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作者：张久英
在第75届联合国大会上，中国正式提出2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和的目标，即“双碳”目标。而作为全球零部件头部企业之一的采埃孚，将在2040年实现碳中和目标，早于欧洲10年，早于中国20年。为此，采埃孚不仅积极推进全产业的脱碳与数字化，为乘用车、商用车和工业客户提供系统解决方案，致力于打造"下一代出行和运输方式"，在售后领域则更加坚定执行可持续发展战略。
日前，就碳中和目标下的售后市场业务开展，采埃孚售后事业部 (ZF Aftermarket) 举行线上媒体见面会，顶尖专家和领导团队成员系统性介绍了不同环节的可持续发展路径，包括数字化赋能的绿色物流、车队的数字解决方案、零部件再制造，以及更有效的售后服务网络建设。
下一代出行和运输方式为售后提出新需求
随着汽车产业新能源化和智能化进程加快，采埃孚早已率先调整研发方向及产品布置，分别在在自动驾驶、电驱动、集成式安全系统和车辆运动控制等四大领域推出相应的产品。
相关数据显示，截至目前，采埃孚电驱动事业部在全球范围的订单已达超过300亿欧元，为乘用车和商用车领域的各大品牌设计并制造电驱动系统及零部件。就在前不久，采埃孚新能源汽车零部件项目开工仪式在沈阳举行。项目计划生产、销售具有国际领先技术、符合未来发展趋势的新能源汽车电驱动桥三合一总成等产品，覆盖前桥及后桥总成，包含电机、控制器及减速器。
特别针对中国商用车的全新需求，采埃孚一方面加快了对包括变速箱、缓速器、ABS、EBS等在内的一系列产品及供应链的国产化，同时积极着手规划引进更加丰富的产品线。当然，随着电动化及全新一化产品的配套，相应的制造、物流、售后服务等环节的工作也在加快推进。
全力倡导“再制造”促进循环经济
“采埃孚产品设计遵循了‘可循环’的可持续设计理念，从而能够帮助我们减少温室气体的排放。” 采埃孚再制造战略和业务发展主管Tomasz Galazka介绍，一个零部件的再制造可以节省用于制造新零件的90%原材料。同时，再制造零部件按照严格的OE标准进行确认和测试，无论所选用材料，还是生产过程中的测试方法都与量产时一致，质量完全值得信赖，并且拥有和新产品相同的保修期。
目前，采埃孚在全球分布有20家再制造工厂，再制造项目覆盖产品不仅覆盖乘用车、商用车的部件和单元件，还为非公路车辆提供再制造服务，包括但不仅限于乘用车转向系统、自动变速器、机电控制单元、制动卡钳，商用车转向系统、车桥、手动变速箱、自动变速箱等。其中，上海再制造中心为采埃孚6挡、8挡、9挡变速箱以及相关阀体提供再制造。
“我们的客户必须要理解，旧件返还给我们非常的重要，可千万别觉得是旧货就报废，而是要还给我们进行再次处理。如果这些旧件返回到厂家，经过检查之后决定质量还可以就先行清洗，然后进行翻新，再制造。” Tomasz Galazka介绍，通过再制造，以及更短的物流运输等，与2022年生产新零件相比，集团能够避免排放相当于超过32,000吨的二氧化碳。
“双线”推进中国市场售后服务网络建设
采埃孚售后 (ZF Aftermarket)目前在全球40个国家/地区共有120个分支机构（包括90个物流中心）和650多个服务合作伙伴，在汽车和工业市场都有强大的影响力。
随着汽车电动化趋势的强劲发展，采埃孚售后也在与时俱进中不断创新，特别是针对中国市场，不断优化产品服务组合，例如今年早些时候推出适用于电动及混合动力车辆的采埃孚乘用车变速器油品和天合EB电光蓝制动片系列。
采埃孚集团售后事业部副总裁、亚太区负责人张志豪介绍，针对中国市场需求，采埃孚开通了线上和线下服务渠道，全面提升包括客车、卡车等商用车的服务响应。“面向电动化，我们还会对服务网络技术人员进行相应的认证技术培训，同时进一步加强线下服务渠道的建设。”
节能减排是循序渐进的过程，脱碳和零碳更是需要有效且合理的解决方案！
采埃孚售后的可持续发展不仅仅聚焦脱碳，而是依托包括能源材料、员工行为以及上下游客户和供应商运作，致力于通过数字化、绿色制造，以及更环保的物流，持续推动节能、绿色、循环的理念，与用户携手实现更可持续的未来，为整个社会创造持久价值。相信，随着中国汽车产业的新能源化和智能化发展，采埃孚售后的“可持续发展”之路，必然更为宽广。
