每到冬天，就会有不少汽油车主嘲讽身穿羽绒服、带着毛手套，坐在车内不舍得开空调的电动车主。不仅如此，寒冷的气温也让新能源车的锂电池放电效率被大幅弱化，结果导致新能源车主的续航焦虑变得更加明显，标称500km续航里程的车，不少连300km都开不到。似乎这么来看，电动车在冬天真就一无是处啊？
起初我也是这么想的，糟糕的补能效率以及寒冷天气带来的续航打折，都让电动车车主根本不舍得打开空调来提高车内温度。不过随着小区、商场、写字楼停车场的充电桩越来越多，以及热泵空调的逐步普及，我愈发觉得电动车在冬天也不是一无是处，因为在部分场景的体验上，电动车在冬天是要比燃油车来得更舒爽的。您先别急着反驳我，接着往下看就知道了！
不管是电动车还是燃油车，冬天上车时车内冰凉的气温都是影响我们使用体验的重要因素。所以在我们冬天上车后，一定希望车辆可以立即吹出暖风来提升车内温度。对于电动车来说，由于车辆普遍配备了PTC电热空调，开启之后很快就能吹出暖风。
可对于汽油车来说情况就不太一样，当你坐进冰冷的车内，想要打开空调获得暖风。只可惜，当你按下车辆的空调开关后，你没有听见鼓风机运转的声音，同时无论是头部还是脚部出风口也并没有出现温暖的气流。
之所以会出现这种情况，主要是跟目前新车配备的自动空调工作逻辑有关。过去老车的手动空调，只要开启后不管冷风还是热风，都一定会吹出来。而如今的自动空调，即使你切换到手动模式，它也会先检测用来提供暖风的发动机冷却液温度，在冷却液温度没有达到可以提供暖风的温度之前，它是不会启动鼓风机的。
之所以会有这种逻辑，主要是因为燃油车的暖风热量都是从发动机冷却液获得的，在冷却液温度升高之前，根本无法产生足够的热量吹出暖风。更重要的是，在发动机刚刚启机的那段时间，首要目标是要给发动机的各个零部件进行升温，使其达到理想的工作温度。此时，通过冷却液在不同部件之间的流动传递热量，帮助机油快速升温，防止低温时机油过于黏稠所带来的摩擦和高怠速油耗。在这种情况下，车辆会优先保证冷却液的热量用来给发动机暖机，而非将热量分给空调系统。
这时肯定有不少汽油车主表示，既然冷车状态下空调不会出热风，那我可以使用远程启动提前热车，等上车时车内的温度就会非常舒服了呀？理论上来说，使用远程启动提前热车确实可以在一定程度缓解不出热风的问题，但问题就是你需要提前多久启动车辆，才可以做到上车后车内的温度可以非常舒适呢？
前面我们说过，汽油车吹暖风的前提是发动机冷却液必须是热的。这意味着，与新能源车直接用鼓风机吹加热丝或者热泵空调相比，汽油车要想出暖风，必须要让发动机先热起来。可发动机和冷却液在寒冷的室外冻了一宿，升温谈何容易。更关键的是，目前的新车发动机大多热效率比较高，发动机在热车时“浪费”的热量更少。同时，由于发动机在原地怠速时本身的负载很低，也会导致产生的额外热量不够，热机速度很慢。
根据某知名媒体的冬季测试来看，在-15°C静置24小时后，将车辆启动原地怠速开暖风15分钟，大部分汽油车的车内温度都在0-5°C之间，表现最好的汽油车，其车内温度也不过14.3°C。要知道，-15°C在北方冬天并不算一个很低的气温，所以可见即使通过远程启动提前热车15分钟，相比起电动车那种基本可以做到打开即热的“电暖气”来说，汽油车远程启动所带来的舒适度提高并没有那么明显。至少根据我个人的使用体验来看，远程启动在夏天反而会更加好用一些。
