作为一个搞技术的人，对于选车这件事也必须专业。从前年6月份开始考虑换车，一路经过了小鹏P7、极氪001，再到今年的很多选择，光意向金都扔出去了不少，每款车都有让人心动的地方，也曾无数次徘徊在决定的门口，但最终还是选择了小鹏G9，只能说适合自己的就是最好的。
这里重点说一下我对比的三款进入决赛圈的车型：蔚来ET5、阿维塔11和小鹏G9。ET5其实领先挺多的，尤其是在外形上，给我感觉非常好，车身修长，前脸非常朴实，看上去比较饱满，车身侧面也给人非常运动的感觉，但是舒适性和空间方面短板明显，并且辅助驾驶硬件标配软件订阅的方式也让我有点意难平。阿维塔11的综合性能很强大，尤其在内饰上，极为简洁，可以说是极简当道时代的奢华新贵，NVH的表现也非常值得称赞，车身舒适性表现的也非常良好，但是作为新车不确定性比较大，而且也有一些比较明显的短板。G9则是在我最看重的舒适性、科技属性方面技能点加满。对于我来说，每天在北京通勤100公里，所以对智能化辅助驾驶和舒适性要求就提的比较高，毕竟每天两个多小时在车上通勤，而且北京五环内没有高精度地图，G9的NGP对我来说也非常重要，为这些买单我还是愿意的。所以最终选择了G9 702 MAX。
在10月底订下702 MAX之后，由于疫情和其他原因，等了一个多月才提车。在等车期间，我就历经波折约了个650MAX版试驾，它的座椅舒适性很不错，加速和刹车都比较合适，没有出现刹车点头的情况。值得一提的是，舒适模式加速有点慢，运动模式感觉底盘有点硬，不过在极客模式根据车主需求好好调试一下，这些问题都能够解决。
到了12月份，4S店通知我说可以到交付中心提车了，心情非常激动，到了4S店检查完各项基本功能完就急忙签单了，毕竟已经等待了1个多月。拿到实车后，由于之前试驾的是四驱版本，对于最后定的两驱动版本还是有点担心的，但开起来就彻底放心了，可以说是一见如故，完全不需要适应，操控起来信心很足，底盘质感也很好，不知不觉就开到80以上。而且G9的噪声抑制也很不错，80时速也不影响听音乐，轮胎和道路摩擦的声音基本没有，大多是前挡风玻璃传来的噪音。
目前已经提车20多天，对于每天通勤100公里的我来说，G9带给我的体验非常棒。它的空间很大，将近5米的车身让车内拥有更大的乘坐空间，座椅也坐着非常舒服。驾驶时采用舒适模式，加速相对来说比较缓慢，方向盘比较放松，没有那么紧致，悬挂也比较软，舒适度非常高，更加适合第一次开电车的车主，不管是自己通勤或者带家人外出都能够有比较舒适的乘坐体验。
另外让我惊喜的是，G9的智能语音助手小P完全颠覆了我对语音助手的认知。小P不必唤醒，直接就可以下达多个指令，反应也非常快，说完指令立即就会响应，并且前后四座都可以拾音，车内的每一位乘客都可以下达指令。而且，在车辆行驶过程中，除了驾驶员之外，其他人都不允许进行与行车安全相关功能调整。
同时，小P采用的是本地算力，在没有网络的情况下也可以使用。也就是说，哪怕在地下车库，依然可以让小P规划出行车路线。
不得不说，小鹏G9太合我这个理工男的意了。自从开回家，每到周末或者节假日，我都会带着老婆孩子外出跑一跑，好东西必须要和家人分享，你说对不对？
