在经历数个月发酵后，比亚迪汽车旗下仰望品牌，首款百万级新能源硬派越野——U8，以及首款百万级纯电动性能超跑——U9正式迎来首发，同步发布的还有新品牌的“易四方”核心技术。站在消费者视角，这两台车不光捅破了国货在汽车领域的价格天花板，也代表国产在新能源技术研发应用领域，走到了全球领先的新高度。
闲话少叙，今天我们就重点聊聊，“易四方”核心技术对于新能源技术革新有哪些新启示？以及，两台百万级新能源汽车，仰望U8如何“降维打击”传统硬派越野？仰望U9如何颠覆新能源超跑想象空间？
●“易四方”平台：颠覆想象的四电机四驱技术
要正确理解“易四方”技术平台，首先我们得搞清楚乘用车的驱动方式。首先是燃油车，甭管是前驱、后驱，还是四驱，亦或者是AMG G63那种6X6的车子，本质上都是一台内燃机通过传动机构的动力分配实现同时驱动车轮。而纯电不一样，一台电机就代表一个独立的动力来源，目前现役产品中，两驱就是一台电机（前置或后置），四驱就是两台电机（前置+后置）。
以上都是废话，但却是读懂“易四方”技术平台的基础。该平台将全部使用四台独立电机（前桥双电机为一个总成，后桥双电机为一个总成），通过减速器、半轴、万向节分别驱动四个车轮，从而让每个车轮都会有各自的转向、转速以及牵引力分配（姑且统称为四轮动态），这预示着电控系统对车轮更高自由度、精准度的独立控制，由此带来的功能扩展、特性重构，是单一动力来源的燃油车不可想象的。
例如，燃油车的传统四驱系统，都需要分动箱（或中央差速器）和前/后差速器将来自变速器的动力传递到前后车轮，并且，越是功能全面的四驱就需要越多的硬件模块支持，包括低速蠕行、坦克掉头、前后差速锁等等。而四台电机驱动的四驱系统则完全不需要复杂的传动＆锁止机构就能完全实现这些功能，例如面对“三轮悬空”这种的理论上的特殊场景，传统四驱必须前/中/后差速锁全部锁止才能保证牵引力，而四电机驱动则只需要给有附着力的电机提供动力输出即可。
与此同时，传统四驱系统的结构冗余也使得整车的感知速度和精度大打折扣，因为从电控发出命令到机械系统执行是需要响应时间的，越是复杂的结构越是如此，我们通常称之为迟滞。但四电机驱动因为TA压根没有动力分配机构，甚至连离合器、变速器都没有，电机输出的动力通过减速器、半轴直接就到车轮，带来的响应速度是毫秒级的。这不光对整车高速状态的牵引力有了精准的矢量控制（类似讴歌的超速矢量四驱），即便是应对爆胎这种意外情况，也能通过特殊的电控执行程序，让其他三个车轮用更合理的牵引力控制车辆前进，从而保证车辆稳定性，你可以理解为专为爆胎准备的“三轮驱动模式”。
●仰望U8＆仰望U9：越野车＆超跑的新启示
那么具体到产品层面，源自“易四方”技术平台的仰望U8和仰望U9又有哪些堪称“离谱”的技术应用和特殊功能呢？
首先是参数方面，官方公布的数据显示，这套电驱系统的单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420Nm，最高转速做到了20500rpm，通过减速器后的扭矩放大无疑是惊人的。在仰望U8上的0-100km/h加速时间是3s级，而在超跑U9上更能做到2s+“破百”。毕竟账面数据已经是1100马力以上这个级别，动力已然不是限制加速能力的短板。
然后是仰望U8，这是一台基于非承载式车身打造的硬派越野车，从底盘架构我们就能看得出来，位于前后桥的双电机模块，以及位于底盘上的刀片电池，都是直接安装在纵梁上的，这一点就跟承载式车身的唐EV完全不是一回事。除此之外，该平台还支持混动扩展，也就是可以在前桥上方在装一台内燃机，虽然暂不清楚细节，但个人猜测应该是增程模式，对于这种四电机四驱车，还整发动机直驱实在意义不大。
至于硬派越野车必备的各种功能，得益于四台电机带来的独立控制属性，仰望U8即便有三个车轮悬空了，也能靠“单腿”脱困，因为TA完全不必考虑差速器带来空转问题（4H/4L、蠕行模式、三把锁什么的，都是浮云）。
在此基础上，仰望U8还有很多非常硬核的功能扩展，例如“正版坦克掉头”。传统硬派越野的坦克掉头是以锁止侧车轮为圆形，让另一侧车轮转动从而实现原地掉头，而仰望U8不一样，TA可以让左右车轮在相反方向转动，从而以车辆中心点为圆心掉头，原则上，只要是略微超过5米车长（实际应该为车辆对角线长度）的空间，就能直接原地转圈掉头，这跟用履带的坦克简直一模一样。
另外我们知道，纯电汽车的三电系统不需要像内容内燃机那样通过进气（氧气）和汽油燃烧获得动力，因而整个动力系统都可以做到完全封闭；与此同时，非承载式车的架构，让白车身部分也可以做到高度封闭。因而，在这台仰望U8上还应用了达到IP68级别座舱密闭性，甚至可以凭借四轮独立矢量控制功能获得应急浮水脱困能力，这是燃油车不可想象的功能。
说完仰望U8，我们再来看看“易四方”平台赋予了超级跑车——仰望U9哪些独特BUFF？
对于超跑而言，最考验厂商火候的就是高速状态的牵引力控制，这对于四电机四驱无疑是天生的优势。例如，在应对高速右弯道时，传统跑车需要复杂且高效的电控执行机构，才能实现左侧车轮超速，即矢量四驱。而仰望U9则简单的多，只需精准控制左右车轮电机，就能实现该功能，甚至，即便没有转向系统，也能通过电机实现矢量转向，毕竟，原地掉头都行，矢量转向更是基本操作。
除此之外，仰望U9在制动系统也有“骚操作”，除了四个车轮上的刹车盘和制动钳外，电驱系统还可以通过正负电控扭矩输出实现电驱层面的主动刹车。甚至，可以在转向器、制动器不工作的同时实现低于40m的百公里刹停距离和小于12m的敏捷转向能力，你可以理解为新能源汽车上的“发动机制动技术”。
●编辑点评：
从王朝系列到海洋网，再到如今的仰望品牌，比亚迪汽车向我们展示了企业从新能源汽车引领者，到新能源技术引领者的深层次跨越。特别是“易四方”平台带来的四电机四驱技术，对于硬派越野、超级跑车的电气化革新无疑是极具启发性的思维创新。再往大了说，比亚迪和仰望的成功，代表的是当代中国企业“技工贸”路线的伟大胜利，也是中国制造立足未来的顶梁柱。
