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11月的销量榜单出炉了，这个月的榜单有些特别的意义，传统的合资豪强车型出现了明显下跌，中国品牌车型表现的尤其强势。
轿车销量的前5名里，中国品牌占了四个，轩逸、朗逸只能屈居第五、第六。SUV榜单前5里，中国品牌也占了四个，唯一的外资车型是特斯拉Model Y。
随着销量的洗牌，11月也涌现出了很多黑马车型，今天我们就盘一盘，11月的榜单里，哪些车型是增长最迅猛的黑马!
比亚迪海豹
说到黑马，比亚迪的全系车型都应该算黑马，除了自身产品力过硬之外，比亚迪强大的口碑加持，也是旗下车型出一款火一款的重要原因。
而这个月尤其值得一提的是比亚迪海豹，销量达到了15000多辆，而特斯拉的Model 3销量也才10000辆出头。
海豹上市之初，大家对比得最多的就是Model 3，不过虽然大家对海豹的实力都非常认可，但当时没人敢说销量上，海豹一定能打赢Model 3。可是变化有时候就是这么猝不及防，如今海豹销量已经领先Model 3 5000多辆了。
简单来说，设计更年轻、非常强调操控和运动、先进技术应用较多，CTB（电池车身一体化）、iTAC（智能扭矩控制技术）、刀片电池等等都用上了。
另外还有一点是起售价相比Model 3还是低了不少，入门版只有20.98万。700km续航的版本虽然已经卖到了25.98万，只比Model 3的入门版便宜了1万多，但Model 3入门版续航只有556km，海豹的长续航版比它多出了近150km。
当然了，产能一直是困扰比亚迪的一大难题，但比亚迪正在大手笔的砸钱解决这件事。据悉到明年比亚迪产能将达到360万辆，甚至更多。而海豹能交付1.5万多辆，也证明比亚迪的产能正在快速增长。
关于Model 3销量的下跌我还想说一点，特斯拉的车型事故频发大家都是知道的。但以前大家总会发现，无论事故炒得多么沸沸扬扬，都不太影响特斯拉的销量。
但我想说的是，不是这种影响不重要，只是慢慢的在消费者心中进行累积。当积累到车主纷纷买踏板记录仪的时候，再加上国产车的产品力已经完全赶上来，所以现海豹轻松超越Model 3也就不足为奇了。
丰田锋兰达/锐放
这两款车年初就已经上市了，但销量一直不温不火，在市场上引起的关注也不太高。但11月，这俩车却分别卖出了10555辆和8369辆，同比都是极大幅度的增长。
其实，从产品力上说，这两款车亮点并不多，能算亮点的也就是都搭载了同级少有的2.0L发动机，最大有171马力，匹配CVT变速箱。这样的动力放在不大的车身上，动力性、响应性都不错。CVT变速箱，几乎可以做到绝对平顺。
除了动力，另外的卖点也就是丰田的Logo和口碑了。其它至于设计、配置、内饰氛围，智能化程度，都比较一般。如果和同价位国产车相比，甚至可以说是明显落后。
那为啥这两台车却能如此热销呢，我觉得主要是抢了本田缤智和XR-V的市场。缤智和XR-V都迎来了换代，但换代后销量却反而不如换代前的老旧车型。
主要因为产品力没有明显提升，优惠却缩水了不少。甚至，老款的缤智和XR-V还都有1.5T车型，但换代后全系都只搭载1.5L自吸了，并且马力还有所下调，从原来的131马力，调到了124马力。
以前的131马力，动力尚且算不上好，现在的124马力，就只能说非常佛系了。
另外，因为刚上市不久，这两款车还都没啥优惠，并且起售价都在13万左右了。可以说这个定价在当前的市场里，真的是非常自信。
因为大家对缤智、XR-V的换代并不满意，所以便把目光投像了丰田的两兄弟。丰田兄弟的优势有两个，一是动力全系是2.0L的，二是目前都有1万多的优惠。
本田XR-V内饰
其实，即便是锋兰达、锐放，如果和同价位国产车相比，除了品牌和口碑，那几乎也没啥优势。所以，总能听到一些网友说，想不通为啥还会有人买这些车。
丰田锋兰达内饰
我承认，这两台车最大的卖点确实是丰田的口碑，但随着国产车的进步，尤其是电动化和新能源领域的弯道超车，传统合资品牌的魅力正在快速消退。相信以后只凭合资车标就能热销的车型，一定会越来越少。
吉利博越L
吉利博越曾经是和哈弗H6、长安CS75等并驾齐驱的10万级国产SUV，不过后来H6和CS75都进行了换代，只有博越缝缝补补，就是一直拖着不换代，销量也慢慢的淡出了一线车型。
