导语
Introduction
“颠覆过后，时代真的变了。”
作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨朱锦斌
如果说回看中国汽车行业过往几十年的发展，合资品牌无疑牢牢掌握着主动权，用更通俗易懂的话讲，甚至完全可以说在：“躺着赚钱。”
可最近几年，随着电动化转型浪潮的愈演愈烈，悄然间游戏规则无疑发生了翻天覆地的变化。身处全新的板块，掌握产品定价权与定义权的变成了自主品牌。相比之下，合资品牌对于这条赛道，却显得有些无所适从、被迫跟随。
尤其是整个2022，类似的现象还在变得愈发突出。
以大众、BBA与丰田、本田、日产为首的强势成员们，一方面所苦苦固守的传统燃油车份额，不得不应对来自强势中国车企的疯狂冲击；另一方面在本就捉襟见肘的新能源车板块，也尝不到任何的甜头。
最终，只能被迫接受腹背受敌的局面。
而基于上述背景，作为见证者也发现了一个有趣的现象，那便是随着中国车市新能源渗透率的激增，整个2022年插混车型受追捧的热烈程度，看似远超预期。
在这其中，曾经被冠以“落后”之名的增程式技术路线，再次成为了各家车企的“香饽饽”，并获得终端消费者的认可。
至于原因非常简单，其成功解决了用户的补能焦虑，还能提供纯电的驾驶感受，结构简单、皮实耐造、成本可控，脱颖而出并不意外。
也恰恰因为如此，身为新势力造车头部梯队中的一员，哪吒汽车瞅准了风口，给出了自己所对应的答案，试图向行业证明什么才是好的增程系统。
一条决定深耕的路
本段开篇，继续延续之前的问题：什么才是好的增程系统？在哪吒汽车的研发进程中，“设计最为合理”则是其最应该具有的特质。换言之，多维度都没有短板，能够做到十分的均衡。
由此具体展开来看，哪吒汽车所推出的增程系统，拥有四种运行模式，能够保证每时每刻都处在比较高效的工况范围中。
其中，纯电模式下，得益于大电池的加持，CLTC综合续航可以达到300公里以上，也恰恰因为如此用户大多时候都可以纯电行驶，进一步减少用车成本，真正意义上无负担的实现“短途用电”的出行方式。
而在馈电情况下，则自动介入第二种模式“增程驱动+电池充电”，确保车辆电池处于最低状态时不下降，并且还能保证整体的功耗足够优秀。
与此同时，如果车主进行急加速或者在上坡路段，系统会进入“增程+电池共同驱动”的模式，保证车辆的大功率行驶需求。
并且，极致的安全也是哪吒汽车所追求的目标，所以在增程系统上也推出了第四种“安全卫士模式”。当电量严重不足，或极端低温，或动力电池有充放电故障等特殊情况下，增程器可以单独工作，为用户的安全出行多加一层保障。
另外，统搭载到整车上，可以实现“前哨节能”模式：基于人-车-路的智能“预测能量管理”，根据路况的交通流车速、道路坡度，剩余里程等，智能调节电动和燃油驱动，实现全工况智能能效最优控制。
当然，上述四种模式的落地，必然离不开一个可靠“帮手”的协助，那便是哪吒汽车所推出三合一增程器。
结构上，采用转子与飞轮集成设计，没有飞轮；发电机、GCU集成设计，减少高压插件和高压线束；转子直连在曲轴上，无传动连接机构和齿轮；发电机无轴承轴系；发动机无GPF颗粒捕捉器。
得益于此，在技术特点方面，首先便是体积小，采用高度集成的发动机、发电机、发电机控制器，相较市面上的竞品尺寸缩小5-10%，是目前集成度最高、布置空间要求最小的增程器。
其次，成本优，从设计端减少零部件数量，整体降本10%。再者，效率高，发电机高效区与发动机高效区重合，发电机与发动机直连无齿轮传递效率损失，增程器整体效率高，特别在5kW-25kW的常用工况区，达到行业内最好水平，该区间效率比业内平均高5%。
最后，NVH性能好，没有齿轮传递噪音，发动机进行静音设计，控制上进行功率曲线优化，NVH比行业平均低3-5dB。
写到这里，明显感觉到哪吒汽车对于增程系统的布局，绝不是应付了事。而对于该技术路线，从哪吒汽车目前的研发进度来看，在推出第一代后，同时正在开发二代和规划三代增程器，满?中?型和?型增程电动?的需求。
