就离谱，真的有车企不想赚钱的嘛？
法国人：谁叫我！？
在所有车企都挤破了头，拼命想留在国内市场吸金的时候，法系车一沉再沉，彻底摆烂了。
10月17日，巴黎车展期间，原菲亚特克莱斯勒和PSA集团合并的Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）表示：
“集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法·罗密欧”。
划重点：轻资产意味着标致雪铁龙将在国内停产，结束合资车时代，取而代之的是进口销售。
（ps：拜托，合资车的价格都卖不动，进口车有什么竞争力啊？）
中方公司，雪上加霜
对于东风雪铁龙、东风标致两家合资公司的中方领导来说，这个消息无疑是晴天霹雳。虽然法系车这几年在国内市场落魄了，但是近期正有回暖的迹象。
10月16日，标致雪铁龙在华刚刚发出喜报，公布了过去10个月的销量成果。今年1-10月销量突破100600辆，超过2021年全年，实现了连续23个月同比正增长。
神龙集团：“发展一天比一天好，干劲一天比一天足！”。
这真的是又尴尬，又心酸，中外双方，形成强烈的对比。
一边是高歌猛进，大干一场的气势，另一边却是萎靡不振、直接拆台。
中方公司：打败自己的永远是不给力队友...
神龙集团：曾经努力过
法系车曾经也努力过。
2020年，神龙汽车在武汉大本营举行了品牌文化节，破釜沉舟的想要做大改变。为了迎合国内消费者，还计划未来5年打造并投放14款新车型，全面启动MHEV轻混、国七研发。
2022年5月18日，神龙汽车迎来了30周年“生日”，来到了而立之年。神龙人相聚一起，为其庆生，信心满满。
然而，除了雪铁龙凡尔赛有点人气，雪铁龙天逸以及标致新408车型也是没什么声量。
或许，真的是心有余而力不足？
法方退市另有原因
这不是唐唯实第一次对中国市场提出“轻资产”，Jeep退市也是出自他的手笔，在此之前，还有DS。
他还列举数字证实其在华生产的非必要性。“与去年在中国销售300万辆汽车的德国竞争对手大众汽车不同，历史悠久的法国汽车从未真正在此获得突破。”
“我们仍在中国销售海外生产的Jeep和阿尔法罗密欧汽车，利润丰厚，这表明同一方法可能适用于标致和雪铁龙。”
简单的翻译一下：“法国车历史悠久，你们不识货，只知道买大众。”、“不合资也能卖的好，不管量，我只看重利润。”
果然，一如既往的傲慢。
此前就跟大家深度分析过，法系车在国内市场的失败。其中，最重要的一条就是他们太自信了，觉得自己的产品太完美了，消费者不喜欢一定是消费者的问题。
网友评论：别人跪着卖惨，它站着哭穷！
神龙汽车破釜沉舟，法系车为何卖不动
从2015年至2020年，神龙汽车销量从70万辆下滑至5万辆；从2018年至2021年，广汽菲克销量从22万辆减少到2.1万辆。眼下，虽然神龙汽车的销量重回10万辆级别，但距离实现收支平衡仍道阻且长。公开数据显示，2018年-2020年三年，神龙合计亏损高达60余亿元。
去年，仍未能实现盈利。
对于法方高层来说，连续的亏损，实在难以忍受，知难而退，反而是及时止损的最佳方案。
粉丝们感到失望
国内市场，如今已经是百花齐放，从来不缺法系车一家。但是对于法系车迷们来说，真的是很大的打击。
法系车虽然跟不上时代的脚步，却因优美的设计和独有的底盘操控赢得不少忠实粉丝喜爱。从富康、爱丽舍时代起，一直追随到今天。即便在大环境不看好的情况下，依然相信法系车可以振作起来。
如果真的退市，车主们也将面临后续维修保养的问题；以后再想支持法系车，钱包里的钱可要准备的更多一些，毕竟进口税费可不少。
互动话题：你希望法系车退市吗？
