无可讳言，长城汽车真的掉队了，从自主三强之一滑落成自主二线车企。其中，新能源汽车转型的不给力，严重拖累了长城。如今魏建军终于醒悟，带领长城欧拉推出一款前所未有的爆款车型，长城汽车的救心丸来了。
作为曾经的自主销冠，长城汽车凭借着SUV领域的强劲实力，长期以来稳居自主三强之一的宝座。令人想不到的是，进入2022年，长城汽车居然滑落到一线车企的边缘位置。
乘联会9月车企销量排行榜显示，长城汽车没有能够出现在批发和零售的十强榜单上，被挤到了10名开外，被比亚迪、长安、吉利、奇瑞远远甩在身后。
长城掉队，其中一个重要原因就是新能源汽车销量的大幅暴跌。数据显示，长城欧拉2021年销量超13万辆，同比暴涨约140%。
由此让长城在2021年新能源厂商销量排行榜上高居第四名，仅次于比亚迪、五菱、特斯拉。彼时的长城，无论是增速还是排名，都处于前列。
但是今年9月份，长城新能源汽车销量只有9572辆，同比大跌25.0%。销量排行还是增速，都在排行榜上垫底。
长城新能源汽车主要由欧拉贡献，而欧拉从成立之初，就主动选择了小型精品车策略，专攻女性新能源市场，比如黑猫、白猫、好猫等，莫不是如此。这样的定位，市场反馈是积极的，固然能够一时冲量。
但是，如此固步自封的策略，小众市场局限性，使得欧拉销量高增长的态势注定不能长久，欧拉如今的销量下滑就是明证。
令人庆幸的是，魏建军等长城管理层醒悟过来，终于开始转变欧拉的产品定位以及市场打法。由此，欧拉闪电猫便应运而生。
新车共有四款车型，补贴后售价18.98万-26.98万，两驱标准续航555km，四驱高性能600km，两驱长续航705km；长宽高分别为4871/1862/1500mm，轴距为2870mm，是比较主流的B级车尺寸；外观设计上充满浓厚的保时捷风味，有“小号帕拉梅拉”的称号。
这里有两个重点：首先，闪电猫定位是中型纯电轿跑，这明显突破了欧拉原有小型精品车的范畴。闪电猫，成了欧拉摆脱低价小型车桎梏的关键产品。欧拉从此开始向高价值纯电产品领域迈进。
其次，从外观设计以及性能参数方面来来看，无不说明内外兼修的闪电猫，不仅仅只是一款针对女性的产品，而且也将受众拓展到男性新能源市场。长城欧拉官方也直言，希望通过闪电猫，将欧拉的产品定位从女性回归到主流汽车市场。
这意味着，闪电猫将成为欧拉品牌未来走向的一个分水岭。从此之后，长城欧拉从产品定位、受众群体，到市场策略等方面，都将发生质的转变。
我们认为，欧拉的这种改变非常重要。事实证明，欧拉的新产品策略大获成功，因为闪电猫上市之后，迅速收获超1.5万台订单，或将成为长城的又一爆款车型。
闪电猫的成功，将给欧拉萎靡的销量，注入一剂强心针，提振长城新能源汽车的整体销量。而对于长城来说，闪电猫无异于一个救心丸。在哈弗H6销量停滞不前、WEY品牌销量持续暴跌的当下，闪电猫成了长城汽车为数不多的亮点。我们希望闪电猫可以带领长城翻越一个新的分水岭。