冷却液升温越来越慢
事实上，汽油车不仅车内温度提高不如电动车，在开起来以后的制热效果，汽油车也远不如直接开电暖气的新能源车。虽然车辆行驶起来后，发动机负载增加可以提升冷却液的上升速度。但车辆跑起来后冷却系统开始撞风，会导致冷却液的温度上升速度变慢，甚至卡在某个温度点难以继续提升。如果你在冬天早上开车出门遇到了速度较快的通畅路况，那么你会有很大概率遇到水温上升慢的情况。
虽然你可以通过不开暖风来提高冷却液的温度，但相信我，只要你所在的城市温度低于0°C，当你开启暖风后，你的冷却液温度乃至机油温度还是会出现不同程度的下降，制暖效果大打折扣。根据经验来看，如果上车就开空调的话且行驶速度一直较高，至少需要10km左右的距离才可以让车内达到一个相对舒适的温度。
除了车内升温困难以外，怠速油耗和积碳问题也是汽油车在冬天不得不考虑的。发动机在冷机状态下，由于缸内温度较低，汽油难以从液态转变为气态，所以为了保证怠速时发动机的燃烧稳定性，工程师都会让ECU在发动机冷机状态多喷射汽油，从而增加单位时间内汽油的蒸发量，来达到单一做功循环中拥有足够多的油气与空气进行混合的效果。但这样一来，那些多喷射又没有挥发的汽油其实就被白白浪费了。同时，由于原地怠速时汽油燃烧不充分，发动机还会容易产生积碳，久而久之导致发动机出现抖动、油耗增加等现象。
而电动车虽然在冬天会因为低温电池活性差，以及电热空调能耗高出现电耗增加的情况，但目前电动车充电的成本实在是太便宜了，即使长时间怠速吹暖风，消耗的电费也不会让人心疼，并且也不用担心车辆产生积碳、尾气污染等情况。而汽油车在冬天平均油耗要增加1L以上，相当于每公里的油钱要增加约0.1元，对于动辄行驶上万公里的汽车来说，这绝对是一笔不小的开支了。
除了在暖风和能源开支上的差距，在低温驾驶感受层面燃油车和电动车也有很大差异。这主要是因为，低温会让汽油车的变速箱出现冷保护现象。说起冷保护，大家首先能想到的绝对是CVT变速箱。可实际上，使用液力变矩器的AT变速箱在寒冷的冬天也会出现冷保护现象。这是因为变速箱油温度较低，油液非常粘稠，液力变矩器无法有效吸收换挡冲击，进而出现换挡顿挫现象。这时为了缓解这种换挡所带来的顿挫，ECU就会尽可能地拉高转速不让变速箱升挡，通过液力变矩器快速搅动油液提升变速箱油温度，但又会降低传动效率。可这样带来的后果，自然也就是油耗增加、动力变差了。如果大家在寒冷的冬天开过AT变速箱的车，也一定遇到过变速箱不升挡、车辆加速迟缓的冷保护情况。
而对于电动车来说，由于其使用的单速固齿变速箱没有换挡结构，并且也不需要液力变矩器这样的动力传输结构，所以电动车在低温状态下也能获得顺滑的动力体验。同时，电机在低温状态下也无需像汽油机那般需要热车，所以在冷车阶段，电动车的驾驶感受也是要完胜顿挫、高噪音的汽油车的。
诚然，电动车冬天续航短、充电慢，在很多人眼中都是不可接受的短板。但凡事都有两面性，电动车不需要热车，启动就有暖风，并且也没有冷保护等情况，还是让它在冬季用车时具备了远超燃油车的体验。我作为一个燃油车的忠实拥趸，现在也更愿意在日常通勤代步时驾驶电动车了。毕竟现在的充电桩越来越普及，只要充电不是问题，那么电动车在使用体验上还是有很多肉眼可见的优点的。因此，大家看待任何事物都要理性客观，不要一棒子打死，电动车如今能如此火爆，真的不仅仅是政策扶持的缘故......
