在新势力车企野蛮生长的同时，中国传统老字号车企也在发力。一汽奔腾最近上市了一款新车，它就是售价仅10万起步，但车长已经超过了4.7m的奔腾T90（售价10.00万—14.6999万）。
外观时尚大气
看到奔腾T90的第一眼，你一定会觉得它是一款受年轻用户喜爱的车型。全新车标虽有些陌生，但不得不说，它的确让整车气质更加年轻。
下方的无边界前格栅有多条横向镀铬装饰，令整车的视觉宽度更宽，配合超过1.7m的车高，气势给的很足。分体式灯组非常媚气，用小编自己的话说就像是一个“微笑的大鲸鱼”。
车身侧面的一大亮点便是腰线，不同于其他车型平直的腰线，奔腾T90的腰线在车尾有一个上扬，有种展开翅膀准备腾飞的感觉。另外值得一提的是，D柱附近镀铬饰条用凌厉的拐角收尾，虽然激进但并不显得浮躁。
车尾采用流行的贯穿式尾灯，灯组微微内凹，中央是奔腾的英文字母车标，很有高级感。
最后完整交代下外观尺寸，奔腾T90长/宽/高分别为4718/1880/1710mm，轴距为2772mm，在紧凑型SUV中算大体型，更何况它是一款10万起售的车型，对比同价位选手，优势就更明显了。
内饰质感不错，科技配置出色
本次试驾车型为全系次顶配（2023款 2.0T驭智科技包，售价13.5999万），内饰配置相比顶配车型少了氛围灯、香氛系统、更多角度座椅调节、座椅记忆等功能，但视觉效果仍然出色。
纵向12.6英寸多媒体屏幕功能丰富，车机系统为D-Life 6.0智能车机系统，UI界面清晰，菜单层级直观，支持540度全景影像，芯片使用了旗舰级的高通骁龙8155芯片，硬件拉满，流畅度得到了保障。整体布局没有冗杂线条，十分简约，小编非常喜欢这种风格。
液晶仪表尺寸为8英寸，不难发现，最近的主流设计方向都弱化了液晶仪表的功能和尺寸。因此奔腾T90还搭载了9.6英寸的HUD抬头显示，更加安全便利。此外，L2.5级的驾驶辅助系统也被搭载，在左侧A柱还有驾驶员注意力监测系统，对安全的重视值得表扬。
受制于成本，奔腾T90全系采用仿皮材质的座椅，但版型好看，实际乘坐舒适度表现也不错。
后排地板为纯平设计，二排中央乘客的脚部空间得到保障，2772mm的轴距也意味着不用发愁腿部空间。
动力出色，但细节仍需打磨
奔腾T90共有两款动力总成，分别是1.5T+7DCT（最大马力169Ps，最大扭矩258N·m）和2.0T+爱信8AT（最大马力252Ps，最大扭矩380N·m）的搭配，本次试驾车型为2.0T车型。
论绝对加速能力，奔腾T90绝对是同价位顶级的存在，7.57秒的零百加速时间放在几年前绝对是钢炮水平，后段加速仍然有很高的动力储备。仔细观察会发现，奔腾T90和以运动著称的红旗H6引擎同源，性能参数也与高功率红旗H6相同，但最大扭矩和最大功率的窗口要略窄，毕竟红旗H6的售价更高，定位也注重运动。
来自爱信的8AT变速箱对于动力的梳理基本找不出问题，升降挡平顺，需要加速时，只要够大胆挑逗油门，降挡反应也算迅速。不得不承认，搭载爱信8AT变速箱的横置发动机车型，匹配出的结果都可圈可点。
但说回日常驾驶，小编认为仍然有一些值得优化的点。首先是在最常使用的“舒适”驾驶模式下，油门前10%的响应有些敏感，但10%—30%这一段却稍显平淡，如果后续能够将油门响应削峰填谷，更加中性一些，用户适应的时间会更短。其次是风噪，目前尚不明确是否为试驾车个体现象，在时速55km/h以上A柱附近会产生类似“口哨”声的风噪，并且会一直持续，直到时速超过100km/h被路噪所掩盖，如果有意向购买，建议亲自试驾验证是否存在该问题。
除此以外，刹车脚感初段偏硬，但没有太多制动效果，这并不意味着它制动力不足，而是需要驾驶者更精细地控制刹车，才能把握好刹车的行程，从而带来舒适的刹停体验。
带着10-15万的价格标签去评价奔腾T90的日常底盘表现，它的表现不错。奔腾T90为前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，路感的传递偏多但并不扰人，配合上略沉的转向手感，是小编喜欢的风格。
总结
奔腾T90的长板和短板都非常明显，在硬件方面它给的真的很足，无论是高功率2.0T+爱信8AT的动力总成，还是8155的车机芯片都能看出厂家的诚意，外观内饰的总体设计我相信没有年轻人会不喜欢。
但它的短板总让人恨铁不成钢，离完美总差一些小细节的完善。对大多数人来讲，它值得推荐，但如果对细节过于在意，一定要结合自己的用车场景斟酌。
