刚刚过去的上半年，中国新能源车企在泰国疯狂建厂。
3月10日，比亚迪首个海外乘用车生产基地在泰国罗勇府奠基。同日，哪吒汽车首个海外工厂落地泰国曼谷。
4月20日，泰国投资促进委员会透露长安汽车将在泰国投资98亿泰铢(约合人民币20亿元)建设一家电动汽车工厂。
4月30日，上汽集团与泰国正大的合资企业上汽正大在泰国举行新能源产业园区奠基仪式，建设电池模组及PACK生产线，与上汽在泰国已有的两个整车生产厂形成产业互补。
6月28日，广汽埃安与泰国经销商锦汇签署合作备忘录，宣布进军泰国市场。
在此之前，长城汽车、上汽集团等已纷纷发力泰国。2020年长城汽车收购通用雪弗兰泰国工厂，经过智能化改造后，2021年实现纯电动、混动和插电式混动三种车型的并线生产。
外加7月3日在泰国销售的五菱汽车，至此，7家中国电动汽车品牌主动投身泰国。 一方面，在印尼争抢国际新能源产业资源的背景下，泰国发布刺激性产业政策，吸引中国新能源车企加速进入；另一方面，完善的汽车生态链和稳定的出口能力切中车企的发展痛点。
中国新能源车企争相进入泰国，不仅希望在东南亚市场占据一席之地，更是一场放眼全球的备考。
泰国是东南亚最大的汽车生产和出口国，素有“东方底特律”之称。但在印尼新能源汽车产业快速爆发的压力和威胁下，泰国东盟第一汽车生产和出口国的地位岌岌可危。
印尼拥有全球储量最高的镍矿资源，镍是三元锂电池必备的金属材料之一。印尼依靠镍矿优势大力发展本土电动汽车产业链，吸引了韩国现代、上汽五菱、东风小康、宁德时代等一批头目企业落地建厂。全球头部电动汽车企业特斯拉和比亚迪也是印尼政府的重点邀请对象。
面对印尼电动汽车产业的崛起，泰国政府为了守住“东方底特律”的招牌，推出了一系列新能源产业激励措施。
其中包括：泰国纯电动车消费税从8%下调至2%；电动皮卡车消费税减为0；购买电动汽车最多可享受15万泰铢（约合3万人民币）补贴；纯电汽车生产企业将免缴企业所得税8年；2025年底前免除电动汽车进口零部件关税；纯电汽车还可通过研发投入、增加核心零部件本地生产等方式，在原有免税期限基础上申请额外免税年限……
这些优惠政策和补贴的前提是，企业必须在2024年—2025年之间在泰国投资建厂并达到相应的产量，否则需要退回相应补贴并补缴利息。
乐湃出海CEO、乐泰全球集团联合创始人苏永君在钛媒体「出海参考」直播间对此分析道，“汽车是泰国第一大产业，泰国希望在新能源时代依旧成为世界主要的汽车及汽车零部件生产基地，维持泰国在东南亚汽车产业中心的地位。”
“东南亚汽车产业中心”的目标促使泰国不断加码政策优惠力度，推动泰国汽车产业发展。但就如苏永君所说，泰国是小政府、大市场。政府提供政策和财政补贴推动产业发展，企业和财团承担落地执行环节。政府和企业双向推动泰国新能源产业的发展。
对中国新能源汽车品牌来说，政策或许加速了它们进入泰国市场的步伐，但最根本还是因为泰国拥有完善的汽车产业链和强劲的出口能力。
相较于其他东盟国家，泰国的汽车配套产业十分完善和成熟。
苏永君对钛媒体「出海参考」表示，泰国完善的汽车产业生态有赖于过去几十年日系汽车在当地的投资推动，打造了泰国从汽车零部件生产、整车组装和生产、线下经销渠道到用户消费习惯的全产业链基础。
1961年，泰国政府颁布了产业投资鼓励法，引导外资企业本地投资生产汽车。几年内，丰田、日产、日野、三菱、通用、福特等车企纷纷在泰国投资建厂。
