作者 | 杨俏
编辑 | 孙春芳
2023年1月，沧州某4S店恢复了往日的平静，“年前该买车的都买了，1月歇着了，能卖就卖，卖不了拉倒”。该店的销售袁鹏说道，1月份他除了休年假之外，剩余上班时间几乎都在“摸鱼”中度过。
这与去年12月份的情景完全不一样，当时汽车热销的气氛被推到了高潮，袁鹏的店迎来了年度生意最好的阶段。他每天从早忙到晚，仅有的午饭休息时间也没有，“签单子签的手都累了”。
但到了新年1月份，该店迅速失去了年前的热闹，步入了往日的平静期。
2月1日，各大造车新势力公布1月新车交付量，集体的哑火与年前形成了鲜明的对比。
国补退出、1月春节假期，加上特斯拉突然在业内掀起降价潮等因素，新年一月，新势力造车的成绩都不算太好。除了比亚迪、埃安、理想交付量过万之外，其他各家新势力交付量均未过万，岚图、零跑的交付量甚至才刚过千辆。
除了比亚迪理想，其他都成差生今年1月份比较特殊，实施了近13年的新能源国家补贴退出。为了享受到国补，车企们在去年12月发起了最后的冲刺，对消费者狂乱轰炸，也将一部分后期的需求提前透支了。
因为有春节假期，车企在1月的销售时间有所减少。加上特斯拉在1月初的大幅降价，让其他车企感到了一阵慌乱。
乘联会数据显示，1月1日至27日，新能源乘用车市场零售30.4万辆，同比去年下降1%，较上月下降43%；全国新能源乘用车厂商批发29.9万辆，同比去年下降18%，较上月下降50%。
同时乘联会指出，由于春节放假引导消费需求前置，新能源销量增长已达到瓶颈阶段，叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。
1月的交付量中，呈现出了几家欢喜多家愁的局面。
比亚迪、理想成为这几家车企中唯二有增速的企业。
尽管比亚迪去年多次涨价，却并未影响比亚迪的销量。1月其新能源汽车销量15.13万辆，同比增长58.6%。其中，王朝/海洋交付量超过了14万，同比增长51%，腾势品牌1月份交付量也达到了6439辆，环比增长7.3%。
“蔚小理”当中，理想凭借着15141辆的成绩，同比增长23.4%，将其他两家甩在身后。
小鹏、蔚来销量出现了大幅下滑。
虽然蔚来是“蔚小理”中在售车型最多的品牌，但其车型的增加，并未带来明显的销量提振，1月交付新车同比下降了11.9%，仅交付新车8506辆。
小鹏由于去年汽车市场的各种不利因素影响，加上自身内部频繁的调整与变动，数据表现更为惨淡。本月小鹏交付新车5218辆，相比去年12月基本腰斩，比去年同期下滑59.6%。
哪吒汽车在1月初上调了全系车型的售价，调整幅度在3000元-6000元，交付量为6016辆，同比下降45.4%，位于极氪、问界等销量之上。
比较让人意外的是零跑，2022年销量不俗的零跑，新年1月份仅交付了1139辆，环比下跌87%，同比下跌86%左右。
传统车企的创二代开年销量也乏力。东风汽车旗下的岚图销量仍维持在千辆左右，1月交付只有1548辆，与去年同期相比相差无几。
2023年会很艰难吗？1月的销量惨淡有一些特殊因素，行业低迷的情况是否还会继续？车企们又会如何应对？
乘联会秘书长崔东树对市界表示，低迷的行情不会延续，1月份销量主要是受补贴退出的影响暂时出现的一个状态，并不能代表未来企业的正常销量。未来，各家企业都会恢复到较好的增长态势。
位于第一梯队的“蔚小理”开始在新车上发力。
曾经依靠理想ONE一车闯天下的想法，现在有点行不通了。
在2022年末新车L9和L8双双破万的基础上，理想尝到了产品阵容带来的甜头。
随着理想产品的扩充和常州工厂产能的爬坡，理想继续在“套娃式”的战略下，新推出的L7接力，将于今年2月份上市。
蔚来在“蔚小理”当中是在售车型最多的品牌，但在蔚来汽车创始人李斌看来，爆款的产品策略是不可持续的。“越高端的品牌，消费者对于个性化的需求越多；越入门级、越大众化的车型，单款的销量将会更高。没有哪个公司仅依赖一两款爆款车型就能获得成功。”根据规划，蔚来汽车2023年上半年预计在售车型数量将达到8款。
蔚来在过年期间虽未直接降价，却为用户提供了更多的额外服务。紧接着，蔚来也感受到了特斯拉降价所带来的危机。
2月1日，蔚来开始针对2022款ES6和ES8的库存车和展车进行“变相”降价促销。
小鹏的处境更加艰难，小鹏去年销量严重下滑，被哪吒汽车赶超，尤其是在经历了内部组织架构调整后，小鹏找来了女强人前长城汽车总经理王凤英出任总裁一职，王凤英将全面负责小鹏汽车产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向何小鹏汇报。
尽管小鹏通过降价应对市场环境的改变，但调价能否带来销量增长还有待时间检验。
作为第二梯队的成员，哪吒汽车在销量上已经有了与“蔚小理”抗衡的底气。但其销量大有一部分原因是其产品偏低端，哪吒汽车在售车型价格均低于15万元以下的车型。
目前，哪吒汽车共有哪吒S、哪吒U-II、哪吒V三款车型在售，2023年将推出双门四座跑车哪吒E车型。
（图源/视觉中国）
对于众多国产品牌而言，除了要应对新能源补贴退出带来的冲击外，还要直面特斯拉这个“价格屠夫”带来的挑战。尽管问界、小鹏在1月份都跟着降价了，但销量上没有带来及时的促进作用。
乘联会预测，2023年，新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。
崔东树认为，2023年车市将迎来瓶颈期，疫情结束后，市场需求已经从安全需求转为了发展需求，电动车作为家庭的第二辆安全需求的车，它的需求量可能会有所下降，也会给部分车企带来一定的增长压力。
为了消除国补退出对市场的冲击，一些地方政府试图通过推出替代性措施来继续给新能源车消费打气“加电”。
1月29日，上海发布政策，表示将延续实施新能源车置换补贴，2023年6月30日前购买纯电动汽车的，给予每辆车1万元的财政补贴，无锡也发放了1200万元的新能源汽车消费券。包括浙江、河南、山西等地，都发布了促进新能源汽车消费的政策，希望继续提振新能源汽车行业的发展。
政策虽然还在利好，但能否满足各大车企猛冲销量的巨大胃口呢？比亚迪称要冲击400万的销量，广汽埃安给自己定了保50万调整60万辆的目标，何小鹏计划全年交付20万辆车，蔚来李斌更是要在2024年实现盈利。
市场的供给似乎已经超过了需求，众多打算购车的消费者似乎也都处于观望状态，在特斯拉降价后，他们都在等待新势力造车们的下一步动作。
接下来，会有更多的车子降价吗？
