市场的赢家理想
国内车企盘点来到了第四篇来:零跑汽车。2022年零跑汽车全年累计交付111168辆,同比增长154%,这个数据还是很不错的。从定位来看,零跑是从下开始往上发展:T03之后,品牌向上发展的C01和C11。随着动力总成开始配置增程,整个零跑的产品体系和竞争模式会有比较大的转换。
零跑这家汽车企业跟比亚迪的打法很相似,具体看主要是相似点是:
◎研发上不停的迭代版本,依靠工程师来推进系统的演进。
◎定位上贴近主流产品,做高性价比的产品。
◎构建了一个非常完整的内部In-house的开发体系。
从消费端来说,零跑和蔚来、理想和小鹏相似,主要针对2C的客户,当然这个价位段成长起来对于成本的要求很苛刻。
▲图1.零跑汽车的2022年的成绩单
我们还看到零跑汽车的核心挑战——纯电动产品的开发逻辑。相较于特斯拉的细分产品,零跑汽车自己通过高性价比的车型(比特斯拉价格低几万块)来挖掘中国的本土需求。零跑选择做增程产品,或许也正是看到用纯电和特斯拉去打价格战,对于毛利影响太大,不能持续。
选择增程路线,确实是一种战略性判断,通过成本优化并在原有车系上加入增程配置降低价格。
▲图2.零跑汽车的定位情况
Part 1
零跑汽车的交付
我们可以看到一开始零跑是通过T03这款A00级别的走进市场。T03续航长,配置高,用车成本低,这套打法其实和同为A00的五菱是完全不同的。随着补贴退坡,T03的占比可能会有进一步下降。
C01和C11,就是沿着Model 3和Model Y开辟的市场需求来做较低价格的替代,这种策略是非常实用的。
▲图3.零跑的周度销量
从下图来看,目前T03还是占了55%,C01和C11占了45%左右,因此随着特斯拉和比亚迪继续挤压市场,零跑的应对策略是围绕动力总成上增程配置,并且进一步优化电池来解决这个问题。
▲图4.零跑的产品策略
Part 2
全域自研的探讨
零跑将在未来几年新产品还是很密集的,零跑汽车产品规划:
◎2023 Q1,零跑C11增程版本。
◎2023 Q3-Q4,零跑C01增程版本。
◎2023 Q3-Q4,零跑B11中大型SUV。
◎2024年,零跑 A11紧凑型SUV。
而这里面又涉及到很多技术开发的内容,是通过整车架构、电气架构、电池架构、电驱架构和智能网联+驾驶实现的,这里面研发相关的内容,我们后续单独展开。在这里通过研发工程师的推进,在内部不断迭代产品,确实是零跑汽车和比亚迪比较像的地方。
▲图5.自研的投入产出比
一家企业In-house投入开发更容易,还是在外面去采购更容易——对于大部分全球车企来说,需要平衡的是开发速度和开发可靠性。对于中国的新势力来说,自研的好处是:
◎开发速度快,可以拓展人员快速推进。
◎产品差异化,通过内部更新可以做出不一样的设计。
但是相应的问题也显而易见:这样存在内部开发的东西是否有竞争力?目前我们看到围绕技术开发的小鹏汽车、比亚迪和零跑汽车都有更多地In-house投入开发的趋势,那么自己的开发差异化是否能赢得客户的认可,规模是否足够大,是否可以把投入摊薄,都是值得关注的问题。我觉得关注这些企业,可以持续探讨“全域自研”在不同阶段的作用。
小结:作为第四家上市的新势力车企,零跑汽车还是挺不简单的,也没有经历小鹏的大起大落。目前这家企业还在爬升阶段,值得我们的多多关注。本周四(2月9日)零跑即将发布C11增程版本,拭目以待。
我们最近还发布了零跑C01的拆解电池视频和海豹的电池包对比,也欢迎关注。