法系车不开发2.0T发动机与法国的历史、国情关系紧密，而与技术方面的关系不大。如今我们所能看到的表面现象是法系车似乎没有2.0L及以上的增压发动机，同样也很少见到3.0L以上的自吸发动机，甚至在这个拥有顶级造车文化、环境的国度里都很难见到豪华汽车品牌。
所以这并不是一个关于汽车技术的问题，确切的说这与法国的历史、工业发展、近100年来的世界格局有关系。法国几乎是世界上最早征收汽车排量税的国家之一，在1912年就开始收了。在二战之前法国拥有60多个汽车品牌，拥有独立打造车身能力的企业占比一半以上。而当时世界范围内的车企大都是只能开发底盘。
可以说在二战之前法国造车业是最强的，但随之而来的二战彻底折断了法系造车工业的脊梁（BBA在二战后也受到了重创，出来混都是要还的）。战后为了恢复经济、重新复苏法国的汽车工业而采取了庞斯计划，庞斯计划的本意在于保护、振兴法国汽车工业更好的发展。但过于理想化的主张却成了一把双刃剑。
这个计划的理念在于不鼓励制造豪车、大排量车型，将不同特点的车企按照各自的特点进行划分。就比如德国大众适合造廉价的平民车型、奔驰适合豪华车型等等，将不同的订单进行划分后分别摊牌给不同的企业。这种理念本身没问题、尤其适合于战后经济重建时期的节点。但在执行之中却没能完全按照理念去做。就比如给打造豪华、跑车的企业摊派普通车任务，能造好么？
这就好比让法拉利造卡罗拉之类的经济车型是根本造不了的，由奢入俭难呐。这就导致法国当时大量车企根本活不下去，再加上戴高乐先生又大力提倡节俭、低调，给造豪华车、奢饰品的企业加了大量的税，导致法系车企在得到眼前自保能力的同时，也失去了左右未来汽车格局的能力。等到上世纪70年代后欧洲都完成了重建、高端车又重新获得市场时，法系车企就玩不转了。
而从1957年开始法国大力提倡民用车柴油机的研发，在排量税上提供了大力扶持，这样一来使得法系车企纷纷押宝柴油机，一边倒的鼓捣柴油。所以法系车在如今看来有种特立独行的感觉更多是由于其国内的诸多限制所导致。发展重心根本不在汽油机上，而全在柴油机上，如今PSA拥有2.0T、2.2T的柴油机，这是不是说明法系车企有打造2.0T发动机的能力。
习惯成自然，这句话是有道理的。在法国百年排量税、支持柴油机、限制豪牌等诸多规则的制约下，法系车企的造车理念在潜移默化之中发生了改变。不是不想在汽油机方面有所作为，但缺乏主观能动性，因为已经形成了造柴油机的惯性思维。所以法系车企在打造王子系列发动机时会联合宝马，这可以看作是一种缺乏研发动力的表现。
所以法系车企为何不研发2.0T发动机？其实只是不研发2.0T的汽油发动机而已，柴油机拥有2.0T、2.2T足够法系车用到2050年（法国停产燃油车节点）。况且法系车的精髓正是那些小型车，配个小排量柴油增压加上个手排，高扭矩使得手动挡更容易被控制，在欧洲狭窄的山道中驰骋才能领略到法系车那精湛的转向（谈操控是玄学，但法系车的转向做得非常舒服）。
在那些规则的限制下，大量能打造豪华、超跑的法系车企早已衰亡，而存活下来的均更擅长打造精致的小型车。但事与愿违的是柴油车离开欧洲市场几乎在哪都玩不转，当然也包括咱们国内的汽车市场。所以我们在国内汽车市场中所见到的法系车往往不能代表法系车真正的实力，因为我们对柴油机也不太支持，PSA也没引进几台柴油车。所以在评价法系车、法系车企时要理性，它没能发展成BBA、大众、丰田那般强势，更多是由于其所受到的各种规则限制所导致的。
