埃隆·马斯克（Elon Musk）2022年的交货数量令投资者失望，随着信徒的信心动摇，特斯拉股价也大幅下跌。
上个月，为了实现目标，他要求特斯拉员工“在接下来的几天里全力以赴，自愿帮助公司向客户交付”新车，但他的呼吁并没有帮助特斯拉实现其每年增加50%交货量的目标。
这家备受瞩目的电动汽车制造商能否继续角逐全球最大的汽车制造商，成为马斯克夜不能寐的又一个挑战。
2021年，特斯拉的汽车交付量比2020年增长了40%，美国总部向客户交付了131万辆汽车。年内产量增加47%，达到了137万辆。
市场分析师曾表示，他们预计2022年12月份将有约42万辆特斯拉汽车交付给客户，而不是现在的40.5万辆。
马斯克（Musk）的大规模增长承诺让特斯拉（Tesla）的投资者目瞪口呆，他们对未能实现的目标做出了强烈的负面反应，周二美国股市开盘后，特斯拉股价下跌近14%。
该公司的股票交易价格略高于106美元，不到一年前的四分之一，公司价值损失了9000多亿美元。
现在一些人担忧马斯克被推特上的另一场危机分散了注意力，去年他以440亿美元收购了推特，从那之后分析师们便开始对特斯拉的未来感到失望
尽管该公司3330亿美元的估值仍让福特和通用汽车等公司相形见绌，后者估值分别为470亿美元和480亿美元，但这两家传统汽车公司每年生产的汽车数量远远超过特斯拉，并掀起了一股抢占电动汽车市场的浪潮，试图与特斯拉的技术相匹敌。
到目前为止，马斯克得到了股东们的支持，他们相信他有一天会创造出世界上销量最大的汽车。如果增长继续放缓，这种信念可能会动摇。
摩根大通（JP Morgan）的瑞安·布林克曼（Ryan Brinkman）在周二致客户的一份报告中表示：“我们的基本假设是，同比增长（尽管目前总体上仍令人印象深刻）可能会从现在开始逐年下降”。
Crisafulli表示：“为了达到约50%（车辆交付）的增长目标，特斯拉需要进一步降低市场价格，这可能会影响利润率和收益。”。
他在周二给投资者的一份报告中表示：“特斯拉的总体需求开始出现小幅下滑，公司需要进一步调整和降价，尤其是在中国，这里仍然是特斯拉增长的关键”。
来自竞争对手的威胁也越来越大，雪佛兰（Chevrolet）和通用汽车（GMC）背后的美国汽车企业通用汽车集团（General Motors）2021年418亿美元销售额的19%用于了研发。特斯拉2021年的研发支出为26亿美元，仅为当年538亿美元收入的4%。
特斯拉方面的热心人士表示，特斯拉每辆车的研发支出远远高于其美国竞争对手。
但研究和开发并不是特斯拉争夺榜首位置步履蹒跚的唯一领域。2021年，竞争对手比亚迪（BYD）在客户交付方面超过了特斯拉，曾短暂抢走了其全球电动汽车王冠，但在2021年下半年落后于特斯拉（Tesla）。
2021年，比亚迪共出货186万辆电动汽车，其中大部分销售给中国市场，尽管其59.4万辆汽车（比亚迪也生产的货车和公交车）的交付量远远落后于同期特斯拉的93.6万辆。
在经历了一年的经济逆风冲击、抑制消费者热情的利率飙升以及行业竞争对手紧随其后之后，特斯拉开始为其在美国的电动汽车提供高达7500美元的大幅折扣。
除这些生产和技术难题外，特斯拉2022年股价暴跌。尽管投资者和分析师的抱怨越来越尖锐，但特斯拉仍在全力以赴寻求增长。
马斯克是一位精明的商人，他在2021年保持了特斯拉的现金流为正，截至今年9月底，该公司拥有120亿美元的储备金。
总的来说，特斯拉观察家和市场都认为2023年特斯拉将面临巨大压力。
