2020年，马自达品牌宣布在2022年以前不再推出任何新车，以集中品牌的一切资源投入到新一代的产品研发之中。
消息一出，外界便充斥着质疑与不解的声音。要知道，在众多品牌紧追猛赶尚且不能有自信确保能立足的情况下，马自达主动为自己划出两年的缓冲期，在外界看来无异于自断生路。
我们早已习惯了“快”，相对应的，自觉将“慢”等同于失败。
但是这一等式，建立在替代品繁多且品牌自身的技术跟不上时代变化的前提上。对于马自达来说，这些前提或许并不成立。
在刚刚过去的广州车展上，马自达两年磨一剑后推出的新车——马自达CX-50再度亮相。当近距离、全面地了解了马自达CX-50后，笔者认为，马自达在为期两年的修行中，深刻诠释了一句名言：
“我们走得很慢，但从不倒退。”
积淀两年的马自达CX-50，值得我们等待。
是时候展现真正的技术了
在选择多如牛毛的今天，马自达如何才能说服消费者？
答案是：用技术构筑起一道坚实的驾控之墙。
在两年的积淀期内，马自达对自己的要求是打破束缚、从零开始。在最能体现造车技术的发动机、变速箱、车身、底盘四大领域，马自达均进行了全方位的进化，为我们展现出什么叫真正的核心造车技术。
首先，马自达CX-50的国内车型搭载了Skyactiv-G 2.5L和Skyactiv-G 2.0L两种排量的发动机。Skyactiv-G发动机这一新一代高效直喷创驰蓝天汽油发动机，在品牌针对发动机技术的原有基础上，对燃油经济性和中低速扭矩皆进行了15%的提高。这不仅意味着用户能够体验到更为友好的油耗，还能享受到更加游刃有余的加速感。这正是马自达对驾驶感与环保性之间平衡的把控。
并且，作为拥有13：1高压缩比的发动机，马自达对高压缩比发动机普遍存在的爆震问题也进行了解决。创驰蓝天汽油发动机通过4-2-1长路径排气系统，减少燃烧室内的高温气体，在实现超高压缩比的同时，规避掉了极其影响驾驶体验的爆震噪音问题。
这不仅具有实用价值，更拥有技术意义。
除此之外，像是Dual S-VT双可变气门正时控制系统，即我们通常所知的闭缸功能，通过精确控制进排气门的开闭时间，来实现对进排气效率的最大化改善，从而达到提升发动机性能表现的目的。
或许最后呈现出的只是一个百分比数字，但一个简单的数字背后，是马自达品牌对于发动机技术的不懈追求。
其次，在传动方面，马自达CX-50匹配的是6AT变速箱。品牌在研发Skyactiv-Drive新一代全速域锁止创驰蓝天6AT变速箱的时候，便致力于为用户提供一款能够集现有变速箱优点于一身的技术优品。
通过明确AT、CVT、DCT等各种类型变速器的短板与优势，马自达品牌集各家之所长，选择了更契合自身技术路线的传统有级式自动变速箱，即AT变速箱。
在此基础上，品牌利用全速域锁止技术来降低低速域油耗；利用全新的机电一体化控制单元，集成电子控制单元和液压控制单元，来提升换挡平顺性；利用强制换挡开关，让变速箱能够更直接地领会驾驶者的意图，实现人马一体的驾驭乐趣，提升整车的操控性。
最终，马自达交出的答卷，是一个变速平顺、驱动直接、起步快捷的6AT变速箱。
在底盘方面，马自达CX-50采用了品牌新一代高性能轻量化创驰蓝天底盘，拥有14.2跑车级高速转向齿轮比。在减重14%和全新EPAS电子助力系统的加持下，配合多连杆后悬挂和精准的调校，马自达CX-50能够实现中低速域的灵活性、高速域的稳定性，进而实现全速域的舒适性。
集齐了发动机、变速箱、底盘三大技术后，马自达CX-50最终用优秀的车身架构，召唤名为顶级驾控的“神龙”。品牌不仅采用了最高1800MPa张力的钢板，更对车身结构进行优化，强度与安全性双双提升。
如果说核心三大件是马自达CX-50优秀驾驶体验的血肉的话，那高性能且轻量化的车身，就是其骨骼。
对技术孜孜不倦的追求，让马自达CX-50成为一款有血有肉、拥有高超驾控基因的宝驹。
有生命力的设计
关于设计，我们无需为马自达担心。
一款车型的设计优秀与否，并不能简单的从造型来评判，更多的，应该从设计理念出发。马自达CX-50车型设计值得称赞的地方，正在于此。
工业制品与艺术之美之间应实现邂逅与碰撞，这便是马自达品牌所信奉的理念。
在马自达CX-50身上，我们能感受到的是魂动设计理念彰显出的蓄势待发的进取心，以及流畅从容的动感美学。
例如，加宽后的车头两侧拥有大尺寸的进气口，搭配下方银色的保险杠以及隆起的翼子板，瞬间强调出整车的越野气质，方寸之间完成大开大合的张力；
例如，在车身侧面，前后外扩的轮拱和熏黑处理，张扬之中令整车的凶悍气质呼之欲出；立体感十足的窗框线条和车身腰线，更显澎湃与力量感；
再譬如，CX-50的尾部采用了双勺子型分体式尾灯，这不仅是对贯穿式尾灯这一跟风设计的叛逆，更是对全车设计完成度的考量。
比起堆砌，CX-50更强调协调；比起细节，CX-50更注重整体。马自达品牌通过CX-50要呈现的，远非一辆冷冰冰的工艺制品，它想要让用户感受到的，是工艺制品与设计美学之间的碰撞，进而用碰撞产生的火花，来点燃整车的生命力。
在更为感性的色彩设计方面，CX-50还提供了锆石砂与谧境蓝两款更为独特的车身涂装，将“轻越野”的风格进行了更深层次的诠释。
一些因地制宜的改变
真正让笔者对马自达CX-50青睐的，是品牌对在中国市场发展表露出的诚意。
作为一款跨界车，CX-50兼有紧凑型SUV的定位。中国消费者向来偏爱大空间，注重车辆的乘坐舒适度。CX-50针对中国消费者的偏好，进行了因地制宜的调整。
比如，国产版车型的后排空间增长了55mm，地台中央的凸起相交海外版车型来说，也进行了优化处理，接近纯平。自然而然的，用户能够享受到更为宽敞的后排腿部空间。
早先，马自达旗下车型的空间一直是一个让中国消费者头疼的问题。看完CX-50，想必这一问题能够迎刃而解。CX-50不止对后排空间进行了优化，更有890L的后备箱容积，无论是装载大件行李，还是周末露营出游，CX-50都能予以满足。
另外，CX-50除了传统的燃油版车型，还将推出混动、插混两种动力，配备丰田THS混合动力系统。新能源动力的加入，对于马自达CX-50在中国的长远发展，将是一个利好的信号。
写在最后
市场的一次次洗牌后，汽车制造如今进入到一个实力至上的阶段。
两年后一朝归来的马自达，带着技术造就的出色操控调校、理念造就的独特美学，以及更切合当下的动力，无愧于消费者的等待与期待。
用更现实的视角来评判的话，如今的市场上，兼具硬派跨界风格、家用SUV、技术价值的车型，除了马自达CX-50，着实罕见。
“慢=失败”的预言，不攻自破！
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