回家过年是国人传承千年的民俗文化，已经深深地刻在了人们的DNA里。虽然现在公共交通非常便利，乘坐客机或者高铁，都可以作为回家的选项。不过，也有很多人喜欢自驾回家。相比公共交通，自驾出行有着时间相对自由，行程规划随心，携带行李物品方便等很多优势，回家后探亲访友、聚餐约会也更加方便。B级车凭借性能和空间尺寸的优势，渐渐已经成为很多用户新购、换购的主要选择，那么，在众多热门B级车型中，新一代蒙迪欧、帕萨特、雅阁三款比较有代表性的车型，究竟哪一台更适合春节长途自驾呢？
接下来我们就围绕长途自驾场景简单对比一番，希望能够获得最终答案。
预设从中国北方“最大城市”铁岭，自驾奔赴最南方的省会城市海口，全程近4000公里，大部分高速，期间也有进城休憩、临时交通管制绕路的可能存在。尽管如今电车大火，但是像这种纵贯版图的超长途旅行，如果不想把大量精力和时间放在规划寻找充电桩上，相信油车依旧是最现实、最可靠也是最经济的选项。
参与对比三款车型详情如下：
蒙迪欧2022款EcoBoost 245至尊型指导价19.98万元（以下简称新一代蒙迪欧）；
帕萨特2022款330TSI精英版指导价20.59万元（以下简称帕萨特）；
雅阁2022款260TURBO豪华版指导价19.28万元（以下简称雅阁）。
长途性能刚需篇：动力、底盘，新一代蒙迪欧大幅领先
不同于日常通勤、买菜、接孩子……几千公里的长途，很考验车辆的综合机械性能和质量可靠性，一句题外话，长途出行之前专业检查车况的步骤千万不要省。高速路上路况瞬息万变，强劲的动力能够让出行更有效率，配上表现稳健的底盘，能够让驾驶者更自信地变线、超车、过弯，保持稳定行驶。
动力方面长安福特配置相对比较厚道，“入门即高配”，新一代蒙迪欧全系标配2.0T+8AT的黄金动力组合，发动机最大功率175kW、峰值扭矩376N?m，车辆零百加速仅用6.5秒。这一数据已经不输很多“性能车”“轿跑车”，在燃油B级车中名列前茅。帕萨特和雅阁的顶配车型动力也不差，但是由于采取动机分级产品策略，在20万价格区间，帕萨特只能提供最大功率137kW，峰值扭矩320N?m，马力数据186马力的“EA888 2.0低功”动力，配合DSG双离合变速器。该价位雅阁标配1.5T涡轮增压发动机CVT变速器，最大功率143kW，最大扭矩260N?m，甚至还不如同价位帕萨特。其实这也和雅阁力推动力更好的2.0L混动版有较大关系，限制了燃油版雅阁的动力发挥，当然，冬季用混动车型去体验数千公里的长途，并不十分理智，今天就不在讨论范围之内了。另外，新一代蒙迪欧使用92号汽油，全国各地加油站都有供应，无形中也比要求“吃细粮”的帕萨特省心了许多。简单总结，发动机变速箱方面，新一代蒙迪欧优势极大。
至于底盘性能，需要经过专业权威机构检验，因此我们仅结合一些用户反馈和看得见的用料做工简单对比这三款车：不考虑设计和调校因素，新一代蒙迪欧底盘用料要优于同级车型，主要看点之一是前悬架的下摆臂以及前悬架的转向轴承支座方面都使用了轻量化且高强度的铝合金材质，让新车转向更轻盈，操控更平顺。帕萨特底盘保持了德系水准，做工非常规整，大面积包裹护板，有效减阻降噪，但是自从MQB平台车型下摆臂由铸铁改为冲压钢板后，口碑一直滑坡，作为一款早已被各路车友深度测试的车型，其底盘品质只能说是中规中矩。想不到的是来自日系的雅阁，竟然也采用了铝合金下摆臂，底盘也采用了护板包裹，但前转向轴承支座采用的是钢制，另外雅阁的摆臂和连杆相比帕萨特都比较“纤细”，据说是采用副车架受力设计的原因，实际体验见仁见智。不过有一点可以肯定，雅阁为营造低趴的动感造型，其底盘离地间隙只有10厘米，虽然底盘护板保护较为全面，但是满载后的颠簸不可避免，过减速带也得小心翼翼。
长途性能体验感篇一：空间对比，新一代蒙迪欧小胜，雅阁也不赖
和以往大家习惯的车辆对比PK有些区别，因为这是一辆即将载着家人，一起自驾回乡或者自驾远游的B级轿车，我们的对比也将围绕此场景的相关内容展开。“空间更大”是大部分用户选择B级轿车的主要理由之一，长途自驾游，车辆可能满载，出现第三排需要乘坐三名乘客的情况，非常考验车辆后排纵向空间、头部空间和第三排中间地台突出程度。
新一代蒙迪欧在空间设计上十分“越级”，长宽高分别为4935/1875/1500mm，2945mm轴距不仅是参与对比三款车中最长的，也已经接近几款经典C级车了。长轴距和更宽的车身设计，带来了理想的纵向空间。帕萨特长4948/1836/1469mm，轴距2871mm，除了整车长度由于造型原因略长于新一代蒙迪欧外，内部空间表现都要逊色。雅阁尺寸4906/1862/1449mm，轴距2830mm，虽然参数也不出彩，但是空间设计利用一直是本田强项，因此该车内部空间，尤其是横向空间表现也不错。唯独高度失分，后排头部较为压抑。