随后全球石油危机、亚洲金融危机爆发，泰国政府不断调整相应政策，欧美车企一度退出又返回，但日系车企一直都在。日系汽车逐步占据了泰国乃至东南亚80%左右的市场份额。
最终，泰国成为日系车企在东南亚最大的生产中心。此过程中，泰国形成了健全的零配件生产链条。丰田也将皮卡全球研发中心放在泰国。
目前，泰国一级零配件供应商有700家左右，二、三级零配件供应商1700多家。超过半数的全球百大零配件企业在泰国设立分公司或工厂，涵盖高端零配件、安全及节能零配件、新能源车零配件、燃油喷射系统、引擎系统及变速器系统等。
强大的生产和研发链推动泰国汽车出口至东南亚、南亚、拉美和非洲等海外市场。
泰国汽车出口量长期占到总产量的半数以上。近日，泰国工业联合会副主席兼发言人素拉鹏表示，2023年前五个月泰国汽车总产量为775,955辆，其中出口量为445,746辆，占总量57.44%。
据统计，2022年泰国电动汽车出囗最多的5个市场分别为日本51.05%、越南14.54%、菲律宾9.17%、墨西哥9.03%以及印尼6.63%。
工信部ICDC智能汽车产业研究院常务副院长张砼表示，对于中国新能源车企来说，东南亚存在巨大的窗口机遇期。而泰国是中国新能源车企打开东南亚市场甚至全球市场的重要桥头堡。
哪吒汽车、长城汽车等均表示泰国工厂将是其全球右舵车的生产和出口基地。
泰国是东南亚第二大汽车消费市场，泰国工业联合会预计2023年泰国本土销量达到90万辆。
数据显示，2022年泰国销量前十的品牌中日系汽车占据8席，福特、名爵分别占据剩余两席。排名前三位的丰田、五十铃和三菱的市占率总和达到68.8%。
日系品牌成为中国新能源车企在泰国遭遇的第一个强劲竞争对手。相较于在泰国耕耘近60年的日本车企，中国车企还是个“新手”，胜在发展迅猛。
刚进入泰国市场两年的长城汽车以位列2022年泰国乘用车销量第八，商用车销量第十。新能源车领域，长城汽车和上汽名爵更是轮番占据泰国市场2022年的第一和第二位。
MarkLines数据显示，2023年1-5月泰国汽车销量前十名，有四家中系品牌上榜。上汽名爵、比亚迪分别排名第六、第七，长城汽车、哪吒汽车并列第九。
5月份纯电汽车销量中，中国品牌市占率高达75%。其中，比亚迪Atto 3排名第一，占纯电汽车市场的36%，特斯拉、名爵、哪吒和长城依次排名靠后。
比亚迪进入泰国市场还不到一年就拿下如此成绩，发展速度惊人。除了与当地唯一经销商Rêver Automotive的合作，开了33家门店线下门店外，极强的线上渠道营销能力是比亚迪冲击泰国汽车市场前六的重要抓手。
泰国的消费者网络依赖度很高，每天使用网络时长达到9小时40分钟。苏永君表示，与乐湃出海合作的中国汽车品牌正在逐步通过线上渠道获取当地客户。
YouTube和TikTok 的视频测评、Facebook和Instagram社媒营销是泰国时下流行且有效的线上获客方式。也是过去几年国内新造车势力最常使用的营销方式之一。
苏永君强调，“日系汽车有成熟稳定的线下经销渠道完成销售任务，但过渡依赖过往成功经验的日系品牌或将错失机遇。更擅长用户运营、更好的智能化产品、更强的线上获客能力正在使得中国电动汽车品牌弯道超车。”
苏永君预测泰国新能源汽车普及速度会比国内快2-3年。
“尽管泰国新能源汽车产业仍处在竞争早期，但变化十分快。在格局已定之前，中国新能源汽车产业从业者要尽早把握机会进入泰国，通过泰国市场的磨练，打造值得信赖的国际汽车品牌。”她总结道。
