想象一下，也许在30年后，纯电动汽车很可能已经真正取代了燃油车，但如今的很多年轻人，心里还一直有着一个跑车梦。而对于电动汽车而言，想做到超跑般的百公里加速几乎没有太多的技术门槛。当然，买跑车的目的，通常是喜欢它拉风的造型，以及4秒之内破百的加速。而此次我们所试驾的这台哪吒GT，也预示着在新能源时代，跑车梦离我们并不遥远。
首先从外观上，哪吒GT看上去完美的展现了一台跑车应有的元素。首先跑车造型应该显得很低趴，它有着1.40的宽高比而细节上，通过一条横贯筋线引导视觉重心下移，与低压的引擎盖设计相得益彰，形成俯冲的视觉效果。
当然，很多人会说它与很多世界知名的超跑会有相似之处。而对于跑车而言，外观都是由空气动力学所主导，因此各家的跑车在造型上的相似倒也不足为奇。
而哪吒GT也有着0.21Cd的低风阻，同时车轮与车高的比例达到了0.50，也是主流超跑的水平。而侧面的线条非常流畅，优雅中透着动感，也更像是很多豪华GT的设计手法。
此外，设计师特意营造了25.8度的侧窗视觉倾角，车顶的线条直接延伸到车尾，看上去浑然天成。
而尾部的设计上特点不算鲜明，但依然很耐看。尤其是鸭尾式扰流设计，简约的线条，看上去也很有意大利式跑车的味道。
而尾杠的漫射器参考了航天领域使用的霍尔电子推进器的喷射效果，看起来也足够夸张，配合红色的饰条，看上去也很像粗壮的排气。
内饰的设计上，无框车门是必须的，整体的设计思路还是很“新势力”，采用了贯穿式出风口以及一块立式的巨屏。不过蓝白配色的内饰很显高级感，配以镭射纹理雕花以及碳纤维饰板，也营造出了足够强烈的运动感。
和如今很多新势力新车一样，实体按键变得更少，不过还是在中控台下方保留了一个水晶的按键，可以一键切换到运动模式。而车机大屏的功能也十分丰富，语音功能可以识别连续的指令。而车内的音响系统拥有12个扬声器，并包含4个顶棚扬声器，音响效果也比较出色。
座椅设计上，哪吒GT采用了赛车的桶型设计，并且也采用了更加柔软的材料填充，在激烈驾驶中也能够提供足够包裹支撑，同时也兼顾了很好的舒适性
虽然跑车的后排空间不可能会有优势，但这款车的后排空间表现还是能够正常乘坐，并且前排座椅可以电动向前滑动，方便后排乘客上下车。
动力方面，哪吒GT提供了后驱和四驱，后驱有560km与660km两种续航版本。此次试驾的为顶配四驱车型，续航580km，综合功率462马力，综合扭矩620N·m，官方的百公里加速有3.7秒。
而在加速上，作为电动车最大的优势便在于动力对于加速踏板的响应能够非常精准的执行，没有一点迟滞。同时动力的输出是一种完全的线性，没有一点顿挫。而在加速的过程，对于推背感的体验来说，可以说是后背与座椅几乎是一种完全粘滞的状态，确实能够拥有超跑般的体验。
当然，电动车通常是安静的，但作为运动型汽车，声浪的反馈能够更直接的反应一辆车的运转状态，或者这就是燃油车老粉们无法抹去的一种情怀。跑车没有声浪，就好比吃肉不放蒜，味道少一半；或者是没有鞭炮响，就没有过年的味道。而哪吒GT的声浪可以在音响界面中打开。这套声浪很像V8的清脆，浑厚。大脚“油门”的时候，声音更加响亮。“收油”的时候还能带一些回火声。而且这套声浪其中也带着一点点电气化的味道，很像悠扬的音乐。只不过声浪与驾驶状态的联动性还是无法与燃油车相比拟，但要的还是一种仪式感。
而作为跑车，不只是加速快，它的底盘素质也非常重要。哪吒GT采用了前双叉臂后五连杆结构，拥有450mm超低重心，满载状态下离地间隙达到了120mm。再配上抓地性极其出色的米其林PS4轮胎，过弯时的横向稳定性极其出色。在四驱版型上搭载了扭矩无级分配系统，进入赛道模式后，可以对车辆前后扭矩分配根据自己的驾驶喜好进行设置。
它的转向不算特别灵敏，但很精准，前后配重更接近50:50。不过它和真正的跑车比，还是没有那么极端，悬挂比家用车硬一点，但比真正的跑车还是软很多。开起来也不用时刻神经紧绷，也能够找到那种舒适惬意的感觉，这也与很多豪华GT的设计思路比较相似。
总结：哪吒GT的入门版价格为17.88万，而这台四驱的22.68万，也基本上与主流的国产三厢紧凑级纯电轿车的价格相似，出色的性价比确实让很多有着跑车梦想的年轻人得以实现。从此次的试驾来看，协调而优雅的跑车造型、3.7s的百公里加速，以及出色的操控性能，它完全对得起跑车的身份。毕竟我觉得跑车不应只是富人的玩具，而是可以走入寻常百姓家的。
