先是为宏光MINI EV推出了市场独一份的敞篷版,又是跟大疆联名打造了能实现智能驾驶的宝骏Kiwi EV,上汽通用五菱似乎已经将城市通勤车作为了它在新能源市场的核心力量。而五菱这通勤车产品不光是在提供一些高端选项,其同样在通过更丰富的细分车型,迎合有着不同审美、不同需求的消费者。这里我们所要看到的五菱缤果,就是其朝向五门通勤车市场所迈出的重要一步。
缤果在造型上会让我们想到欧拉等品牌,车辆没有尝试去搞什么特立独行的独特身形或结构,而是按照了十分标准的两厢掀背车打造,不过,它所选取的风格与欧拉的确是相似的,即欧系复古车辆。包括封闭式进气格栅、大灯、外后视镜盖,甚至于车顶结构在内,我们几乎找不到什么锋利线条,它们全部采用了圆润的弧边,这样的处置方式除了能提升视觉档次外,也能引起更多小姐姐们的注意。
放大到整个车身来看,除了黑色车漆喷涂的版本外,其余三种配色的车型都将采用与车身面板不同的色调来装饰车顶,从而为后者带来悬浮感,撞色的处置也能够增加它身上的时髦效果。同时,我们也在侧身上见到了低风阻轮毂、防刮蹭金属条,后保险杠上也出现了这样的金属包围,虽说难谈什么通过性,但至少防撞效果是有了。
客观来说,缤果达到3950/1708/1580mm的长宽高与2560mm的轴距,已经让它高出了宏光MINI EV们好几个段位,虽说距离小型车的标准还差那么一点点,可在采用五门四座布局的情况下,这组数据的确可以办到实现同级最优乘坐空间反馈的同时,也提供足够量的后备厢来满足周末郊游储物的需求。
更重要的是,缤果不光是长得像一台标准家轿,它的驾驶舱也的确是按照家轿标准打造的。在此前网络媒体发布的谍照中,我们见到了提供多功能按键组合的双幅式方向盘、采用连体打造的双液晶屏,还有节省空间的电子换挡器,这一系列设计还是以简为主,但却把该有的控件全部保留了下来,除了用起来更习惯、更顺手之外,娱乐性也会大大提升。当然,双液晶屏的存在很大程度上会是智能互联的一大保障,至于说它是延续Ling OS灵犀系统,还是自成体系还有待官方信息公布。
在三电方面,五菱缤果将会得到两种动力规格,它们均搭载有永磁同步电动机,提供了30kW、50kW两种水平,而车辆所对应的CLTC综合续航里程则分别来到了203km、333km,客观来讲,无论是性能参数还是纯电续航,缤果距离我们所见到的小型纯电动车还是有明显差距的,特别是在续航方面,它没有达到400km的数据在零跑T03、几何E等车型面前都会受到掣肘。但话说回来,且不谈身为SUV的几何E,倘若缤果能够以7-10万级价位落位通勤车市场,那其宽敞的空间与高规格的舒适、多媒体配置必然会为之加分许多,再加上本身就没有多少人指望开一台通勤车去什么中长途旅行,这能够跑省内好几个城市的333km其实并不会成为什么拖累。
写在最后
就像我们在车辆外观上所感受到的,采用更传统五门掀背车身结构打造的五菱缤果,就是希望借旗下多款产品高配畅销的势头,把这定位更高的车型尽早推向市场,以进一步占领不同的通勤份额。准确地来说,这缤果才是五菱真正意义上要与主流汽车市场竞争的首款产品,而当它开始面对比亚迪海鸥等强敌时,是否还能势如破竹?这就是接下来,新能源市场要看的一出好戏了。