如果把你的思维局限在汽车市场，那么这十年的确是汽车的排量越来越小，但变速箱的挡位却越来越多？但是，排量的减少与挡位的增加并没有太大的因果关系，真正的原因在于节能减排。
也就是说排量越来越小是为了提高车的燃油经济性，挡位越来越多也是为了提高燃油经济性，发动机排量是活塞从上止点运动到下止点所经过的工作容积，称为气缸排量；这取决于气缸直径和活塞冲程。
如果发动机有几个气缸，则所有气缸的工作容积之和称为发动机排量，一般以升（L）表示，对于同一种型号的发动机，排量越大，发动机的功率和扭矩就越大，当然，汽车的油耗也更高。
现在的汽车排量越来越小，有两个原因，一个是政策因素，一个是技术因素，众所周知，虽然CVT的传动效率较低，只有80%左右，但CVT变速箱非常省油，因为CVT变速箱始终让发动机工作在最佳功率转速区间。
传统的4AT和6AT工作由于挡位的限制，发动机只能通过改变转速来适应变速箱，比如一台6AT发动机，50KM时挂5档，70KM自动升到6档，那么当我们要开到60KM时，变速箱找不到合适的挡位来匹配发动机，5档挡位传动比太低，6档扭矩不足。
因此，只能通过提高发动机转速来提高转速，这时候油耗就浪费了，变速箱不同挡位之间的传动比不同，传动比也不同，如果变速箱的挡位太少，不同挡位之间的传动比差异就会太大。
换挡时车辆会有顿挫感，而如果挡位较少的变速箱将不同挡位之间的传动比安排得比较小，以减少换挡的顿挫感，那么它的最高传动比就会比较大，那么在高速巡航时发动机转速会比较高，燃油经济性会大大降低。
所以我们可以看到，如果想要变速箱在换挡时没有明显的顿挫感，同时又想让车辆在高速巡航时发动机转速尽可能的低，那么最好的办法就是提高变速箱的齿轮但是，当变速箱中的齿轮数量增加时，变速箱的体积会变得非常大。
现在的汽车普遍性价比很高，10万元左右就能买到一辆不错的家用车，发动机排量为1.2/1.5，很多变速箱都有8档左右，相反，很多高端越野车排量大，缸数多，但挡位却很少，显然，排量小、挡位多只是相对的。
越野车要性能，家用车要经济，小排量车依然是市场的主力军，我们的汽车技术也在进一步发展，不少合资汽车零部件国产化率已达50%，未来比例还会增加，低排放能满足汽车性能需求，为什么要用大排量？
变速器的齿轮变多了，相应的零件也增加了，体积和重量的增加是不可避免的，一方面与车重相矛盾，另一方面也增加了厂家布局的难度，对于像阿尔法罗密欧Giulia这样的汽车，某个部件的体积和重量的变化可能会影响整车的布局和配重。
挡位多一些可以让动力衔接更顺畅，尤其是排量小动力差的车，挡位多一些可以让它在提速上表现得更好，至少会显得更有力一些，不会造成每次升档后转速损失过大，防止扭矩大幅度降低后的无力感。
也保证了超车需要降档时有挡位可以降档，防止发动机因齿比间隙过大而无法超车，高速运行；所以这些小排量、低功率的发动机需要多挡位的自动变速箱来弥补它们动力上的不足！所以，排量不够，补挡位这句话，本质上是没有问题的。
