数据显示，2022年收关之际，新冠感染高峰逐渐过去，复工复产节奏加快，人们的生活状态也在逐步恢复正常，二手车市场在去年12月最后一周小幅走高，日均交易量达到5.8万辆，环比增长11.99％，与11月同期相比增长8.8％。12月，全国二手车交易141.64万辆，交易量环比增长10.79％，同比下降12.47％。
0⊥1413⊥约6成车商亏损从二手车市场月度交易量变化趋势看，自去年3月起连续10个月呈现月度同比下降态势。其中6个月交易量同比呈现两位数下降。另据中国汽车流通协会调研，去年约6成二手车商出现亏损。受疫情影响，有26％的企业闭店时间在30～50天，23％的企业闭店时间在50天以上。
中国汽车流通协会信息部主任李鑫介绍，全国各地疫情多发和气候转冷等因素叠加，对线下客流和二手车区域流通造成不利影响，各地采取的防疫管控措施，导致二手车市场和车商无法正常经营。根据调查，全年闭店60天以上的经营企业达到4成左右，二手车企业经营非常艰难。特别是，消费需求不足的特征在二手车交易重点区域表现突出。
从库存情况来看，去年12月车商平均库存周期是51天，较11月延长一天，市场需求不足的局面未有明显改善，车商经营情况不容乐观。通常12月末，二手车商会进行促销，以降低车辆贬值风险，但在需求不足的情况下，市场交易量依然呈现同比两位数下降。1～12月，二手车累计交易量1602.78万辆，同比下降8.86％，与同期相比减少了155.7万辆，累计交易金额为10595.91亿元。
从二手车均价看，去年年底新车促销带动二手车价格走低，同时二手车商为清理库存价格让利，使得二手车交易价格呈现持续下降趋势。
李鑫指出，去年12月疫情防控措施进一步优化后，人员流动增加，市场活力有所提升，对市场消费心态恢复起到较大促进作用，人们对恢复到疫情前的生活状态充满期望和信心。
0⊥1413⊥二手车市场顶压先行
中国汽车流通协会数据显示，去年全年，全国六大区域较前年呈现不同程度下降，其中西北、东北、华北同比出现两位数的降幅。今年春节有所提前，节前的汽车消费需求部分提前到去年12月释放，12月跨区域流通较11月有所回升，环比增加2.2个百分点，为25.4％，同比去年仍下降了3.8个百分点。去年二手车转籍总量为401万辆，同比下降17％。
去年12月，二手车经理人指数为39.3％，相比11月再降1个百分点，处于荣枯线以下，二手车市场景气度降低。线上集客量基本持平、线下集客量有所减少。接受调查的二手车经理人中，认为12月经营状况“不好”的比例为41.2％。有7成二手车经理人表示，12月资金流通情况下降10％～30％，有3成人表示，2023年1月资金流通情况与12月基本持平。
总体来看，12月二手车市场受疫情影响，全国多地二手车交易市场闭市、车商停业，市场需求与客流下降明显，二手车流通进一步放缓，12月二手车商经营面表现欠佳。
谈及对今年1月市场的预期，二手车经理人认为，随着疫情防控政策逐渐放开，二手车市场将有所回暖，但1月恰逢春节，购车需求降低，二手车市场进入淡季期。因此，二手车经理人对1月经营没有太高预期，市场存在较大压力。
0⊥14汽车保值率全线下降
中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022年度中国汽车保值率报告》显示，去年12月二手车线上车源量为5.5万辆，同环比双降，其中环比下降1.1万辆，同比下降约40％。
去年末，新车经销商以价换量，终端价格大幅优惠，二手车均价持续走低，大部分车商处于清库存状态。去年12月，二手车交易价格在5万元以内的车型占比增长明显。
精真估数据研究员李明表示，除了防疫和二手车新政导致的交易缓慢外，二手车行业本身也存在局限性。2022年经销商4S店出现较多退网事件。经销商作为二手车的“流量入口”也出现了萎缩的情况，车源量下滑在预料之中。另一方面，跨年期间新车价格混乱，导致二手车经营风险增加，因此即便是车商也存在观望情绪。在区域人员和车辆流动放宽后，二手车线上车源有望重回增长轨迹。
从2022年全年情况看，汽车保值率相比2021年有所降低，无论是之前保值率较高的日系品牌，还是具有代表性的常年加价车型，均未能幸免；新能源车型方面，在2022年全年新车指导价整体上涨的背景下，新能源汽车保值率亦呈现上涨趋势。纯电动汽车领域依旧呈“哑铃状”结构，高端市场及低端市场是主力，中端市场的潜力尚未得到充分开发，未来仍有爆发潜力。
从分级别车型三年保值率看，中大型SUV最高，保值率达到78.76％，MPV保值率达到74.53％，紧凑型车保值率最低，仅有61.65％。分厂家看，三年保值率最高的前3名分别为一汽丰田76.59％、东风本田76.34％和广汽本田76.28％。分国别看，保时捷、雷克萨斯、别克、起亚和五菱是各自国家系别中保值率最高的品牌。
0⊥1413⊥新能源二手车成交比例再升《小柠拍2022年二手车流通报告》显示，2022年，年轻车商群体的占比较高，20～40岁的车商占比达到70.65％。二手车从业者的年轻化成为行业趋势。从市场来看，过去二手车市场的繁荣离不开大量从业者的参与，但一直以来小规模车商经营不稳定的情况很常见，每年都有相当数量的车商进入和离开二手车行业。新政实施后，随着二手车经营品牌化、规范化的深入，预计2023年，品牌化车商的经营将会呈现更加稳定的趋势。
《天天拍车2022年度二手车在线交易数据报告》显示，2022年平台异地成交占比同比增长1.9％。跨区域流通活跃地区中，山东、浙江、江苏排名前3名，其次是上海、广东、安徽、四川、湖北、广西和北京。
天天拍车数据显示，大众、别克、丰田是排名前3的热卖品牌，其他排名前十名的品牌分别是本田、福特、日产、宝马、雪佛兰、现代和奥迪。
在小柠拍平台，去年最高竞价车辆为2021款兰博基尼URUS 4.0T手自一体SUV，竞价超过300万元；最抢手车辆为2016款一汽丰田陆地巡洋舰4.0L手自一体SUV，车商出价达到390次；最远交付车辆的距离为5097公里，是一辆从浙江温州发往新疆阿克苏地区的2014款一汽丰田花冠／卡罗拉三厢1.6L车型。
在新能源二手车C2B拍卖方面，天天拍车数据显示，2022年平台上新能源二手车成交占比为5.19％，相比2021年增长了1.63个百分点。车龄分布方面，2022年在线成交最多的是3～5年车龄，占比为33.6％。1～3年车龄占比为27.4％，5～8年车龄占比为22.9％。
在纯电动二手车中，平台成交前3名的车型为特斯拉Model 3、北汽新能源EV系列和五菱宏光MINI EV；混合动力汽车成交前三名的车型分别为比亚迪秦、比亚迪唐和荣威ei6。
小柠拍数据显示，新能源二手车交易比例在2022年大幅提升，销量增速远超传统燃油汽车，从去年10月开始新能源汽车渗透率已超过30％，并且正在进一步提升。
与此同时，前几年购买新能源汽车的客户也逐渐进入到置换周期，参与交易的新能源二手车比例正在提升，尽管整体比例仍然较低，但是未来的增长潜力很大，新能源二手车的成交比例将逐年提升。
文：陈萌 编辑：焦玥 版式：王琨 图表来源：中国汽车流通协会
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