更为令人欣慰的是，类似?滚流进?道、分区热管理、预燃室、?效增压器、排?热能回收等技术，也将会按照节奏，分期应用到这些产品上。
总之，结合本段种种成果与规划，已然可以深切感受到这家新势力造车决定深耕的路，而哪吒汽车想做的恰恰是颠覆增程，将该细分板块的内卷与比拼，推向一个新高度。
一款好车作为背书
既然拥有了足够优秀的增程系统，落地到一款足够能打的好车身上，已然成为摆在哪吒汽车面前的考题。显然，去年上市的哪吒S增程版，便是这家新势力造车给出的答案。
关于它，首当其冲最为值得介绍的产品力，无疑是其CLTC综合续航能力达到1160km。其中，CLTC纯电综合续航可达310km，满足绝大多数用户一周的出行需求。
就像哪吒汽车对外保证的那样，“纯电开一周，才是好增程”，同时兼顾多种补能选择，就此告别补能焦虑，既省钱又更省心。
当然，作为一款B级纯电轿跑，无法回避哪吒S增程版杀入的是一片竞争激烈甚至已经到了残酷地步的红海，整个2022年各类竞品可以说如雨后春笋般涌现出来，没有谁是善茬。
2023年，随着特斯拉Model 3开启的价格战，更是让诸多抵御风险能力本就不强的弱者感到瑟瑟发抖。但这之中，好似并不包括哪吒S增程版。根本原因，还是由于打铁仍需自身硬，其产品力的足够强大。
进一步聚焦，就现阶段的反馈而言，哪吒S增程版除了成功颠覆用户的里程焦虑外，在性能、智能、舒适、用车等其它方面也做到了彻底的颠覆。
譬如，无论是自然吸气还是涡轮增压的传统燃油B级车，零百加速普遍在8秒左右甚至更慢，而它明显占据很强的优势。
譬如，B级传统燃油车一般采用麦弗逊悬架，舒适性和操控性一般，哪吒S增程版采用前双叉臂式独立悬架，后五连杆式独立悬架，横向刚性更强，可以提供更好的侧向支撑，提升操控和极限过弯的能力。
譬如，受限于传统的能源形式，使得B级传统燃油车天然的无法采用更先进的座舱功能和体验，更别提在驻车情况下的智能体验。
相比之下，哪吒S增程版不仅拥有最顶级的高通骁龙8155智舱芯片，17.6寸超薄2.5K中控屏和12.3英寸副驾专属影音屏，还具备毫秒级AI语音交互、大于99%的可见即可说能力，无论是行驶中还是驻车休息时，都能给车内驾乘人员丰富的科技智能体验。
智能驾驶辅助方面，哪怕30万以上的B级传统燃油车依旧比较贫乏，基本上只包括基础的预警或者一些L2+级的功能。
反观本段的主角，全系标配NETA PILOT 3.0 硬件及功能，支持NNP高速领航辅助，并满足未来3-5年持续迭代的硬件需求，更高阶的激光雷达版对于物体的识别更加精准，可以实现NCP城市领航辅助。
譬如，买B级车核心需求之一就是要有更好的驾乘体验，但是由于传统燃油车的天然属性，由发动机带来的震动和噪音不可避免，哪怕用再好的减震隔音技术也不能完全避免，而且会随着车辆使用年限增加而逐步加剧。
而哪吒S增程版针对这一部分也做到了彻底的优化，加之后排中间能实现全平地板，以及近2㎡的全景隔热变色天幕搭配8°可调后排座椅，保证了用户的乘坐舒适度。
当然，B级传统燃油车受限于发电功率、小电瓶容量的因素，无法负担过大车内电器需求，因此车内大屏和音响系统都有所限制，在停车时更无法长时间享受。
而哪吒S增程版得益于大电池的支撑，不仅拥有更大的屏幕用于看视频、刷抖音、唱KTV，还能拥有由21个扬声器组成的720°哪吒定制环绕音响，行业首次采用主副驾头枕音响，整体功率高达1216w，可形成独立影音空间。
再譬如，再省油B级传统燃油车的使用成本也要远高于新能源车型，已经是整合行业的普遍共识。除此之外，前者的保养维护成本也要更高。
而在这点上，哪吒S增程版背靠哪吒汽车免费充电城市已扩充至227个，共有3400+座免费充电场站，超过45000根免费快充桩的补能体系，以及便利的售后服务网点，同样做到了超越。
总之，凭借几乎没有短板的表现，哪吒S增程版已然成为该细分市场中，不可忽视的一股力量，与诸多新能源车“队友”一起，朝着类似丰田凯美瑞、大众帕萨特、本田雅阁等合资B级传统燃油车发起了猛攻。
还是那句话：“颠覆过后，时代真的变了。”
