近日，上汽通用汽车凯迪拉克品牌宣布对LYRIQ锐歌的价格与权益进行调整，调整后降价6万元，起售价达到37.97万元。
对于此次降价，行业普遍认为原因是锐歌上半年销量不佳。根据乘联会数据，上半年锐歌仅售出1086辆，其中6月仅售42辆。产品问题、定位模糊成为锐歌销量不佳的主要问题。
锐歌的表现也映射出了以凯迪拉克为代表的二线豪华品牌的现状：转型不积极、逐渐边缘化。
产品不成熟反噬品牌口碑
作为凯迪拉克首款电动车，LYRIQ锐歌是通用集团电气化转型的重要车型。在上汽通用看来，定位为豪华纯电中大型SUV的锐歌集豪华、智能、安全于一身。
但是在消费者的声音中，锐歌是一款不成熟的产品，存在质量问题。甚至有车主表示，锐歌影响了凯迪拉克的口碑。
一位锐歌的车主在社交平台发文表示，新车行驶900公里的过程中，经历了车机卡顿、黑屏死机，空调等车内部件异响等多种问题。
在第三方投诉平台上，关于锐歌的投诉主要集中于车机系统、空调等电子元件，有车主表示，购车之后问题不断，仿佛是一个试验品。
不成熟同样体现在智能方面，初期购车的用户称，新车上市仓促，宣传中的超级自动驾驶SC、360全景摄像头等功能均没有开通，直到3月才通过OTA开放。
定位模糊难突围
LYRIQ锐歌的表现映射出了以凯迪拉克在电动化与智能化转型中的问题，似乎并不知道中国消费者想要什么。
相关研究发现，中国意向购车者对于智能化配置的需求高涨。锐歌在官方宣传中确实也有“更智能”的表述。但是将锐歌与同价位车型比较后会发现，在消费者越来越看重的智能化方面，锐歌并不占优势。
锐歌的超级自动驾驶SC只能实现高速道路内自动变道、车道居中等功能。反观蔚来已经拥有城市领航系统NOP，理想也有NOA智能领航系统，均可实现城市内的智能驾驶。锐歌的自动导航辅助驾驶能力显然不如同级别车型。
在用户较为关注的性能方面，锐歌为了换取更长的续航里程，在性能上做出了牺牲。后驱版本使用95.7kWh的三元锂电池，最大功率255kW，最大扭矩440N·m。同价位车型中，蔚来ES6全系车型均搭载双电机，入门款车型总功率360kW，总扭矩为700N·m。理想L9总功率330kW，总扭矩为620N·m。不少用户将参数作为评判车辆性能的唯一标准，显然锐歌在这方面也难以获得消费者的青睐。
此外，同价位的品牌都有各自的核心卖点，有明确的消费群体。蔚来主打用户服务，拥有一定基础的品牌拥护者。理想则主打家庭用车，配置丰富，“沙发、冰箱、大彩电”一应俱全。但是锐歌则有些中庸，看似“全面”却没有突出点。
有分析认为，结合用户群、影响力等因素，锐歌想在这一市场中撕开口子并不容易。
二线豪华品牌亟需“活下去”
LYRIQ锐歌的境遇并不是个例，进入新能源汽车时代，二线豪华品牌市场受到了很大冲击。市场份额正在被自主品牌和新势力品牌所替代。
根据汽车流通协会数据，1-6月，30万元以上新能源车型销量榜中，特斯拉Model Y、Model3、比亚迪唐DM、腾势D9、比亚迪汉DM分别位列前5名。值得注意的是，榜单前20名中已经没有二线豪华品牌。
乘联会秘书长崔东树指出，电动化时代自主和新势力品牌在高端和豪华体验方面对二线豪华品牌有降维性打击。
相比于燃油车，电动车天生拥有更好的行驶质感。同时，国产品牌更懂得如何营造豪华感。国产品牌高端电动车可以成为二线豪华品牌车型替代者。此外，大多数消费者更加偏爱一线豪华品牌，二线豪华品牌逐渐边缘化。
根据乘联会数据，6月，自主品牌中的新能源车渗透率58.8%；豪华车中的新能源车渗透率30.9%。
大多数一线豪华品牌已经开启大规模电气化转型。但是二线豪华品牌仍无法舍弃燃油车带来的利润，还没有开始大规模推出电动化车型。
在这样的背景下，凯迪拉克希望通过降价换取销量。但是降价，也会让品牌再次贴上“以价换量”的标签。
在豪华车市场竞争力的核心不仅体现在销量数据，还有品牌溢价能力。频繁降价不仅会影响二手车保值率，而且会影响新产品的定价。此外，也会造成品牌形象受损，口碑下滑。
但是对于目前的凯迪拉克来说，降价是不得不做的选择。不降价很有可能被市场淘汰，只能通过降价延缓速度，赢得喘息时间进行下一步转型。