不过最近博越迎来了换代车型——博越L，并且虽然10月份才上市，但当月销量就达到了8000多辆，11月更是超过了1万辆。博越L换代后，又迅速成了10万级国产SUV最顶流的选择之一。
首先，博越L用上了CMA平台，底盘素质、操控表现、动力总成、电气架构等等层面，都有了本质提升。
尺寸空间上也比老款车型全面加大，和主要竞品H6、长安CS75 PLUS等相比，博越L的是最宽的，轴距也是最长的，空间自然也就不比担心了。
内饰的氛围感和豪华感一直是国产车的强项，但就算在国产竞品里，博越L的内饰质感也是绝对上乘的表现。中控台采用了多种材质的搭配，最上方采用了翻毛皮的覆盖，中间为钢琴烤漆、最下方被皮质包裹，再搭配上空调出风口金属材质点缀，让整个车厢的档次感提升明显，完全足以媲美合资车20-30万级的水平。
以前的博越一直用一台比较老旧的1.8T引擎，博越L采用了1.5T和2.0T组合。其中1.5T为新的四缸机型，最大马力高达181匹。2.0T则为星越L的2.0T低功率同款，最大218马力，在领克、沃尔沃的部分车型上也有搭载。变速箱匹配的都是7速湿式双离合。
除此之外，博越L也发布了Hi·F混动版，也就是不能上绿牌、不需要插电的油混版本，采用了1.5T+3DHT Pro的混动系统。
不过，油混车型面临两个问题，一是起售价高达15.57万，二是采用了三缸机，所以大概率不会成为销量的主力。
腾势D9
腾势D9的销量只有3400多辆，按理说很难称得上黑马，但是在MPV市场里，尤其是在售价30万以上的高端MPV市场里，腾势D9可以说达到了国产品牌从未有过的高度。
在30万级的MPV里，别克GL8一直是一家独大，并且GL8也是别克最大的利润奶牛之一。后来更偏向家用市场的丰田塞那上市了，每个月也能保持5000辆以上的销量，也算是不错的了。
而国产中高端MPV里销量唯一能拿得出手的也就是传祺M8了，但传祺M8起售价毕竟只有不到20万，充其量算中端车型，所瞄准的目标用户和GL8的车主也并不是一个群体。
而腾势D9，从售价定位上更直接的瞄准了别克GL8，并且虽然8月份才刚刚上市，但11月销量就达到了3000多辆，算是取得了初步的成功。
30万级的MPV对一个车企来说，并不只是代表着丰厚的利润，由于这种车型往往用于商务接待，对于提升品牌影响力，也有很大作用。
而腾势D9，作为比亚迪的相对高端的品牌，配置、做工、用料上都比GL8更厚道，并且还有比亚迪的DM-i系统加持。所以3000多辆肯定不是腾势D9最大的潜力，伴随着一系列国产高端MPV的上市，商务MPV这块最肥的利润蛋糕，很可能就不会再是GL8一家独大了。
在电动车时代，BBA的光环好像褪色了不少，BBA旗下的电动车，基本很少有能热销的。不过11月宝马i3还是给了我们不小的惊喜。当月i3卖出了3000多台，虽然和比亚迪、蔚小理来比不算多，但对宝马来说，对BBA来说，这个销量已经很难得了。
i3销量能一下子涨这么多，原因很简单，那就是巨额的优惠。这车只有一个配置，原价是34.99万，但现在以北京为例，有些4S店25万就能落地，贵一点的二十七八万也就落地了。
就算是二十七八万，结合i3的产品力来说，其实也很香了。这个价位下，i3最直接的竞品就是Model 3的低配版，从参数上看，i3续航为526km，破百时间为6.2秒，基本和Model 3不相上下。
但是在空间、座椅舒适性、内饰设计等等方面，i3都有明显优势。并且i3的后悬挂还是空气悬挂，乘坐舒适性比Model 3明显强出一截。
并且，特斯拉虽然强调科技感，但做工、可靠性上相比宝马还是要差不少的。传统豪华品牌做的电车，噱头上可能没啥看头，但在可靠性上还是比较靠谱的。
总之，这种优惠幅度对宝马的车型来说，是极其少见的，甚至可以说，一台有这样产品力的车型，哪怕它不是一台宝马，大概也能值这个价，而宝马的Logo基本是送的了。
对宝马来说，这意味着电动车时代品牌价值的滑落，但对消费者来说，却不失为一个捡漏的机会。
写在最后
从11月的销量榜里能明显看出，合资品牌正在显得越发老态，品牌价值正在缩水，产品魅力正在消退，一些明星车型也显得力不从心了。
而中国品牌在各个细分市场都开始崭露头角，相信以后这种势头还会更加明显。
最后大家对今天提到的这几款黑马车型有什么想说的，欢迎留言讨论。