后排地板凸起问题，三车都存在，帕萨特凸起最高，雅阁和新一代蒙迪欧相对较低，对后排中间乘客影响较小。但是有一说一，毕竟轿车不是强调后排舒适性的MPV，后排建议还是乘坐两人较好。
长途性能体验感篇二：车机娱乐、音乐效果，新一代蒙迪欧再下一城
长途行车，无论对驾驶人还是乘车人来说，新鲜感一过，旅程就会变得枯燥乏味起来。听听音乐，小朋友利用车机观看动漫或者儿童节目，不仅有助于舒缓旅途疲劳，也可以避免乘车玩手机带来的眩晕不适。不过，三款车的多媒体娱乐和音乐播放效果，差距比想象的大。
新一代蒙迪欧配备了秒懂级的智能座舱，除最低配车型外，全系标配长达1.1米的超广域巨幅屏，集合12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸高清真4K中控屏，科技感足以媲美电车，智能座驾称号实至名归。车机搭载SYNC?+2.0智行互联系统，支持超过70种语义语音交互，识别率高达98%，用户只需要动口就能控制空调、车窗以及订票、订花等，更搭载同级独有面部识别、手势控制、联合驾趣、自由秘境、时空密信等功能，整体表现堪称当前家庭用车天花板级。音质音效方面，参与对比的车型标配10喇叭B&O音响，配合优化过的NVH，给旅途带来了全新的听觉感受。
再来看帕萨特，巨大的落差可能会让人很难适应，参与对比的帕萨特车型虽然价格最高，但在整个车系中属于中低配，仅有8英寸中控屏，可选装9.2英寸大屏。这款车机的功能非常“阳春白雪”，很多车主反馈，最大用途就是使用倒车影像和听广播，播放MP3。因为车机不支持手势控制和面部识别，最常用的多媒体、导航和电话都不支持语音控制。音效方面，标配普通8喇叭外放，中规中矩。雅阁得益于全新的Honda CONNENT 3.0信息娱乐系统，多媒体交互体验还是比较在线的，支持在线导航、在线音乐、语音控制、手机远程控制等功能，车机屏幕也达到了10.25英寸。其短板在音乐聆听环节，虽然8喇叭扬声器整体素质在水准之上，但是被糟糕的隔音拖累，无法发挥其应有表现。
简单总结，新一代蒙迪欧此项大幅领先帕萨特和雅阁，帕萨特车机功能太单薄，多媒体和导航，高度依赖手机投屏。
长途性能智驾篇：新一代蒙迪欧刷新用户智能驾驶辅助认知
如果大家觉得多媒体体验已经是三车差距最大的一项，那么在智能驾驶辅助功能比较环节，想必还会刷新人们的认知。事实上，L2级别的驾驶辅助功能，已经是当今主流B级车的标配，但是事实可能和大家的猜测，有所出入。
福特新一代Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统是标准L2级系统，提供了BlueCruise主动驾驶辅助系统等多达18项智能驾驶辅助功能，可实现准自动驾驶，长途驾车更轻松。此外，新一代蒙迪欧还搭载了福特首发量产的V2I车路协同系统，这是当下非常热门的一项人车和城市交通云相互交互的“高科技”功能，如今福特已经率先应用于落地，提供红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、道路信息播报、电子路牌六大功能，实现车与城市道路的互通，带给用户领先的智慧出行体验。目前这套系统可以在无锡、长沙、广州、西安、武汉和南京六城市使用，普及全国也许只是时间问题。
在这项对比中，帕萨特和雅阁乏善可陈，帕萨特低配车不支持大众Travel assist L2级智能驾驶辅助功能。雅阁低配车也没有配置Honda SENSING L2级辅助驾驶。从厂商角度出发，拉开高配低配车价格和配置差距无可厚非，怨只怨新一代蒙迪欧中低配车型配置太高了。
结语：
考虑到千人千面，今天对比中没有对三车外形和设计语言进行点评，简单来说，新一代蒙迪欧和雅阁偏运动，帕萨特一如既往的中庸保守。各花入各眼，自己喜欢就好了。
其实，咱老百姓心念念的理想B级车，也无外乎马力强、空间大、娱乐功能多，让一家人能舒适、快乐的享受自驾的旅程。当然，如果车辆十分智能，大大减轻驾驶人长途驾车的疲劳感，那更是极好的……
综合上述几项简单的需求，我们不难发现，新一代蒙迪欧EcoBoost 245至尊型是一款各方面都能满足要求的理想选项，19.98万元的指导价格甚至没有超过20万元。帕萨特的短板出在对低配车较为严格的成本控制，极大抑制了这款车的产品力，雅阁除了头部空间低、底盘低、隔音不理想这些公认的硬伤外，像动力不足，智能配置不够丰富等，都可以通过提高购车预算购买高配车解决。至于用户怎么选择，还是要交给钱包，交给自己的感觉。
