评一周车股，察百态车市。
过完春节，小伙伴们再一次重振旗鼓，开启了新一年的工作安排，虽然有些朋友表示假期综合症还未退去就要开始工作，人生很难，不过随着疫情正式放开，各行业积压着的能量也得到释放，2023年定是一个拼搏之年。
从大盘就不难看出，兔年的首个交易日，A股三大指数纷纷大幅高开，率先迎来一片祥和。据悉，A股开盘不久，沪股通净流入就超20亿元，深股通净流入超30亿元。
在具体股票市场，以软件服务为首的科技股也在节后首个交易日迎来集体大涨。软件服务板块大幅提升，盘中一度涨逾2%，创近11个月来新高，不少软件服务公司，如拓尔思、海天瑞声、赛为智能、云从科技等多股20%涨停。
分析师表示，在2023年“上半场竞争是芯片，下半场竞争是软件”的现象会进一步显现，随着新能源汽车市场的发展和壮大，软件定义汽车也正在逐步验证中。
据悉，在春节前夕，工信部、网信办、发改委等十六部门就印发了《关于促进数据安全产业发展的指导意见》，提出到2025年，数据安全产业规模超过1500亿元，年复合增长率超过30%。
这不仅基于行业需要，也基于当下新能源汽车等智能交通的普及度，以及智能生活的渗透率从而得出的结论。
根据信通院报告，全球主要的47个国家数字经济规模为38.1万亿美元，占GDP比重为45%。其中德英美的占比颇高，三国的总和均超过65%。而在本国，数字经济规模占GDP比重约39.6%，仍有较大发展空间。
在机遇和挑战面前，如今中国汽车行业也正在促进数字经济规模的大跨步发展。诚然，这也是一件需要足够时间和空间的事情。对于软件服务体系感兴趣的小伙伴们，可以深入了解一下软件服务为首的科技股。
此外，在春节期间，港股市场的新能源汽车板块也迎来大涨，比亚迪股份在春节假期上涨8.75%、理想汽车上涨14.45%，力劲科技、赣锋锂业、亿和控股均实现大涨。
在海外市场，特斯拉更因为其第四季度的营收和2022年全年营收，再一次取得翻盘，特斯拉一度连续2日大涨超10%，全周累计暴涨逾33%，不仅创下近十年来单周股价最高涨幅，就连市值也重回5600亿美元上方。
而特斯拉的上涨也带动了不少新能源汽车的上扬，比如带动蔚来上涨14.8%，小鹏上涨13.8%，理想上涨134%；韩国市场LG电池涨幅超11%；香港市场中创新航大涨23.4%，比亚迪股份上涨87%。
早前特斯拉开启降价促销，惹来一众追捧，不仅将国内新能源汽车打个措手不及，也让市场再一次明确了特斯拉品牌在汽车行业的品牌地位。华创证券认为，“特斯拉全球范围以价换量，虽增加新能源车价格战的可能性，但更多是对燃油车市场的加速替代。”
特斯拉表示，“1月份全球大降价后，订单量达到了产量的2倍。这是特斯拉历史上最强劲的订单。2023年生产目标180万至200万辆，同比增长37%-50%。”
可以预见在国内市场，特斯拉、比亚迪、埃安、极氪等热门品牌将会提前引来行业PK战。
不过有趣的是，本周五开盘，汽车股却集体走跌，比亚迪跌1.6%，小鹏汽车跌2.8%，零跑汽车跌2.6%，理想汽车和长城汽车均出跌3.3%。
投行建议，由于整车板块受行业影响颇深，年前汽车行业市盈率，汽车板块估值及机构持仓就均处于近三年较低水平，但随着车市复苏，汽车板块也在迎来春季优化行情。
各地区也纷纷出炉促进汽车业复苏的政策，争取在2023年第一季度“打响开年第一炮”。
比如上海在公布的《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》中提出，延续实施新能源车置换补贴；吉林省提到，到2025年，产业规模达到万亿级。基本形成新能源汽车产业新生态，新能源汽车产业链、供应链服务全国；浙江省鼓励金融机构发展新能源汽车积分收益权质押贷款等创新产品。目标到2025年，累计建成公共领域充电桩10万个以上、加氢站50座；新能源汽车年产量超120万辆。
BC认为，政策刺激、消费回暖等共同作用力的推动下，车市回暖是必然的，预计销量增速将于2-4月逐月回升。
因为1月的特殊性，全国乘用车厂商批发销量89.1万辆，同比下降50%，环比下降46%。其中，新能源乘用车零售销量30.4万辆，同比下跌1%，环比12月下降43%。
主流车企方面，比亚迪1月交付15.13万辆，环比减少35.7%，同比增长62.4%；海外销售乘用车10,409辆。
埃安1月份交付10,206辆，环比-66.0%，同比-36.3%；理想1月份交付15,141辆，环比减少28.7%，同比增长23.4%；蔚来、小鹏、零跑、哪吒等新势力车企，1月销量均未过万，环比也都有所下滑，但该趋势也会在2月逐渐被释放掉。
2023年无疑是新能源汽车市场厮杀最为激烈的一年，除了会有更多的新车上市外，市场内纯电、插混、增程方式驱动的车型也会迎来一波站队。在纯电无法完全普及的当下，混合动力车型也将成为车企们在23年争斗市场地位的有力手段。
目前一家独大的比亚迪局面似乎会被分解，吉利的雷神动力、长城的柠檬平台等新能源品牌旗下车型也将会在今年一一发力，不是市场唯一选择的比亚迪不仅要完善产能，更加面对全新对手，压力也可想而知。
而随着目前曝光的不少车企高管离任的消息，也将进一步验证2023年的不平凡，从传统到新势力的王凤英，从领克走向长城魏派的陈思英，还有丰田章男的退居二线等新闻，都让市场提前感觉到了新能源市场的暗流涌动。
中汽协副秘书长陈士华指出，2023年，新能源汽车补贴正式离场，市场化阶段正式开启。新能源汽车正式进入全面市场化拓展期，迎来新的发展和增长阶段。
更为激烈的市场竞争正在等待着这些巨轮的远航，手持汽车股票的小伙伴们也要做好心理准备，今年的汽车股票市场定为翻江倒海，一片生机。
