们先来看一下捷途近期的战况！作为奇瑞汽车旗下的亲民品牌，捷途的产品自上市以来就打着“十万以内”的价格成功杀进家用市场。最早的捷途X70就是一个不错例子，曾月销过万。
不过遗憾的是，捷途汽车进入2022年之后的销量表现，就不是那么出彩了。尤其是，作为主力担当的捷途X70，2022年8月份，最新月销量为9015辆，销量表现大不如之前。
而这也和X70升级换代产品X70 PLUS虚假宣传多少有点关系，在新车发布会上，捷途汽车官方明确提到高配车型将会搭载激光大灯、APA自动泊车、L2.5级自动驾驶、人脸识别危险动作检测等一系列听起来很诱人的高科技配置。
不过随着捷途X70 PLUS的交付，部分消费者在提车后发现自己购买的高配车型，并没有官方说的这些高级配置，甚至连合格证上明确标注的激光大灯也没有搭载。”直到后来，捷途官方才解释说明，没有这些配置确实并未在交付的实车上搭载，是宣传出了问题，并深表歉意。
而捷途后来出的新车，像X90销量就远不如明星车型X70了，月销基本仅在2000台左右，可以说捷途这个品牌目前只靠着X70一款车型在维持着。所以说定位相对偏高端的车型，对于捷途来说，并没有太大起色。
新车大圣的定价会畅销吗？从预售价上来看，9.99-13.19万元，对于捷途来说还是有一定挑战性的，毕竟不少消费者认为，超过十万为什么还要买捷途呢？从X70和X90的销量也可以看出，不到十万的X70是最好卖的，一但上了十万就悬了。
而按照捷途汽车的习惯，上市价格和终端优惠价格不会差距太大，基本没啥优惠的。所以捷途大圣上市后，基本畅销款车型的车价会锁定在12万元左右的价位，那这个价位可选的靠谱车型就很多了。和同级别车型长安CS75PLUS以及哈弗H6相比，捷途大圣的品牌优势似乎显得薄弱了不少。
如果抛开价格，单论车型来说，捷途大圣可以说就是一个低配的奇瑞瑞虎8。捷途大圣搭载的鲲鹏动力1.6T铝合金缸内直喷发动机。，这台发动机最大功率145千瓦，最大扭矩290牛·米。虽然动力参数看起来不错，但是配合一套拉胯的青山变速箱，其实并没有太大意义。
奇瑞只有低端车采用青山变速箱捷途大圣搭载的这套青山7速DCT双离合变速器，不少消费者对于该变速箱可能会存在一些疑虑，比如在捷途X90上，有不少车主反映会出现低速顿挫的情况，甚至还有些会出现异响、跳挡、无法换挡等严重情况。
而这个问题较多的青山变速箱，也正是有由长安生产。不过就连长安自己的新款长安CS75 PLUS也都全系升级为了爱信8AT变速箱，足以证明青山变速箱，连长安自己都不喜欢用，确实不咋样。而对于奇瑞偏低端的车，例如捷途就用长安青山的变速器，这样一来可以降低成本。而只有像高端的星途或是瑞虎等，才有资格用格特拉克7速双离合。
这套动力总成在捷途家族并不是新面孔，这款代号为SQRF4J16的1.6T发动机从多次出现，包括瑞虎7PLUS、捷途X90 PLUS。从之前的车主反映可以看出，这台发动机不能证明奇瑞的研发实力，尤其是配上青山变速箱后，换挡会有顿挫。加上增压器要到发动机2000转时才能达到最高转速，维持最高转速也只能到4000转，对于小排量发动机而言这台增压器算不上高效率，且2000转的发力区间，对于日常使用也明显比竞品差一些。所以这台发动机，只有在装备高传动效率的格特拉克7速双离合变速箱后，也就是瑞虎8上的那套，才会在动力感受上有所提升。
编辑总结：所以整体来说，捷途大圣虽然是目前捷途的救命稻草，但是从我们上面所说的价格和产品本身来看，如果上市后不优惠，在如今市场恐怕很难竞争过其他对手了。加上自身产品的硬件实力薄弱，虽然是号称“鲲鹏动力”，但变速箱问题从X90 PLUS车型到大圣，至今没有改善，恐怕在诚意上有点说不过去了。
而至于大圣i-DM车型，我们也很期待，毕竟它昆仑智混技术平台的首款产品，搭载一套1.5T+3DHT插电式混合动力。但在这次的上市名单中没有它，还是挺可惜的。所以小编认为，此次上市的燃油版大圣，并没有什么太多惊喜可言，我们还是把目光放在i-DM车型吧，只希望它不要让我们等太久！
